¿Es un “ indicador de vida útil del aceite ” un indicador confiable de cuándo cambiar el aceite?

Para el mecánico sugiriendo cambios de 3000 millas, esa recomendación ha cambiado considerablemente.

Varios artículos y Se han realizado estudios que refutan la necesidad del cambio 3k. En cualquier vehículo en los últimos 10 años, los propietarios deben seguir los intervalos sugeridos por el fabricante, que generalmente es de 5k o más cercano a 7k para aceites totalmente sintéticos.

I » Yo diría que me duele cambiar el aceite cada 3k; me duele la espalda hacerlo, duplica mis costos de mantenimiento (a $ 35 por sincronización completa + un buen filtro, eso se suma si conduzco 15k / año como yo), y duplica la cantidad de aceite consumido, reciclado y producido.

Según Edumunds:

Si hubiéramos sido lo suficientemente tontos como para seguir el programa de cambio de 3.000 millas de Jiffy Lube (que es esencialmente el consejo dado por todos los puntos de cambio de aceite rápido y departamentos de servicio del concesionario), el Fit se habría sometido a cuatro cambios de aceite innecesarios por año ( asumiendo 15,000 millas por año de manejo), desperdiciando $ 369 y 15.2 cuartos de aceite perfectamente bueno. Durante cinco años de vida útil del automóvil y 60,000 millas de manejo, esto habría ascendido a $ 1,847 y 125 litros de aceite desperdiciado. Esto no incluye otros artículos de «venta superior» en cada visita, como filtros de aire de cabina.

Me quedaré $ 1,800 cada 60k. Usted también debería hacerlo.

Comentarios

• ¡Buena respuesta! Bienvenido al sitio. Contribuya más. ¡Salud!
• En lugar de decir » los últimos 10 años «, sería mejor decir algo como » desde mediados de la década de 2000 » desde » los últimos 10 años » significará algo diferente en cinco años.
• Estoy de acuerdo en que el aceite del motor ha mejorado, pero ¿qué pasa con los filtros de aceite? Dado que el cuidador de mantenimiento se basa en los ciclos del motor (en el mejor de los casos) y no tiene en cuenta el tipo / calidad del filtro de aceite que se utiliza, creo que se debe aplicar cierto grado de precaución. Hace poco compré un Civic X Si, ‘ me acerco a 7000 millas con un 30% de vida útil del aceite en el motor de una máquina de coser (1,5 l Turbo).

General Motors tiene un sistema similar en mi Silverado 2002. La forma en que entiendo que funciona es que la computadora observa una variedad de entradas para determinar la vida útil del aceite. Observa la carga del motor, los ciclos de arranque en frío, las rpm del motor, la conductividad del aceite y algunos otros. Sé que en mi caso funciona como se anuncia. En el verano, el motor alcanza la temperatura de funcionamiento durante mi corto viaje diario al trabajo y la luz indicadora de cambio de aceite se encenderá entre 3500 y 4000 millas, más tiempo si hago un uso prolongado de la autopista durante las vacaciones. En el invierno, mi vehículo con frecuencia no funcionará el tiempo suficiente para alcanzar las temperaturas de funcionamiento normales durante varios días. En estas situaciones, la luz indicará que se debe realizar un cambio de aceite en tan solo 1500 millas. Sigo siendo cauteloso y cambio el aceite a 5000 millas si la luz no se enciende. Pero esa es mi preferencia personal. Debido al hecho de que no se enciende a intervalos regulares, debo asumir que funciona. El aceite se ensucia más si hago muchas paradas muy cortas y se acumula condensación adicional. Lo importante es utilizar el tipo de aceite para el que está diseñado el programa. Si el fabricante especifica sintético, utilice sintético. Si utiliza algo diferente a lo especificado, no obtendrá los beneficios del programa.

He sido un mecánico durante 15 años y le diré que puede seguir el indicador de vida útil del aceite, pero siempre he recomendado cambiar el aceite cada 3k millas. Nunca está de más cambiar el aceite y, en algunos casos, si su motor usa un poco de aceite, entonces su más Es probable que no se agote. Por supuesto, siempre revise el aceite con frecuencia. Además, una buena regla es siempre darle a su motor un poco de tiempo para que el aceite fluya y se caliente, especialmente en los meses de invierno.

