Supongamos que tengo un automóvil con 30k millas cuyo manual de servicio no especifica ningún intervalo para cambiar el líquido de frenos, y el líquido sigue siendo transparente sin contaminantes visibles.
¿Es factible para mí usar una jeringa de pavo para succionar el 75% del líquido en el depósito del cilindro maestro, reemplazar el líquido extraído con la misma cantidad de líquido de frenos nuevo, luego repetir eso procesar cada tantas millas hasta completar una cantidad satisfactoria de ciclos, reemplazando efectivamente la mayor parte del fluido en el sistema. Si es así, ¿cada cuántas millas debo hacer el reemplazo parcial y por cuántos ciclos?
La idea es que a medida que se usan los frenos durante esos kilómetros, el líquido se mezcla y se distribuye a través de todo el sistema. Esa mezcla se diluye aún más del líquido viejo cuando se repite el proceso nuevamente. Después de suficientes ciclos, el líquido viejo (junto con sus contaminantes) se diluiría tanto que estaría efectivamente limpio y tiene un nivel suficientemente bajo concentración de contaminantes para ser satisfactoria.
Elegí 75% para la cantidad a reemplazar porque no quería succionar el depósito seco y posiblemente introducir aire en el sistema, lo que me haría necesario purgar el sistema de frenos. Eso es lo que estoy tratando de evitar tener que hacer.
Lo único en lo que puedo pensar que podría frustrar esta idea es que el líquido en el depósito del cilindro maestro no circula completamente a través del sistema en un número razonable de millas (o alguna vez). ¿Mi idea es válida o estoy engañada?
Comentarios
- ¡Buena pregunta! ¡Hubiera sido mucho más fácil probar cuando Super Blue todavía era legal!
- @MooseLucifer Espera, ¡¿Super blue es ilegal ?! Eso fue increíble. (Por supuesto que ‘ han pasado 15 años desde que lo usé)
- @david lively sí, tomó la fmvss un poco más de una década para darse cuenta de que sus propios estatutos decían que todo dot4 en los estados debe ser ámbar , por cualquier motivo.
- si ‘ s ATE Super Blue, ‘ he buscado, hay ‘ una mención de un » Gold type 200 » que según la descripción La opción es la misma, sin tinte azul
- Con el Super Blue tenían otra especificación de fluido que era el mismo, pero no teñido de azul. Muchos lo usaron para poder cambiar entre ellos y saber fácilmente cuándo se enjuagó con líquido fresco. Una buena idea. Lástima que ya no esté disponible.
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Hay un pequeño problema con su teoría. El fluido que sale a los cilindros de freno / pinzas se queda ahí. Nunca volverá al cilindro maestro. Tienes que hacer algo para eliminar este líquido. La única forma es enjuagarlo.
El El mayor problema con todo esto es que el líquido de frenos que nunca regresa y permanece en las líneas absorberá agua con el tiempo. El agua actuará para causar corrosión en las líneas de freno de acero. Tarde o temprano se oxidará y tendrá problemas. Si no los limpia, tarde o temprano tendrá problemas.
Aparte, el intervalo normal de cambio de líquido de frenos es de dos años, independientemente del kilometraje. Después de eso, generalmente comenzará a cambiar de color. Cuanto más oscuro se vuelve, más agua ha absorbido.
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- Eso ‘ s exactamente lo que temía, el fluido no circulaba por completo. ¡Gracias Paul!
- Y además, el líquido en los orificios de la pinza es el » más » contaminado, ya que la mayor exposición a los elementos y la humedad. Por no hablar del malvado calor. Los sellos de pistón no son perfectos y están en constante ciclo. Todavía no hay necesidad de enjuagar; baster más un buen sangrado hace un trabajo adecuado.
- También existe la posibilidad de que si el líquido en el cilindro maestro cae por debajo de cierto punto, se puede introducir una esclusa de aire que tendría que purgarse de todos modos .
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Aspiré TODO el viejo líquido de color verde del depósito y lo reemplacé con un Toyota nuevo transparente Punto 3, sin sangrado. Después de conducir un par de millas, el líquido transparente del depósito se volvió ligeramente verdoso. Al día siguiente manejé 20 millas y observé que el líquido se había vuelto aún más verdoso. Éstos son evidencia de que el líquido en el depósito circula y se mezcla con líquido viejo en las líneas de abajo. La idea de que el fluido en las líneas está estacionario no es correcta porque la acción de bombeo cuando se presionan y sueltan los frenos genera un movimiento hidráulico que hace circular el fluido por todo el sistema.Incluso cuando no se utiliza el vehículo, la difusión por sí sola eventualmente mezclará el fluido nuevo y el viejo, aunque el proceso llevará más tiempo.
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- Es ‘ más probable que no ‘ no haya sacado todo el líquido del cilindro maestro. Obviamente, el fluido viejo estaba en alguna parte o nunca se volvería verde.
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Tu método está bien, don » No te preocupes, se mezclará, pero tienes que conducir unos cientos de millas antes del próximo cambio.
Lo hice yo mismo hace mucho tiempo con Brake Fluid Tester que muestra que mi antiguo líquido de frenos era al menos al 4% de contaminación del agua.
Probé la nueva botella DOT-4, estaba al 1% (dentro de la botella), luego succioné todo el líquido del depósito (todo) y luego vertí el nuevo DOT-4. Después de 1 semana de conducción (carreteras y tráfico de la ciudad), volví a probar mi depósito, adivina qué: era del 3%. Esto es evidencia de que el líquido se mezclará. Luego repetí el proceso hasta que obtuve el 1% de agua en el depósito,
Por cierto, no se preocupe por el aire si succionó todo el depósito, porque el cilindro maestro que está justo debajo estará lleno de líquido y no habrá forma de que entre aire. Cuando viertes el líquido nuevo en el depósito, el aire del depósito se expulsará automáticamente.
He sufrido de líquido viejo en el que a veces pierdo el freno, especialmente en el tráfico en verano, pero ahora es bien.
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- ¿Entendiste la otra respuesta? El fluido en las tuberías es básicamente estacionario …
- en realidad creo que no entendiste mi comentario, hice la prueba yo mismo y lo probé con números, por favor léelo nuevamente, también quién lo dijo está estacionario, es fluido cuando se calienta en el calibre, subirá y el fluido frío lo reemplazará se mezclará, física simple.
- Si evalúa el volumen de líquido en la tubería y usa el coeficiente de expansión cúbico y delta T calcula cuánto líquido se moverá, entonces es posible que tenga evidencia para respaldar su respuesta … O puede que no …
- conozco el volumen del líquido en los circuitos de freno de mi vehículo, pero no ‘ no necesito ponérselo más difícil a mí ni a nadie aquí, acabo de hacer un experimento en mi propio vehículo hace 3 años, proporcioné los números que obtuve del probador en el depósito 4% luego 3% luego 1%, en consecuencia obtuve mucho mejor agarre, solo quiero compartirlo con todos, y no ‘ me importa si ellos creyeran . por cierto, nuestros principales concesionarios no ‘ t realizan el servicio a través del sangrado, solo siguen este procedimiento.
- Lo sentimos, los buenos concesionarios y garajes usan una máquina que fuerza nuevos fluido desde el cilindro maestro hasta todas y cada una de las pinzas – Me ‘ me sorprende que no ‘ no sepas esto …