¿Es un triciclo reclinado más rápido que una bicicleta no reclinada?

En igualdad de condiciones (que es cierto que nunca lo son), un triciclo reclinado será más lento. Tiene más área frontal, más resistencia a la rodadura y más peso.

No tengo una bicicleta reclinada, pero tengo una bicicleta de carreras convencional y un triciclo reclinado (un renacuajo muy bajo, no un delta). En un circuito de 37 millas de recorrido frecuente , mi velocidad promedio en mi bicicleta de carreras es de aproximadamente 15.5 mph, la media en el triciclo es de 14.3 mph. Por lo tanto, a las velocidades y distancias que conduzca, la diferencia de tiempo neta no será tan grande.

Dicho todo esto, el triciclo es muy divertido.

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• +1 – el factor de diversión es definitivamente uno de los aspectos que estoy buscando hacia 🙂 También suena así para ir más rápido, se necesita algún tipo de carenado. ¡Gracias!
• Los reclinables son buenos para potencia continua y con un carenado pueden ser muy aeroeficientes. Por eso las reclinadas tienen récords de velocidad en tierra. Sin embargo, las reclinadas son comparativamente malas en potencia instantánea, razón por la cual una bicicleta de carretera vencerá a una colina aferrada reclinada y desde un punto muerto. A menos que el viaje diario sea una carrera recta sin colinas ni paradas, no es impensable t que la bicicleta de carretera es más rápida.
• Si hay ‘ s » más área frontal » dependerá de la postura de conducción de una ‘ en una bicicleta normal. Si viajas escondido como ‘ estás en el Tour de Francia, entonces seguro, en comparación con eso, un reclinado puede ser más lento. Pero si tiendes a andar en posición vertical, una bicicleta reclinada puede darte menos resistencia al viento que una bicicleta normal.

Los récords mundiales de velocidad en bicicletas impulsados por humanos están de hecho en bicicletas reclinadas. Pero son carreteras muy largas y planas donde un ciclista puede moverse a través de 60 marchas (cadena de 30 velocidades y un cubo interno de 3 velocidades). También tienen pantallas de viento más grandes.

He montado en ambos, y solo en un crucero plano, el reclinado será más rápido, pero las colinas, las curvas y las paradas son el gran ecualizador. Cada vez que disminuya la velocidad o se detenga, las cosas parecerán equilibrarse en sus tiempos totales.

Así que opte por lo que sea cómodo, fácil de bloquear en su viaje y que no sea un peligro para los demás. Supongo que en un carril bici compartido con un triciclo de renacuajo será más difícil pasar y ser pasado de forma segura.

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• Tengo preocupaciones reales acerca de las opciones para adelantar otras bicicletas. En mi viaje, cruzo un puente donde los carriles bici están, digamos, optados por bicicletas verticales. A veces, hay scooters motorizados que vienen en la dirección opuesta. No hay forma de rebasar con seguridad y velocidad en esta situación.
• En realidad, las bicicletas de récord mundial generalmente tienen 9 marchas, sin desviador delantero. Comenzar implica que el equipo de lanzamiento empuje y luego se tambalee.

Los reclinantes pueden sea más rápido. Como se mencionó anteriormente, todos los récords de velocidad en tierra para vehículos propulsados por humanos se establecieron con velomóviles reclinables totalmente carenado.

Pero lo que realmente marcará la diferencia es el ciclista.

Piense en este ciclista del que nunca ha oído hablar, Andy Wilkinson.En 1990 rompió el récord de viaje en bicicleta más rápido desde Lands End hasta John O «Groats , 874 millas (1.407 km), a 45 horas 2 minutos 19 segundos , en bicicleta. En 1996 volvió a hacer el mismo viaje, esta vez en una silla reclinada totalmente carenada , y batió su propio récord , llegando a las 41 horas, 4 minutos y 22 segundos. (Este número no es oficial porque no ocurrió en un bicicleta de dos ruedas , pero nadie más ha superado todavía esta vez …)

En ese viaje, ocasionalmente excedió las 75 mph (120 km / h) en los descensos. Y esa era una máquina de casi 20 años. El típico reclinado de gama alta de hoy en día es mucho más avanzado tecnológicamente y, por lo general, está parcialmente protegido.

