Mirando esta pregunta, recordé una pregunta que siempre quise hacer:
En la película «Top Gun» uno de los personajes principales muere al intentar expulsar del F-14. Aquí está la escena donde sucede esto. ¿Alguna vez ocurrió un incidente como este en la vida real, o existe al menos una posibilidad teórica de que un piloto pueda morir de esta manera?
Top Gun se filmó a mediados de los 80, que fue hace bastante tiempo. Si hubo incidentes, ¿hicieron algo para solucionar ese problema? Y esta pregunta no solo se aplica a los F-14, sino también a otros aviones con asientos eyectables.
Respuesta
Algunas fuentes que encontré afirmando el evento fue real:
Un giro plano crea un área de baja presión y detiene el paracaídas cuando se expulsa. Los productores querían un accidente en el aire, pero basaron este accidente en un incidente de la vida real.
( fuente )
La forma en que murió Goose en realidad se basó en un incidente de la vida real que le sucedió a 14 tripulantes de la Marina. No recuerde los detalles, descubrí esto recientemente mientras leía un artículo en uno de los últimos meses volando revistas (no volando)
( fuente )
Tengo una foto del Ganso «real» y es cierto que murió por la expulsión del asiento, pero no exactamente como en la película.
( fuente , con imágenes)
También hay una entrevista de Steven C. Schallhorn, quien aparentemente fue uno de los mejores instructores entrevistados para la película:
El Dr. Schallhorn dijo durante su entrevista para la película, explicó cómo un giro plano podría suceder realmente con un F-14 y que complica la eyección. «La aerodinámica del giro plano del F-14 afecta el tiempo del giro. secuencia de expulsión «, dijo el Dr. Schallhorn.» El dosel se desecha, seguido de la expulsión del asiento trasero, seguido del asiento delantero. En un giro plano, el dosel, cuando se expulsa, se balancea durante unas centésimas de segundo más sobre el avión. Eso altera la secuencia cuidadosamente diseñada porque el tipo en la parte de atrás podría golpear el dosel. Esa secuencia se incluyó en la película «.
( fuente )
Comentarios
- ¡excelente trabajo de detective! +1
- Estoy de acuerdo con esto. Conozco 14 conductores que se hicieron eco de la misma opinión.
- ¡Esto es excelente! Cuando vi esa escena, pensé que era imposible, ya que la parte delantera de la capota normalmente sopla primero y luego la parte trasera, de modo que queda completamente despejada antes de que el asiento salga.
- Bien, debería haber puesto un par de Sepratrons en ese dosel …
- ¿Es posible girar desde el desierto hacia el mar?
Responder
Esta pregunta se ha hecho antes en la Red, y hay quienes la dicen sucedió una vez en operaciones de entrenamiento avanzadas. Lamentablemente, no encontré ninguna referencia detallada.
Para conocer la probabilidad de los eventos que conducen a la secuencia de expulsión, consulte esta pregunta .
El La secuencia de expulsión es, al menos en los hechos, errónea cuando se muestra que ambos asientos se expulsan casi simultáneamente. En el F-14, primero se expulsaba el asiento trasero (RIO – oficial de intercepción de radar), y la expulsión del piloto ocurría 0.4 s después.
El sistema de eyección del F-14 estaba certificado para 0 -0 eyección (en el suelo y en reposo), y el dosel sería lanzado hacia atrás por una carga explosiva. En un giro plano, un caso que no se anticipó durante el desarrollo, es posible que la capota permanezca atrapada en el flujo turbulento y separado sobre el avión, y luego el primer asiento que salga tenga la posibilidad de golpearlo. Al menos este detalle no es imposible.
La expulsión es un proceso violento, y las extremidades se han dislocado y / o roto, y los pilotos han quedado inconscientes durante la expulsión. Golpear la capota en un asiento aún acelerando podría dejar inconsciente al ocupante del asiento.
Esto se corrigió al menos hasta ahora que se desarrolló una técnica para terminar con el giro plano de un F-14. Para otros aeronave, el sistema se prueba y certifica con la aeronave en reposo, por lo que golpear el dosel en una eyección en pleno vuelo es imposible cuando el mecanismo de lanzamiento funciona como se esperaba. El enclavamiento evitaría que el asiento se dispare Los diseños más modernos utilizan rompedores de capota para despejar el camino a través de una capota cerrada, pero funcionan solo alrededor de la cabeza.