¿Los neumáticos se diseñan a medida para cada nuevo modelo de avión o hay mucha estandarización & uso cruzado entre modelos? ? Cuando un diseñador comienza con un nuevo modelo, ¿hay una lista de tamaños de neumáticos estándar para elegir?
¿La situación es similar para la aviación general / aviones militares?
Respuesta
Los neumáticos para aviones están estandarizados por tamaño y especificación y con aplicaciones en todos los modelos.
Hay Sin duda, es una larga lista de tamaños y variaciones disponibles, al igual que con los neumáticos para automóviles. Cuando sea necesario para un nuevo diseño de tipo de aeronave, estos modelos de llantas existentes están disponibles para ser incorporados a ese diseño.
Ciertamente, hay muchos tipos de aeronaves que han necesitado especificaciones especiales de llantas a lo largo de la historia del desarrollo de la aviación, especialmente con los aviones militares más esotéricos. Por supuesto, así es como surgió la extensa lista de neumáticos disponibles.
Los neumáticos de los aviones están dimensionados por varias medidas (como se muestra en las imágenes a continuación):
- Diámetro exterior (A),
- Ancho de sección transversal (B),
- y Diámetro interior (llanta) (C).
Estas dimensiones se indicarán como AxB-C. En algunos casos, la A se omite para una notación BC (consulte los ejemplos en la tabla de «Neumáticos tipo tubo de nailon tipo III» a continuación).
Imagen Fuente
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Air Hawk son una de las marcas que manejo con frecuencia; sus productos de neumáticos ofrecen una buena representación de los tamaños y especificaciones genéricos disponibles. Siga el enlace anterior para ver ejemplos de su catálogo en línea.
Consulte también este extracto de su hoja de Especificaciones de neumáticos para aeronaves que muestra ejemplos de dimensiones comunes y plys:
Goodyear tiene un libro de datos exhaustivo que cubre las especificaciones técnicas de sus neumáticos para aviones comerciales y militares.
Vea eso aquí: Libro de datos de neumáticos de aeronaves
En este folleto se presentan datos específicos sobre los tamaños adecuados de llantas para diferentes trenes principales y auxiliares / de morro de la aeronave, índices de velocidad, presiones nominales de inflado, dimensiones y otros datos que los usuarios necesitan para obtener el máximo servicio de sus llantas de aeronaves.
Comentarios
- Entonces, el fabricante ' s ¿Tienen que obtener una aprobación separada para cada modelo de llanta que fabrican de la FAA?
- Según tengo entendido, no , no ' t Necesita necesariamente una PMA . Cumplir con un TSO puede ser suficiente; en este caso, FAA TSO 62 .
- ¿Existe alguna posibilidad de colocar accidentalmente el " ¿Neumático " incorrecto? ¿O los conectores de forma / cubo, etc. previenen eso?
- Sí, el mecánico o el operador podrían instalar por error una llanta que era del tamaño incorrecto o no aprobada. En términos generales, podría haber varios neumáticos que encajarían en una llanta, pero de lo contrario serían excesivamente grandes o pequeños en una o más dimensiones, o tendrían una capa, un peso o una clasificación de presión diferente a la requerida.
- @curious_cat Por ejemplo, un Goodyear 606C46-6 es un neumático apropiado para un conjunto de engranaje principal C172M, con un diámetro exterior nominal de 17 ". En teoría, un Goodyear 706C61-4 cabría en la misma llanta (6,00-6), pero tendría un diámetro exterior nominal de 18,5 ". Dado que las clasificaciones de inflación y carga de la llanta posterior superan las clasificaciones de la primera, es posible que no haya ningún problema con el rendimiento del soporte de carga, pero el diámetro exterior diferiría en 1,5 " o más , si está inflado correctamente.