A los reclusos también les va muy bien en pruebas contrarreloj y eventos de ultramaratón como Race Across America.

Pero, ¿cómo le irá en su viaje cotidiano? ?

No todos los reclinables están diseñados para carreras de carretera, por supuesto. Las cosas que desea buscar y que mejorarán su conducción tanto en carreteras como en senderos forestales en cualquier clima incluyen:

• Una rueda trasera más grande
• Suspensión trasera (o todo- suspensión de ruedas, poco común)
• Gran distancia al suelo
• La capacidad de montar neumáticos más gruesos
• Guardabarros (que también se ajustan alrededor de los neumáticos)

Algunas posibilidades actuales (año modelo 2015) incluyen:

El Gekko de HP Velotechnik utiliza una rueda trasera de 26 pulgadas para ayudar con los obstáculos que pueda atropellar en la carretera o incluso en los senderos del bosque. También tiene opción eléctrica. También tiene una mayor distancia al suelo, para facilitar la superación de obstáculos.

De manera similar, la Catrike Expedition tiene una mayor distancia al suelo y 26 pulgadas rueda. Este triciclo a menudo se llama el SUV de los triciclos. O el Road que tiene una rueda trasera de 20 pulgadas pero también incluye suspensión trasera.

El ICE Adventure 26 también tiene una rueda de 26 pulgadas y una gran distancia al suelo; el asiento también es mucho más alto que muchos otros triciclos. También incluye suspensión trasera y tiene una opción de suspensión delantera.

También hay otros triciclos para uso principalmente todoterreno, como HPV «s Enduro . Y se usó un ICE Sprint modificado para viajar al South Pole , venciendo a dos ciclistas. Sin embargo, sospecho que tus senderos forestales no son tan exigentes como para que sean razonables para tu viaje diario.

Te sugiero que busques una bicicleta local ( ¿triciclo?) tienda que se especializa en tiendas reclinadas, o tal vez en varias tiendas, y llévelas a dar paseos de prueba. A menos que tenga un distribuidor reclinado muy grande cerca, es posible que no tengan el modelo exacto que está buscando en stock, por lo que es posible que se encuentre montando un modelo similar. Esté preparado para viajar si desea probar el vehículo reclinado perfecto.

Por último, volvamos a la pregunta original. Para formularla con precisión, ¡Debe preguntar si usted será más rápido en un triciclo reclinado! La respuesta es, quizás. Una vez que obtenga sus piernas reclinadas , lo que puede demorar uno o dos meses, debe tener aproximadamente la misma velocidad general, más o menos uno o dos km / ho .

Si puedes ir más rápido, bueno, eso depende totalmente de ti. Espero que encuentres que la experiencia de montar en un vehículo reclinado es mucho más cómoda y no te perderás ni un minuto más. o dos, ¡o quizás incluso quiera montar más!

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• No estoy de acuerdo con ‘ rueda trasera más grande ‘ parte de esta respuesta (de lo contrario, una gran respuesta). Hoy en día, las ruedas traseras de 20 pulgadas en los triciclos con suspensión pueden ser tan rápidas y cómodas y pueden proporcionar una distancia al suelo igual (debido a la geometría del cuadro no al tamaño de la rueda) que sus hermanos más grandes. Además, los radios más cortos generalmente significan un mejor manejo del peso y una mayor resistencia a la tensión de carga lateral en los giros.
• ¡Esta es una gran respuesta, gracias! También conduce a más información que es realmente útil …

Los triciclos reclinables comerciales no son como bicicletas de carretera livianas con cuadro de diamante en posición vertical.

He estado montando bicicletas de carretera livianas de alta gama durante 35 años y he recorrido más de 60,000 millas durante ese tiempo. A los 65 años, todavía tengo un promedio de 17 mph en mi trabajar 30 millas en bicicleta.

A principios de 2015 compré una Catrike Expedition y recorrí la misma ruta de 30 millas durante 2,700 millas durante el verano. Mi velocidad promedio disminuyó de 17 mph a 13 mph. de la pérdida fue por subidas lentas cuesta arriba. Puedo subir la mayoría de las colinas en mi bicicleta de 10 a 12 mph. En el triciclo rara vez voy a más de 5 mph.En carreteras llanas, por lo general, soy 2 mph más lento que la bicicleta de carretera, cuesta abajo es más o menos lo mismo que la bicicleta de carretera.

