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En cuanto al mercado, VW ha construido el VW XL1 ( EN , DE ), un automóvil híbrido con hasta 260mpg. El sitio alemán dice que hubo una prueba de manejo en la calle donde el auto consumió 0.89l diesel / 100km, lo que equivale a 240mpg. Pero también hay muchos otros números confusos, que dan hasta el doble del consumo. También encuentro 1,82 l / 100 km con la batería llena y 1,94 l / 100 km con la batería vacía. El último valor es el que se obtiene cuando se alimenta el coche solo con combustible, y corresponde a 125 mpg.
Así que sí, en general, es posible construir un coche con 100 mpg o mejor.
Pero este coche tiene solo 1,6 m de ancho y 1,1 m de alto, con dos asientos uno detrás del otro para una mejor aerodinámica, pesa solo 750 kg y 40 hp. Ah, y es un diésel, con un consumo en general menor.
Un automóvil más razonable como el Tesla Model S pesa alrededor de 2000 kg, que es similar al peso del Fort Galaxy de Tom Ogle. Y recorre 260 millas con una carga de 75kWh (EPA).
El gas contiene 125MJ / galón = 34.7kWh / galón de energía, por lo que si el Tesla quemara gas para generar electricidad al 100% de eficiencia, consumiría 75 / 34.7 = 2.61 galones por 260 millas, es decir, ¡exactamente 100 mpg!
Pero un motor de combustión tiene una eficiencia máxima teórica del 40-50%, porque los gases de escape están calientes y aún bajo presión cuando salen del cilindro. En realidad, la fricción interna y del tren de transmisión reduce aún más la eficiencia.
Incluso los automóviles eléctricos con su motor de> 90% de eficiencia hacen mucho para aumentar su «kilometraje». Por ejemplo, la energía cinética del coche se utiliza para cargar la batería al frenar, en lugar de desperdiciarla en forma de calor.
Sustituir el carburador por un sistema que permite añadir el combustible de forma más controlada, más precisa y de una manera que permita una combustión mejor y más completa puede aumentar mucho el kilometraje, pero 100 mpg solo con esto está lejos de ser realista.
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La afirmación es sospechosa, por decir lo menos. Reemplazar solo el sistema de inyección de combustible solo le permite hacer mucho.
Un motor de gasolina moderno tiene una eficiencia máxima de quizás el 30% (y eso es optimista). Es decir, el 30% de la energía del combustible se convierte en movimiento. El resto se disipa en forma de calor por el enfriamiento y el escape.
Lograr 100 mpg significaría reducir esas pérdidas en una gran cantidad. Gran parte de esas pérdidas están fuera del control de la inyección de combustible: ninguna inyección de combustible puede evitar las pérdidas de calor a través de las paredes del cilindro , por ejemplo. La inyección de combustible tampoco puede reducir la fricción en el tren de transmisión.
Ahora, Ogle realizó sus experimentos en un automóvil con carburador de la década de 1970. La eficiencia en ellos era mucho menos del 30%. Los gases de escape a menudo contenían combustible no quemado. Reemplazarlo con un sistema de inyección aumentaría la eficiencia considerablemente. Pasar de 15 a 30 mpg es creíble.
Ogle afirma que sus ganancias se debieron a la evaporación de la gasolina en lugar de dejar que el carburador atrajera gotas de gasolina hacia el motor. Comparemos esto con el GLP. Los sistemas clásicos de GLP evaporan el GLP. Algunos sistemas modernos han cambiado a la inyección de GLP líquido para aumentar la eficiencia. Si Ogle tuviera razón, la inyección de GLP líquido sería menos eficiente que un sistema de vapor.
Ogle patentó su invento . Las patentes contienen una descripción detallada de cómo funciona la invención. Cualquiera puede intentar replicar su trabajo. Ogle «s no es el único reclamo, los carburadores de 100mpg son una leyenda urbana popular .
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No es posible, un completo engaño y fabricación. Tom Ogle estafó a sus inversores. Es prácticamente imposible superar las 20 millas por galón en un V8 1970 Torino de 7 litros. Y esa configuración no importa cómo vaporizas la gasolina que posiblemente no podrías obtener a más de 20 millas por galón. El automóvil es un ladrillo anómico árido. Un 1970 tampoco tiene un Overdrive. Por lo tanto, a 60 millas por hora, ese V8 de 7 litros estaría girando a casi 3,000 RPM Un motor debe mantener al menos una proporción de aire combustible de 15 a 1 para que la bujía lo encienda.En un automóvil de 4000 libras con neumáticos de capas diagonales de aspiración de gas en un motor de 7 L que acelera a 3000 RPM, me sorprendería totalmente si se pudieran lograr incluso 17 millas por galón
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También a velocidades de autopista de 50 a 60 millas por hora a las que afirman que se probó el carburador de Ogle, un carburador estándar y un colector de admisión ya funcionan de manera muy eficiente. Baja por el carburador Venturi y es por las placas del acelerador que se atomiza más, y luego cuando pasa por el colector de admisión, se somete a un fuerte vacío parcial que hace que se vaporice aún más. Las partículas de combustible que no se han vaporizado en el punto golpean la parte inferior del colector de admisión, que se calienta con el refrigerante del motor. Desde ese punto, el vacío del motor, el calor y el alto flujo de aire vaporizan rápidamente la gasolina en el piso del colector de admisión. Los corredores del colector de admisión se dejan deliberadamente algo rugosos y tienen la misma longitud, y se extienden de 10 a 12 pulgadas hasta los puertos de admisión del motor. Son vaporizados en el camino por el flujo de aire y los corredores calentados. Su mezcla de combustible pasa por los puertos calentados en las cabezas del motor, otros 3 o 4 pulgadas. Y cuando la válvula de admisión está abierta, esa mezcla fluye hacia abajo y golpea la válvula de admisión. En el momento en que sucedió Wallace, casi toda la gasolina líquida se había convertido en vapor. Pero incluso después de la válvula de admisión, la mezcla de aire y combustible se introduce en el cilindro en un movimiento giratorio, y luego, cuando el pistón sube, se agita más, se comprime, se calienta y finalmente se enciende con la bujía … Tom Ogle es tan -llamada invención es una mierda
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La razón de la mayor eficiencia se debe principalmente al hecho de que el carburador ogle hace funcionar el motor a máxima aceleración. Vaporizar el combustible utilizando el calor de escape aumentaría la eficiencia en aproximadamente un 5% solamente.