Comentarios

• Debo no estar de acuerdo.Cambia el entorno para cambiar el aceite innecesariamente y también daña la billetera de una ‘ (aunque quizás ayude a la suya, ya que es mecánico).
• Los cambios de aceite 3K no ‘ t dañan un automóvil, pero a menos que sea muy viejo, no se use o se conduzca con poca frecuencia, el único beneficio no es ‘ Es discutible el ingreso de quienes lo cambian por una tarifa.

Cambiando aceite cada 3000 millas tenía sentido a mediados del siglo XX. Los motores y aceites de los automóviles han mejorado mucho desde entonces.

Las Honda construidas antes, justo antes de que se agregaran los monitores de aceite a los tableros, tenían manuales del propietario y recomendaciones para cambios de aceite del motor cada 10000 millas o al menos una vez al año. . Esto se basó en no conducir de manera rutinaria a través de montañas, en carreteras polvorientas, en tráfico de parachoques a parachoques o en jalar un remolque. Al hacer estas cosas, Honda llamó Uso severo y cambios recomendados de 5000 millas.

Basado en 160,000 millas experiencia con Hondas del mismo modelo, uno nuevo sin el Maintenance Minder, el segundo usado con 80,000 millas. Digo que el Oil Life Monitor es confiable. Sígalo a menos que una prueba de varilla de nivel salga pegajosa, lechosa o arenosa o sorprendentemente bajo en una revisión de llenado de gas.

Invierta su dinero de mantenimiento en aceite sintético de alta calidad y un filtro de nivel superior en lugar de cambiar con mayor frecuencia un aceite y filtro convencionales más baratos (Jiffy Lube). su concesionario Honda haga esto, su billetera y motor w Seré más feliz.

Por cierto, nunca he tenido que agregar aceite entre mis 10,000 millas / cambios anuales de aceite sintético. Todavía se ve ámbar a las 5000 millas / 6 meses.

Actualización: con mi uso cambiando a viajes más cortos y menos frecuentes, una vez que pasé 100,000 millas, el aceite ahora se vuelve más hollín más rápido. Será interesante ver si eso cambia después del reemplazo del tapón de 110,000 millas y el ajuste de la válvula.

La vida útil del aceite del motor El indicador debería ser más que suficiente. Solo asegúrese de revisar su varilla de medición de vez en cuando para asegurarse de que todavía tenga una buena cantidad de aceite. El indicador está bien, y hasta ahora he confiado en el de mi Avalanche sin problemas.

lea la biblia del aceite de SO HOW A MENUDO ¿DEBO CAMBIAR MI ACEITE? a través de MAINTENANCE MINDERS – CUANDO EL COCHE LE DICE CUÁNDO CAMBIAR EL ACEITE

Es una buena lectura y tiene muchos conceptos fáciles de entender que conforman las decisiones modernas de las computadoras de cambio de aceite.

Aquí están las secciones citadas

¿CON QUÉ FRECUENCIA DEBO CAMBIAR MI ACEITE?

Nunca puede cambiar el aceite de su motor con demasiada frecuencia. Cuanto más lo haga, más durará el motor. Todo el debate sobre exactamente cuándo cambiar el aceite es algo así como un área gris. Los fabricantes suelen indicar cada 10,000 millas aproximadamente. Tu compañero con un auto clásico dice cada 3,000 millas. Ole «Bob, con el mal aliento que conduce un camión, dice que nunca ha cambiado el aceite de su vehículo. El hecho es que el proceso de combustión normal produce grandes cantidades de agua y, según el desgaste del motor, parte de ella entra en el cárter. Un buen sistema de respiración del cárter asegura que el agua se elimine del PDFQ, pero aun así, en climas fríos se producirá mucha condensación. Esto es bastante malo en sí mismo, ya que el agua no se destaca por sus cualidades de lubricación en un motor, pero lo que es peor, el agua disuelve los nitratos formados durante el proceso de combustión. Si nuestra memoria de la química nos sirve bien, ¡eso deja una mezcla de ácido nítrico (HNO3) y ácido nitroso (HNO2) circulando alrededor del motor! Por lo tanto, no solo sufre un alto índice de desgaste en el arranque y cuando el motor está frío, sufre un alto índice de corrosión posterior durante el funcionamiento normal o incluso cuando está parado.