Te sugiero que consigas un triciclo con asistencia de rueda eléctrica si necesitas subir muchas colinas. Si estás atascado en la velocidad, no compres un triciclo reclinado.

Por otro lado, en mi experiencia, la diversión pesa la pérdida de velocidad.

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• Me ‘ he notado que puedo hacer aproximadamente la misma velocidad de crucero en llano, pero mi frecuencia cardíaca es fácilmente 20 BPM más baja en la curva que haciendo la misma velocidad en la bicicleta de carretera.

Tengo una Catrike 700 y También tenía una bicicleta de carretera vertical de alta gama con llantas tubulares CF, etc. y una rueda Powertap. La rueda Powertap se puede montar en el triciclo para capturar la frecuencia cardíaca, la potencia, la velocidad, etc. He conducido el triciclo más de 200 millas y enfocado en el ajuste a la mitad de esa distancia (longitud de la biela, factor Q, posición del asiento, colocación del brazo, etc.) para optimizar rendimiento.

El triciclo en general es más lento. Es una barcaza en las subidas (33 lbs frente a 16 lbs para mi bicicleta) y la resistencia a la rodadura del juego de rodamientos adicional y el parche de contacto para la tercera rueda no se puede ignorar. Mi posición es una de las más agresivas a 25 grados y la bajada también dice mucho. cerca de 100 pies más de costa abajo en la bicicleta que en el triciclo, pero en la bicicleta realmente me hice pequeño, metí las rodillas, los codos, me incliné incómodamente, pero el área frontal realmente se encogió. En el triciclo, estás atrapado donde estás son. La única vez que el triciclo realmente brilló fue en el descenso. Más de 40 mph bajando colinas moderadas fue fácil, mientras que en la bicicleta fue casi imposible. Solo recuerda que tienes que volver a subir en algún momento. Compré el triciclo debido a la disolución de la articulación de la cadera, de lo contrario me habría quedado con mi bicicleta.

Un pequeño punto; pero a los reclinados se les prohibió correr con bicicletas normales a principios del siglo XX, eran demasiado rápidos. Tengo un renacuajo casero (ahora retirado debido a problemas de cadera), yo (y mi perro) lo monté durante unos 12 años en lugar de mi bicicleta de carretera normal. Pesa lo mismo que una MTB pero es mucho más rápido. Lo monté casi a diario y en muchas ocasiones me encontré pasando clubes de ciclismo en sus bicicletas de fibra de carbono, mega dólares. Excepto en las colinas, por supuesto, muy lento .; Por cierto, tengo 65 años.

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• Bienvenido a Bicicletas @Tony !

Acabo de comprar un renacuajo TerraTrike Tour II Elite y no puedo decir lo suficiente sobre esto diseño, marca y modelo particular. Me obligué a seguir hoy y pude hacer 25.2 millas … mi primera vez en el carril bici local. ¡Qué experiencia tan estimulante! Terminé en esta página porque tenía curiosidad por saber si se supone que montar mi renacuajo es más fácil que montar una bicicleta de velocidad convencional. Un ciclista experimentado que conocí en el carril bici comentó que los renacuajos no son más rápidos. Sé que en un momento se acercó a mí, pero, de nuevo, es una ávida ciclista … Todavía estoy verde, recién comenzando.

Pensándolo bien, al principio parecía que el El renacuajo sería más rápido, pero cuando consideré que hay arrastre de dos ruedas delanteras y una masa más ancha en la parte delantera del renacuajo, casi me parece que el esfuerzo para montar cualquiera de las dos sería casi igual, considerando todo.

Una cosa que es segura es que el renacuajo es mucho más cómodo para una chica de mediana edad como yo. También disfruto poder ver claramente lo que hay frente a mí sin forzar mi cuello. Hay 27 velocidades, por lo que subir cuestas parece mucho más fácil, pero cuando conduzco por un sendero abierto, las marchas más altas son mucho más físicas. ejercicio que las 18 velocidades que utilizo para montar.

Recomiendo ampliamente este modelo de renacuajo. TerraTrike Rocks !!!

