El cableado de serie de mi jeep tiene dos cables de tierra provenientes del terminal negativo. Recientemente actualicé todos mis cables positivos, y ahora estoy en lo negativo. ¿Es necesario tener un cable que vaya al motor y otro que vaya al bastidor, o funcionaría un cable grande que vaya al motor, ya que el motor está conectado al bastidor?
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- Normalmente, cuando las personas actualizan un sistema de tierra, agregan cables de tierra. Si ‘ está considerando eliminar alguno de ellos, ‘ definitivamente no está haciendo una actualización … En términos generales, en proyectos de automóviles, si Te encuentras usando el término » Salir con la tuya «, ‘ probablemente te has extraviado fuera de la ruta de actualización y es más probable que bajen de categoría …
- En términos generales, cualquiera que diga » simplemente agregue cables de tierra » no entiende realmente la electricidad y la conexión a tierra.
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Se necesita la tierra del marco. Aunque el motor está atornillado al bastidor, todos los puntos de conexión están aislados, por lo que están aislados con goma. El motivo de los soportes de goma es aislar la vibración del motor y la tensión resultante del bastidor. Algunos vehículos más antiguos utilizaron un solo suelo para el bloque. Esto requirió un segundo cable de tierra desde el bloque hasta el marco o chasis. Una posible razón para el cambio a un marco / chasis a una conexión a tierra de la batería es el aumento de componentes electrónicos que requieren una conexión a tierra más segura.
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- La razón por la que pregunté sobre el compartimiento del motor es porque actualicé de un alternador de 80 amperios a un alternador de 160 amperios.
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Debe mantener ambos cables de tierra. Si quitó la batería al chasis, tendría que agregar el motor al cableado del chasis. El cable de la batería al motor está ahí para conectar a tierra el alternador.
De todos modos, el cableado de la batería al chasis es probablemente más seguro, más corto y más fácil que el del motor al chasis, así que para qué molestarse.
Probablemente desee un cable de calibre 2 en todos los sentidos. Probablemente podría «salirse con la suya» 4gauge, pero de ninguna manera lo recomiendo ya que no soy electricista.
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- Sí. Agregué un alternador de 160 amperios, lo conecté con un cable de soldadura 0awg (el material real, no el material de eBay). Solo podía pagar lo suficiente para el cableado positivo en ese momento, pero voy a agregar un cable de tierra 0awg al menos a mi motor (para el motor de arranque y el alternador) y tal vez también a mi chasis.
- @KeeganMcCarthy, hay ‘ no hay duda sobre » tal vez en mi chasis «: tú instalará ese cable, ahora o más tarde. No solo uno para el chasis, sino también uno para la bañera. EDITAR: Entiendes lo que un alternador 160A hará con tu millaje de gasolina, ¿verdad? O más bien, lo que le hará usarlo en todo su potencial …
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Solo agregue más cables de tierra / tierra, siempre que pueda. Cuanto más corto, mejor también. He agregado una batería más grande al chasis, batería para bloquear y en cualquier lugar que tenga sentido / esté fuera de sitio, he agregado más chasis para bloquear cables, etc. Cada poco más ayuda.
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Sí, necesitas ambos motivos. Me regalaron un Oldsmobile de 1963. La persona no pudo arreglarlo. Cada vez que giraba a la derecha, el automóvil moría. Desmontó el tablero buscando la causa y no encontró nada. Conseguí el coche y lo primero que vi fue que la correa de tierra del motor estaba rota. Con solo dar una vuelta, la correa se rompió y el coche moriría. Puse un cable de puente en el marco y el motor. Lo conduje de regreso a la casa del propietario en 30 minutos. No estaba contento. Lo hice funcionar. Buen auto. Era un Jet Star de 2 puertas.
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Debe haber 3 conexiones a tierra desde el negativo de la batería.
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al motor
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al marco
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al cuerpo
Cuando construyo o restauro un automóvil, coloco un cable de tierra pesado desde la batería negativo al bloque del motor, desde ese punto de tierra en el motor, ejecuto las otras 2 tierras más pequeñas hasta la carrocería y luego el marco, de esta manera solo tengo una conexión al negativo de la batería. Lo llamo conexión en cadena y corta en el cantidad de cable usado y hace que los terminales de la batería se vean limpios. Rocío todos los puntos de tierra con grasa en aerosol para evitar la corrosión.
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Compré un «92 Jeep Cherokee que el propietario no pudo hacer funcionar.Después de perseguir un problema eléctrico tras otro y arreglar algunas mecánicas de la «puesta a punto» que tenía en un taller, descubrí que el alternador no podía generar una salida confiable de 14.4vdc en el acelerador y no podía generar más de 12.3vdc en ralentí. .
Reemplacé los malos cables de batería de 2 piezas que uno de los talleres colocó con la «puesta a punto» que hicieron después de soldar las conexiones roscadas. Reemplacé los cables de la batería al motor de arranque / bloque con un cable 2/0 y corrí 2 awg desde el bloque hasta el marco, y 4 awg desde el punto negativo de la batería hasta el cuerpo (menos de 6 «). El alternador murió poco tiempo más tarde debido a un mal regulador, reemplacé el alt con una unidad remanufacturada OEM y agregué una longitud de cable 4ga desde el alt hasta la posición del batt y agregó un cable adicional 12awg desde el soporte alt hasta el marco.
En ralentí vi 14.1 y en el acelerador 14.6 en un indicador del mercado de accesorios que instalé, una gran diferencia en el arranque / carga, siendo el punto base, múltiples terrenos pequeños con un terreno primario grande ayuda bastante.
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- Hola y bienvenido. Si bien esto puede responder a la pregunta, la publicación en sí es muy difícil de leer debido a la falta de puntuación. ¿Podrías editar la publicación para mejorarla?