El punto en el que estamos Lo que trato de hacer es que el momento óptimo para cambiar el aceite debe estar relacionado con una serie de factores, de los cuales la distancia recorrida es probablemente uno de los menos importantes en la mayoría de los casos. Aquí está mi selección en orden de importancia aproximado:

• Número de arranques en frío (más condensación en un motor frío)
• Temperatura ambiente (cuánto tiempo antes de que se caliente lo suficiente como para detener la condensación grave)
• Efectividad de la limpieza del cárter (más de eso anon)
• Estado de desgaste del motor (la fuga del pistón multiplica el problema)
• Precisión de la carburación durante el período de calentamiento (se produce una sustancia pegajosa adicional)
• Distancia recorrida (bueno, dejemos eso fuera del camino)

Si el dueño es muy inteligente (u obsesivo) probablemente podría llegar a una fórmula realmente inteligente incorpor teniendo en cuenta todos esos factores. Sin embargo, daríamos a 1, 2 y 3 la misma ponderación superior.Los puntos 1 a 3 deben tomarse en conjunto, ya que un número determinado de salidas «en frío» en el Dakar en verano no es lo mismo que un número igual realizado en Fargo en enero. En cualquier caso, el efecto se verá modificado por la cantidad de gas que pase por los pistones. Lo que realmente buscamos es la gravedad y la duración del período de condensación inicial. En igualdad de condiciones, eso indicará la cantidad de condensado que se producirá y sugerimos que más que cualquier otra cosa determine cuándo se debe verter el aceite.

DAMMIT – ¡YA LLEGA AL PUNTO!

Espera un momento – si realmente quieres la respuesta, hay un par de factores más que debes tomar en cuenta: La limpieza del cárter (ese es el término inteligente para aspirar los gases desagradables del cárter), o la falta de él, es un factor multiplicador crucial que afecta a todos los demás elementos enumerados anteriormente. Como ejemplo, lo peor que hemos escuchado es un Ford Fiesta de mediados de los 70. Su extracción de humos en el cárter se realizaba a través de un pequeño orificio directamente en el colector de admisión, que obviamente no podía soportar un volumen significativo de cárter. humos sin alterar la carburación. El automóvil en cuestión se había utilizado casi exclusivamente para viajes de 5 millas hacia / desde el trabajo, compras, etc., y siempre se había revisado «según el libro». A pesar (o debido a) esto, el motor estaba totalmente enculado a 40,000 millas. Alternativamente, es posible encontrar un automóvil que en virtud de una excelente eliminación de humos del cárter podría tolerar muchos más arranques en frío que uno sin él. Teniendo todo esto en cuenta, nuestra filosofía sería ignorar totalmente la distancia y cambiar la aceite dos veces al año, aproximadamente en noviembre y marzo. Mueva estas fechas un poco de acuerdo con la severidad del invierno. Un automóvil familiar promedio recorrerá alrededor de 14,000 millas por año y aproximadamente 2/3 de eso caerá en el período de marzo a noviembre. En th Al final de ese período, el automóvil se acercará al intervalo de cambio de aceite recomendado por el fabricante, pero toda esa distancia se habrá realizado a temperaturas razonables, incluidas las carreras de larga distancia durante las vacaciones y el buen clima. Durante el período de noviembre a marzo, puede acumular solo dos o tres mil millas, todos los inicios de baja temperatura y en su mayoría recorridos cortos.