Tengo una Trice Q y varias otras bicicletas …

La respuesta a tu pregunta es «depende».

Con un viento de 70 km / h directo en tu cara (según la oficina meteorológica), el triciclo sin duda irá más rápido. Al menos seguirá adelante. Ese día en particular adelanté a un tipo en una bicicleta eléctrica. Era el único ciclista que iba en esa dirección …

El viento de 50 km / h en la cara se siente como una pendiente del 6-8%, es decir, se necesita un poco de esfuerzo, pero no es Muy mal. Pruébalo en una bicicleta de carreras, buena suerte.

Viento lateral, no te preocupes por eso.

El viento de la parte trasera proporciona un pequeño impulso.

Si no hay viento, el triciclo es más lento que una bicicleta de turismo, e incluso más lento cuesta arriba.

Sin embargo, puedo andar 8 horas sin destruir mi trasero, la comodidad es una ventaja …

Si tiene la intención de montar en senderos, no olvide que los triciclos reclinables tienen una cadena muy baja que recogerá mucha basura y pasará demasiado tiempo limpiándola.

Una reclinada de 2 ruedas con suspensión podría ser una mejor opción. O simplemente quédese con su bicicleta …

La velocidad de la bicicleta está limitada principalmente por la resistencia al viento, y un factor importante para la resistencia al viento es el «área frontal». Supongo que la mayoría de los triciclos tienen más área frontal que su bicicleta vertical estándar, por lo que es poco probable que vea una mejora en la velocidad.

Pero tal vez alguien más pueda señalar algunos datos de prueba reales.

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• Aquí hay algunos datos de prueba reales: bentrideronline.com/messageboard/… Estos datos muestran que un triciclo (renacuajo) (el Vortex) tiene aproximadamente el mismo CdA que un ciclista en una bicicleta de carretera estándar con las manos en las cubiertas de los frenos, es decir, más resistencia aerodinámica que un ciclista en una bicicleta TT o en las gotas en una bicicleta de carretera, pero menos que un ciclista con las manos en la parte superior de la barra, o en una MTB o una bicicleta urbana. Sin embargo, este triciclo en particular tiene una resistencia a la rodadura mucho mayor.
• Debo aclarar que entre los triciclos, el ICE Vortex se considera bastante bajo, reclinado y aerodinámico; esto significa que el » típico » triciclo tendrá un CdA más alto que el medido para el Vortex.

Soy dueño de un Catrike 700 y sí, son súper divertidos y rápidos en dowhills y flat, pero la única forma en que podrías hacer coincidir un montante en hill es que si eres más fuerte que el ciclista en esa bicicleta vertical. También tengo una bicicleta vertical y sí, es mucho más incómoda, pero la relación peso / potencia es grande, puedo colgar e incluso pasar rodies a 23/25 mph constante en mi triciclo. en pisos no hay problema en absoluto, pero cuando sube cuesta apesta, en una colina empinada en el sendero manejo la norma en el 700, lo haré alrededor, 8/10 mph mientras que en mi Madone Trek carbon giro alrededor de 12/14 mph perfectamente, hay Ventajas en triciclos y en vertical, ambos son divertidos y ambos son parte del deporte, el que elijas dependiendo de tu estilo de conducción te encantará cualquiera de los dos, siempre prueba antes de comprar para que no te arrepientas al final. pedalear te hace nuestro cuerpo está bien, así que pásalo :-)!

Personalmente, iría recostado con ayuda. Monto una bicicleta de carretera de alta gama y me gusta un chico de unos 50 años, mi esposa monta un triciclo renacuajo con asistencia electrónica y puede patear el trasero de cualquiera, especialmente cuesta arriba. Nos ha permitido andar juntos y podemos hacer el crucero de la cafetería o aplastarlo por completo. Tiene una Greenspeed Magnum XL equipada con un BBSHD Para ponerlo en perspectiva, tenemos una sección de 3 km cerca de donde vivimos que es parte de un evento de Triatlón (uno de los más grandes en el mundo) El tiempo más rápido en subir esa colina es 5:04 (STRAVA) El triciclo lo hizo con alforjas y el perro en la parte de atrás en 4:50. Eso fue con el nivel de asistencia 9 que nunca usa más que el nivel de asistencia 5

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• Ese ‘ es un punto de datos interesante. ¿Tiene algún número similar para un triciclo sin ¿La asistencia eléctrica?
• ¿Cuántos vatios nominales emite el motor eléctrico? De su descripción, supongo que mucho (por ejemplo, 800 vatios)

En el invierno, en carreteras con arena, aguanieve y hielo, 3 ruedas son más seguras y por lo tanto pueden ser montado más rápido que el de pie.Además, he visto mini-parabrisas en cat-trikes que son bastante populares por aquí.