El alto poder calorífico (HHV) de la gasolina es de aproximadamente 47MJ / Kg.
La densidad (ρ) de la gasolina varía aproximadamente entre 0,71 y 0,77 kg / L; suponiendo que 0,74 kg / L producirían aproximadamente 35 MJ / L.
100 mpg equivalen a 42,5 km / L . Para simplificar los números, suponga que el automóvil viaja a 42,5 km / h, lo que significa que 1 litro (35 MJ) se utilizará en 3600 segundos, es decir, 35 000 kJ / 3600 s => 9,7 kW es la potencia que se alimenta al motor (como combustible ).
Entrada de potencia (kW) en o Otras velocidades (km / h) = 9,7 * velocidad / 42,5
es decir, PowerIn = velocidad / 4,38
Suponiendo que el 75% de la potencia se pierde debido a ineficiencias del motor, pérdidas en la línea de transmisión y resistencia a la rodadura. Esto deja solo el 25% de la potencia de entrada para superar la resistencia al viento.
es decir, para lograr 100 mpg (42,5 L / km) las pérdidas medias (en kW) deben ser inferiores a (velocidad en km / h) / 17,53.
Esto es factible a velocidades más bajas, sin embargo, a velocidades más altas no se podrá lograr porque las pérdidas aumentan más rápido que la velocidad. Incluso la resistencia a la rodadura y las pérdidas en la línea de transmisión no son del todo lineales, como se supuso anteriormente.
Es mucho más fácil lograr una alta eficiencia de combustible a velocidades de carretera más bajas porque las pérdidas aerodinámicas son proporcionales a la velocidad al cuadrado, independientemente del coeficiente de fricción aerodinámico.
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He leído el resumen de la patente, que habla de lo que hace y se aborda en las respuestas anteriores. . ¿Y qué? Mi Mazda 3 20013, fuera del lote, rinde 50 mpg a 65 mpg en la carretera. La Sociedad de Ingenieros Automotrices patrocina una competencia de millas cada año para universidades y escuelas secundarias. El vehículo debe llevar una persona, lograr un promedio de Por lo menos 15 mph. Últimas cifras: más de 3,000 mpg. ¡Tres MIL millas por galón! Había un video que vi en algún lugar (Esta es ahora información de TERCERA mano – confiabilidad baja) sobre el automóvil Ogles, que también reclamó CERO emisiones de carbono. Bueno, sí . no emite carbono. ¡Solo dióxido de carbono! (Aquí sospecho que estaban afirmando que el c La combustión completa evitó las partículas de carbono, humo, emisión.)
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Ok, lo haría Sé escéptico, pero el mejor de mi padre, Freid (un ingeniero de la FAA) modificó un 351C en un Mustang 69 Fast Back. No estoy seguro de las modificaciones del escape del motor, pero hay muchas, y diseñó y construyó un sistema de inyección de combustible. Se necesitaron dos galones de aditivo de combustible por tanque, lo que casi duplicó el precio por tanque completo a precios de 1977. Condujimos desde Oklahoma City a Padre Island y regresamos (tuvimos que rellenar en Purcell o Norman) en un tanque de 20-21 galones.Recibió una palmada en el sistema de inyección y estaba trabajando en uno para el motor cuando se detuvo de inmediato. Había vendido el patrón a una compañía petrolera y se le había pagado un extra para detener a la SEC y patear. Tenemos algo más de 60 mpg.
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Solo hay un defecto en su argumento: a Tom Ogle le ofrecieron grandes sumas de dinero por su invento que no le habrían ofrecido. dinero si su invento no funcionó. ¿Alguien ha probado su invento y hay muchos inventos que fueron comprados por Big Oil y Buried y, en algunos casos, los inventores han muerto en circunstancias misteriosas? ¿Si alguien hubiera duplicado su invento desde que murió?
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Solo publicaré este enlace , el autor afirma que una eficiencia de alrededor de 80mpg debe ser un máximo realista.
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Como yo Para comprender la teoría detrás de las afirmaciones de los ogles, su adaptación calentó la gasolina hasta convertirla en vapor. Y fue eso lo que se encendió, no el líquido. Como el gas ocuparía menos volumen y proporcionaría una chispa más explosiva en el cilindro. Efectivamente, más por su dinero. ¿100mpg sin embargo?
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