Alrededor de 1995, un artículo en la revista ANWB (ANWB es el equivalente holandés de AA – o la AAA en el caso estadounidense) llegó más o menos a la misma conclusión de que la distancia no era muy importante. En su caso, lo aplicaron a su flota de servicio por carretera, que una vez que arrancó por la mañana nunca enfrió. En efecto, casi nunca cambiaron el aceite. Funcionó en algo así como 30.000 millas entre cambios de aceite. También tenían algún tipo de indicador de agua o ácido adherido al extremo de la varilla de nivel y pasaban por eso en lugar de por la distancia.

QUE «SA POLITICIAN» S RESPUESTA – ¡HABLA SOBRE ELIMINAR TODO EL PROBLEMA!

¿Eludir el problema? No sabemos qué tan lejos se conduce un automóvil en un año, dónde vive, el estilo de conducción del propietario y muchas otras cosas, por lo que no podemos decir qué es lo correcto para un automóvil en particular. Este autor cambió el aceite y filtro en su Audi Coupe 1985 cada 5,000 millas. Había recorrido más de 150,000 millas cuando finalmente se vendió, no tenía fugas y no consumía aceite. Mi Subarus recibió cambios de aceite a las 10,000 millas, pero eran autos más nuevos en un ambiente más cálido. Mis VW recibieron cambios de aceite a 8000 millas más o menos. Si debe tener una cifra, entonces 8,000 es.

MANTENIMIENTO MINDERS – CUANDO EL EL AUTOMÓVIL LE INDICA CUÁNDO CAMBIAR EL ACEITE

Muchos automóviles ahora vienen con avisos de mantenimiento: sistemas incorporados diseñados para indicarle al conductor cuándo cambiar el aceite que dejar las conjeturas. Los sistemas de primera generación no eran más que contadores de kilometraje. Cuando el automóvil alcanzó un intervalo de 3000 millas, se encendió la luz. Ahora están más involucrados. El sistema generalmente monitorea el estilo de conducción (en términos de cuánto tiempo está abierto el acelerador durante una duración determinada de la conducción), la entrada de aire y las temperaturas externas, las temperaturas y variaciones del refrigerante y la sincronización del motor (determinada por la carga en el motor y el octanaje de combustible). Existe una fórmula inteligente que cada fabricante se reserva para sí mismo y que puede considerar cualquiera o todos estos factores (y probablemente más) para determinar qué tan rápido envejecerá un aceite promedio en el motor. Cuando llega al punto en que el sistema decide cuando se acabe el tiempo, se encenderá una luz en el tablero, generalmente «Maint Reqd» o «Service Reqd» (Nota: esta NO es la luz de «check engine»). En algunos autos, las distintas configuraciones de la computadora de viaje se pueden cambiar para ver una lectura de la vida útil restante del aceite, normalmente expresada como un porcentaje. Esta es una función de conveniencia para que el conductor pueda saber en cualquier momento aproximadamente cuánto tiempo falta antes de un cambio de aceite.Eso es útil para planificar viajes por carretera; no realice un viaje de 2000 km si el indicador de vida útil restante del aceite muestra un 10%. En los automóviles con estos sistemas, preferiría usar la computadora de a bordo en lugar de intentar resolverlo por sí mismo. Cuando el sistema le indique que cambie el aceite, simplemente hágalo. He descubierto que mi estimación de 8.000 millas anterior está bastante cerca de cuando el encargado de mantenimiento de mis coches indicó que debía cambiar el aceite.

Comentarios

• Este es un enlace que solo responde que no es un buen ajuste para SE, cuando el enlace muere, la respuesta no tendrá valor
• @JamesJenkins, buen punto. cítelo entonces.
• No ‘ no conozco un automóvil que tenga un Maintenance Minder y un carburador. Todos los factores citados pueden ser monitoreados o estimados directamente por un ECM moderno.

¡NO! No, no, no, no y no.

Sí, este viejo hippy de pelo largo va a decir algunas cosas que quizás no le sientan bien a Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens y los OEM que están considerando algo llamado COO «costo de propiedad» .

Pero podría estar bien con los verdaderos gurús tribólogos.

Le daré algunas opiniones , y fielmente al Le recomendamos que evalúe lo que es un hecho.