La comodidad de conducción (la parte trasera) será mejor en el reclinado.

Con buen tiempo, el reclinado será, en igualdad de condiciones, un poco más lento que el vertical, pero los aspectos de todos los climas de los desplazamientos me parecen una ventaja real.

Mi experiencia personal ha sido que una bicicleta es notablemente más rápida que una reclinada. La EZ3SX que tengo pesa 54 libras (24,5 kg) fuera de la caja y 60 libras (27,2 kg) con la cesta, luces y algunos accesorios. Mi bicicleta anterior pesaba sustancialmente menos de la mitad de esa cantidad.

Además, un triciclo reclinado tiene más resistencia a la rodadura (más goma en la carretera). En cuanto a la aerodinámica, no estoy convencido de que hay mucha diferencia. Me gusta mi triciclo reclinado, pero volvería a una bicicleta de dos ruedas en un instante si no fuera por una lesión que hace que andar en bicicleta sea imposible.

Utilizo un triciclo reclinado de gira de acero Greenspeed, con 20 «Shwalbe Marathon 32 mmm neumáticos, que pesan 18 kg con un portaequipajes. Solía tener una bicicleta de carretera de horquilla de aluminio / carbono Vivente que pesaba menos de 10 kg, con neumáticos de bicicleta de carretera de 23 mm. En tres vueltas de la pista de carreras de Canberra, principalmente plana, un total de 3,6 km la bicicleta de carretera era aproximadamente 2 a 3 segundos más rápida.

En general, encuentro el triciclo en los carriles bici y en la carretera casi tan rápido como mi bicicleta de turismo vertical con cuadro de acero, que pesa 14 kg con portaequipajes y una máquina más comparable. El triciclo es un poco más rápido que la bicicleta de turismo cuesta abajo, pero solo si es seguro andar más rápido, y más rápido con el viento y con vientos cruzados. El triciclo es más lento cuesta arriba, pero solo por el peso. En cualquier colina más larga, la principal limitación es el peso y la capacidad aeróbica, no cuánta fuerza se puede aplicar a los pedales. Conduciendo con grupos de bicicletas, la bicicleta es mejor, ya que coincide con el ritmo de otros ciclistas.

Vivo en Ballina NSW y anteriormente en Canberra up hills; para ir de compras me gusta el triciclo, ya que aunque es lento no te mueves y empujas contra el peso de las alforjas mientras subes. El único inconveniente es que en verano vas más lento cuesta arriba en el triciclo que las moscas de Canberra, o en Ballina los mosquitos, pero al menos con este último puedes verlos y matarlos más fácilmente en el triciclo.

Experiencia personal: tengo una bicicleta de carretera de 15 kg y una bicicleta reclinada de corredor de 19 kg de altura.

En llano puedo hacer aproximadamente las mismas velocidades en ambas bicicletas como se muestra en este tramo llano de 5,17 km con 5 semáforos.

En una subida local de 404 metros al 7% de media, tardé 49 min 31 en la curva y todos mis tiempos en la carretera la bicicleta dura entre 30 min y 33 1/4 minutos.

Por último, hasta ahora solo he recorrido 220 km en esta reclinada, y hay una serie de cosas que quiero cambiar cuando el dinero lo permita, lo que debería ayudar con la velocidad general al menos en el piso.

EDIT Después de aproximadamente 6 meses, el odómetro de mi doblado ahora es de 4.418 km y yo estoy viajando 25 km al día en cada sentido. La curva es ideal para viajar con regularidad. ed una vez a alta velocidad es fácilmente 4-7 km / h más rápido que la bicicleta de carretera, y con un esfuerzo significativamente menor. Mi HRM muestra 20 BPM menos en el doblado. Un viento en contra aumenta la diferencia de velocidad y esfuerzo. Un gradiente, bueno, ahí es donde la bicicleta de carretera supera la curva.

Por seguridad, la curva es increíble: parte de mi viaje es estrecho y todos los conductores lo han visto y ajustado su posición en la carretera. para rodearme. Cuando esté en el mismo camino en una posición vertical, hay al menos un pase cercano cada dos días. Creo que esto tiene que ver con verse muy diferente.

El control de velocidad lenta y la conducción en tráfico denso es otro defecto de las bicicletas más bajas: es literalmente más difícil de ver cuando está debajo del alféizar de la ventana de una 4WD. Así que tengo DRL y una bandera de helicóptero, y no tardo en gritar si es necesario.

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• Creo que ‘ se volverá mucho más rápido con más tiempo. Ahora tengo al menos 1000 km en mi posición reclinada y ‘ sigo mejorando notablemente mi técnica y mi potencia. Por ejemplo, tiendo a presionar mis hombros contra el asiento durante los sprints, pero la forma correcta es relajar completamente la parte superior del cuerpo y presionar solo el trasero y el área justo arriba contra la parte más baja del asiento. Hace una gran diferencia. es la conducción en curvas en la que también necesito trabajar. Y así sucesivamente.
• @nobody – actualizado con más distancia.
• Gracias por el ping, es interesante escucharlo.
• ¿Qué tan rápido es la curva en comparación con la bicicleta de carretera en los descensos?
• @MichaelHampton Depende de si empujo con fuerza en la pendiente. I ‘ ve tuvo muchas carreras alrededor de strava.com/segments/801173 6 El mejor tiempo es de 1min36s y el peor de 2 minutos. doblado obtiene 1m44s 1m41s 1m50s. Curiosamente, el mejor momento fue en la bicicleta de carretera Raleigh de 14 kilos. Si el camino fuera ancho y liso con montones de desnivel, ‘ iría más rápido, pero tenía grava, gente y esas cosas. Es mucho mejor deslizándose que cualquier otra bicicleta. El punto principal es que la flexión es menos esfuerzo para la misma velocidad de terreno llano.

Tenía un Rans V-Rex durante varios años (bicicleta reclinada, no triciclo). Lo conseguí porque era divertido y pensé que sería rápido. Lo monté exclusivamente durante unos años para darle un juicio justo y ponerme al día. En resumen, nunca fui tan rápido como en una bicicleta de carretera. Quizás tan rápido como una bicicleta de montaña con slicks en llano, más lento en subidas. Cuando estaba pensando en volver a la posición vertical, subí el V-Rex a una montaña cercana y lo bajé. Pude igualar el límite de velocidad, pero incluso cuesta abajo era más lento que en una bicicleta de carretera. Ahora estoy (13 años después) pensando en ir a una silla reclinada debido a problemas en el cuello …

Tengo corrí en bicicleta durante muchos años, haciendo un promedio de 26.5 mph durante 40 km (25 millas), y en una bicicleta de pista (17 lb con neumáticos tubulares de 19 mm de ancho a 220 psi) en un velódromo a 40 mph en mi sprint de 200 m.

En mi Greenspeed GTO con la opción de cuadro de servicio extra pesado para rigidez (40 lb) y neumáticos lisos de 20 «a 100 psi, estoy a medio camino entre una bicicleta de montaña y una buena bicicleta de carreras DF en velocidad. saliendo a dar un paseo aeróbico, hablando con un amigo a 200W de potencia, iré a 21.5 mph en la bicicleta DF, a 18 mph en el triciclo y a 16 mph en la bicicleta de montaña con neumáticos todoterreno de tamaño mediano.

Mi triciclo fue construido para brindar resistencia y comodidad. No tengo idea de cuánto más rápido sería un triciclo de carreras. El Greenspeed GTO tiene un ángulo de asiento de 40 grados al que es fácil acostumbrarse. Nunca he conocido a un DF asiento de bicicleta cómodo durante más de una hora. El triciclo es tan cómodo capaz de que cuando termines tu viaje, quieras simplemente sentarte y disfrutar del resplandor crepuscular.