1. La resistencia de la película es de suma importancia. Especialmente en arranques en frío, condiciones extremas y aplicaciones de alta transparencia como carreras.

2. Los aceites sintéticos tienen cadenas más largas que duran más y son mucho más «mejores». Además, los sintéticos puros sometidos a altas temperaturas degradantes se convierten en moléculas que son mucho menos abrasivas a altas temperaturas y no imparten la misma tensión a los cartuchos de los turbos.

3. Cualquier «aceite» acumula partículas finas del proceso de combustión que pueden actuar como abrasivos para un motor de CI. No importa uno con si esto es » Wolfbrains 10W-30 «a $ 6.56 el galón, o» Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic «a $ 40 el cuarto. Usted opera su motor IC, se hacen cosas malas.

4. Entonces a quién le importa, excepto que todos los filtros de aceite NO son iguales. Lo que vende Allied Signal (Fram) puede no ser lo mismo que lo que proporciona un filtro WIX o MAN. Ni en el tamaño de los poros, ni en la presión de bypass, y ciertamente no es tan agradable La rejilla del filtro Oberg le dará (siempre que se lave cada 250 millas).

5. Mi punto es que el aceite se «ensucia», y por sucio me refiero a que se llena de diminutas partículas abrasivas que erosionar el motor de CI. Y esto NO una función del aceite, esta es una función del motor y los procesos de filtración.

6. He extraído aceite de motores que han estado en uso durante 20k millas. Sucio, fangoso, asquerosamente sucio. ¿Es esta inyección de aceite? Si. ¡Y no! Todavía es un aceite resbaladizo, incluso de la variedad de dinosaurio. El aceite en sí todavía lubrica. Pero lo que es totalmente perjudicial es la cantidad de cadenas de solventes (hidrocarburos no quemados, anillos hexagonales) y partículas abrasivas de carbono que son ahora forma parte de este aceite. Y este fenómeno existe sin importar qué lubricante uses, de qué antiguo secreto extraterrestre proviene, o qué tan caro es, o qué color [púrpura] podría ser, o qué principales patrocinadores de dragsters de combustible Es un hecho de la combustión recíproca IC y los anillos del pistón y la fase lunar y muchas cosas que nunca entenderé. Pero sigue siendo cierto.

7. ASÍ QUE … te diré, si estás dispuesto a creer, que es mejor apostar en tu «93 Yugo O su automóvil John Player Special de Fórmula Uno, es que necesita cambios de aceite FRECUENTES. NO porque algunos aceites duren más que otros; sólo porque necesita quitar la suciedad (productos abrasivos de la combustión) de la mezcla.

8. Si es rico, por supuesto, use sintético extra virgen de cabra. Pero yo todavía sugeriría cambiar a intervalos «frecuentes». Porque las cosas se ensucian (abrasivas) al mismo ritmo en función de una gran cantidad de variables, NINGUNA de las cuales tiene que ver con el tipo de aceite que usas.

9. ¡FILTRO! filtrar, filtrar. ¿Quieres cambios de aceite prolongados? Compre el mejor filtro posible que pueda pagar. Para los tranvías, una pantalla Oberg submicrométrica tiene poco sentido. El tamaño de los poros garantiza la máxima filtración, a expensas de un desmontaje completo y lavado cada dos viajes. En un motor de carreras de $ 50k, esto podría ser prudente. En un tranvía, esto sería ridículo.

10. Por lo tanto, estoy sugiriendo que una especificación adecuada de API «dino» está bien. Por 3k-5k millas. Si quieres usar un motor sintético (o tener un turbo), ciertamente es «mejor», en cierto modo, ¡pero eso no te exime de ninguna obligación de cambiar el aceite cuando está sucio! Y la «suciedad» se acumula al mismo ritmo independientemente de cómo se hizo el aceite o de lo caro que sea.

Entonces, ese soy solo yo: un viejo cascarrabias que insiste en que el aceite limpio y barato en su motor es siempre mejor que el aceite sucio y caro, sin importar su presupuesto o la tecnología del motor …

Por supuesto, su edad puede variar mucho.

Para responder a la pregunta real [Pffft … ¿Ahora mismo?] Creo que un intervalo de cambio de aceite de 3K es divino, sin tener en cuenta lo que sugiere una computadora. No hay necesidad de ordeñar las Cabras de Aceite Especial en Moderno.

Comentarios

• Esto se lee como una perorata, la mayoría de los cuales no aborda la pregunta.
• @JamesJenkins Disculpas. Por favor consulte la » citada Biblia del aceite » a continuación. De hecho, escribí mi propia respuesta, en lugar de extraer un extracto de un trabajo publicado. Pero ciertamente hay coherencias obvio al comparar ambas respuestas, y mucho más » carne » que simplemente decir haz lo que dice la luz » sin explicación. En cuanto al tono » rant «, dudo que alguna vez leas una respuesta mía muy diferente.

No confíe en el cuidador de mantenimiento. Algunos Hondas con VCM (gestión de cilindros variables) usan aceite. No hay humo azul y no hay fugas, pero el aceite se usa. 2 cuartos en 3,000 millas. Casi frito el motor confiando en los cambios de aceite del distribuidor de 10,000 millas. Haga su propia investigación y vea lo que quiero decir …..

Comentarios

• Creo que el indicador de vida útil del aceite y el indicador de llenado de aceite no son los mismos en la mayoría de los vehículos, el OP preguntó sobre el indicador de vida útil del aceite y no sobre los niveles bajos de aceite @ Sam463
• Estoy de acuerdo con @Nilabja aquí. Nadie dijo nunca que no debería ‘ t comprobar sus niveles de aceite. Mi ‘ 06 Silverado tiene un poco de sed de aceite. Yo ‘ tendré que agregar un par de cuartos a lo largo del ciclo de vida del aceite en sí. Verifico el nivel con regularidad para asegurarme de que no ‘ no baje demasiado.

Soy dueño de un Honda Civic EX-L 2006 en gris galaxia metálico con transmisión automática de 5 velocidades. Lo compré nuevo en marzo de 2006 y todavía lo tengo hasta el día de hoy. Al 9 de marzo de 2019, tengo 227,208 millas con él. Motor original, transmisión original, SIN luces de advertencia en el tablero, funciona como el día que lo compré. Honda lo ha revisado para todo, incluidos los cambios de aceite. El concesionario usó 5w20 Pennzoil Conventional hasta 2012. Ahora el concesionario usa 5w20 Pennzoil Synthetic Blend O 0w20 Pennzoil Full Synthetic. $ 24.95 + impuestos y eliminación por un cambio de aceite de mezcla sintética 5w20 es barato. Mi asistente de mantenimiento en el automóvil recorre entre 7.000 y 9.500 millas entre cambios, según mi forma de conducir, pero por lo general tiene una vida útil del 15% alrededor de las 7.500 millas. El Civic nunca ha comido una gota de aceite y funciona perfectamente. Hice TODO el mantenimiento recomendado, incluidos cambios de aceite, pastillas / rotores de freno, acoplar baterías, drenar y llenar todos los líquidos cada 60.000 millas, juntas y sellos de la tapa de válvulas y dos ajustes de válvulas. Los únicos elementos que tuve que reemplazar en 13 años y 227 mil millas fueron el sistema de A / C, dos cojinetes de rueda trasera y un alternador. Eso es. Entonces, en mi experiencia con el uso de aceites y mezclas convencionales, ha estado completamente bien. No hay problemas. Solo recomiendo que se quede con el mismo índice de viscosidad y peso de aceite en cada cambio. No use un 5w20 y luego 10k millas después use un 5w30 y luego 10k más use 0w20. Busque en el manual lo que sea correcto para su región y utilícelo. Estos son los ingenieros que construyeron estos autos. Ellos los conocen mejor. NO los concesionarios que intentan presionar más mantenimiento del que realmente se necesita. Lo veo todo el tiempo. Llevo más de 16 años en la industria del automóvil. Por supuesto, hay excepciones a esa declaración. ¡Salud!