Menciono las carreras porque he intentado hacer intervalos anaeróbicos de 30 segundos (900 Watts) en el triciclo. . La mayoría de los triciclos tienen brazos que son demasiado flexibles para este tipo de potencia de velocidad y te guían por todas partes. El Greenspeed GTO con cuadro de alta resistencia puede manejar esfuerzos duros bastante bien y con un esfuerzo de contrarreloj de 40 km (260 vatios para mí), puedo mantenerlo dentro de una línea de 4 pulgadas de ancho. Realmente me gusta esa estabilidad. El aumento de 1/2 lb en el peso del cuadro para ganar esa rigidez valió la pena.

Compraré un triciclo de carreras en el futuro si puedo encontrar uno que no se mueva por todas partes bajo grandes esfuerzos.

Todo se reduce a la aerodinámica (menos resistencia al viento), por lo que los reclinables fueron prohibidos en la UCI. Consulte http://en.wikipedia.org/wiki/Recumbent_bicycle para obtener más información.

Soy dueño de un Catrike Villager. Pesa alrededor de 38 libras. En comparación con mi vieja bicicleta que pesaba alrededor de 25 libras, la Catrike Villager es más rápida cuesta abajo y en algunos senderos planos pavimentados. No logra igualar la velocidad de la bicicleta cuesta arriba probablemente debido al peso adicional y la fricción de las tres ruedas. Sin embargo, las ventajas del Catrike sobre una bicicleta son demasiado numerosas para contarlas aquí. Comodidad del asiento, sin tensión en el cuello, libertad para mover las manos, diversión, etc.

Una vez pude pedir prestado un triciclo Windcheetah durante una semana. En llanuras y bajadas fue increíblemente rápido y también una auténtica maravilla. ¡Por pura diversión, son difíciles de superar! En colinas de cualquier longitud real era claramente más lento. Para mí, la mayor desventaja de un triciclo o un triciclo reclinado es que solo puedes usar un par de músculos porque no hay forma de cambiar tu posición.Esto es muy diferente de una bicicleta vertical en la que puedes bajarte del sillín y ejercitar diferentes músculos. Es por eso que en los eventos de larga distancia como los montantes París-Brest-París todavía gobiernan. También encontré los baches y los baches más incómodos porque no había forma de salir del sillín para absorber el impacto. Si voy a hacer un viaje largo (300 + km), tomaría un montante cada vez.

Si los triciclos reclinados se consideran mucho más rápidos cuesta abajo que las bicicletas de carretera, que es el caso, con 40-50 mph ( 65-80 km / h) comúnmente expresado con facilidad, entonces se quita el argumento de que son menos aerodinámicos.

Están en desventaja por su peso, aunque algunos, como el catrike 700, son comparables con las bicicletas de montaña al menos , con 33 lb (15 kg), lo cual no está mal considerando que tienen una rueda adicional.

Gran parte del argumento de que las bicicletas de carretera son más rápidas cuesta arriba parece depender del ciclista parado, lo que podría considerarse un poco Estar de pie es sin duda una trampa si uno compara las curvas y los verticales de manera justa. Lamentablemente, los ciclistas nunca parecen decir si su ventaja de velocidad cuesta arriba se debe a estar de pie. Un ciclista reclinado acostumbrado a montar cuesta arriba en la posición normal no debería notar demasiada diferencia e incluso pueden ser más rápidos, porque pueden empujar contra el asiento. Sin embargo, la mayoría de los ciclistas de carretera entusiastas se paran en colinas, lo que Tenga en cuenta el meme de que son más rápidos en una bicicleta de carretera. En cuanto a las bicicletas reclinadas, la ventaja es enorme. La raptobike lowracer, por ejemplo, es más rápida que incluso una bicicleta TT.

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• Como consejo general para los entusiastas recostados: don ‘ t rant y don ‘ Suena amargo. Llamar a las personas débiles tampoco ‘ suele ayudar.
• Hay muchas personas que viajan cuesta arriba en bicicletas de carretera sin estar de pie. ¿Y qué? Si quieres saber qué es más rápido, no tiene sentido imponer restricciones arbitrarias.
• Después de todo, no es la bicicleta la que es más rápida, es la ciclista + ciclista que se puede comparar. Como tal, la pregunta misma y la mayoría de las respuestas que apuntan a uno u otro sistema seguramente estarán basadas en opiniones / gustos.