¿Hay helicópteros con asientos eyectables?

Como han dicho otros, la familia Kamov KA-50 está equipada con una eyección asiento. Primero se separan las palas de los manguitos de las palas, que quedan unidas al mástil (buje del rotor). unas pocas fracciones de segundo más tarde, se lanza el asiento eyectable convencional que dispara hacia arriba, utilizando cohetes de extracción atados a cables para arrastrar el asiento lejos del fuselaje.

Esta imagen recortada lo muestra con un efecto razonable. «46» indica dónde se separa la hoja del manguito. El pequeño dibujo del humo en la hoja inferior derecha muestra la separación, y el «18» y el «19» muestran el cohete de extracción. Imagen en corte del KA-50

La línea de simulaciones por computadora de Digital Combat Simulations (DCS) modela el ka-50, incluido el asiento eyectable . Estoy seguro de que hay un video del juego en línea en algún lugar.

Comentarios

• Supongo que no ' no tenemos que preocuparnos de que uno de estos aterrice en un campo de maíz después del piloto. expulsión (como sucedió una vez con un F-106) …

Hace muchos años leí sobre la Kamov-50 de la familia de helicópteros ^* siendo los primeros helicópteros equipados con asientos eyectables. Y Wikipedia verifica mi memoria:

Es el primer helicóptero operativo del mundo con un sistema de expulsión de rescate, que permite al piloto escapar a todas las altitudes y velocidades.

En el mismo artículo para th En el mismo helicóptero se menciona que

Antes de que se despliegue el cohete en el asiento eyectable, las palas del rotor son arrastradas por cargas explosivas en el disco del rotor y el el dosel está descartado.

Además, si desea contar helicópteros experimentales en Sikorsky S-72 RSRA puede ser otro. Aquí hay un interesante video , en el que se demuestra que las aspas son voladas y la expulsión de los pilotos.

Como nota al margen, en el artículo que leí en una revista de aviación hace muchos años, mencionaba una sincronización del asiento con la rotación de la pala para que el asiento pasara entre las palas. Se basaba en un principio de funcionamiento similar al de la ametralladora del medio con el que algunos aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial estaban equipados que disparaban los proyectiles entre las palas de las hélices.

A juzgar por el hecho de que lo leí en algún lugar a finales de los 90 donde el proyecto aún era nuevo y en desarrollo, como señaló PlasmaHH, probablemente era más un pensamiento que un hecho.

^{* Kamov 50 y sus variantes / sucesores como Ka52}

Comentarios

• El Ka-52 (el sucesor del Ka-50s) también está equipado con asientos eyectables (Swesda K-37). No puedo ' imaginar que el " disparar a través de las cuchillas " fue más que un idea, dada la velocidad necesaria para eso (lo que da como resultado una aceleración probablemente muy poco saludable). De manera similar, una vez se evaluó la idea de reforzar el asiento para que cuando colisione con las aspas proteja al piloto (s).
• Para hacer algunas matemáticas sobre la sincronización de la cuchilla, conseguir que un humano sentado de 1 m de altura pase las cuchillas que pasan a 300 RPM, dos veces por rotación, 10 veces por segundo, requieren una velocidad de solo 10 m / s. Una calculadora de aceleración dice que una aceleración de 5 g daría esa velocidad con solo 1 m de recorrido. Creo que hay ' margen suficiente para que esto pueda funcionar al menos en teoría.
• ¿El votante negativo se preocupa por explicar? ¿O ' estoy pidiendo demasiado?
• Esa coma en la primera cita de Wikipedia parece poco fiable. ¿Un sistema de eyección de rescate en un helicóptero permite necesariamente escapar a todas las altitudes y velocidades? ¿O es este el primero que tenía un sistema de eyección de rescate que tenía la propiedad de permitir tal escape? ¿O que? IIRC al menos en aviones de ala fija, algunos asientos eyectables (en particular la generación anterior) requerían una altitud mínima para ser seguros (para cualquier definición de " safe " está en uso) para usarlo, ya que el paracaídas necesitaba tiempo para desplegarse y reducir la velocidad del piloto a una velocidad de aterrizaje segura, mientras se mantienen las aceleraciones iniciales sobrevivibles.
• Lo que necesita es una cosecha de estilo antiguo. polvo de helicóptero.No se requiere asiento eyectable: no había puertas en absoluto, para maximizar la visibilidad hacia los lados y hacia abajo. ¡Revisó su cinturón de seguridad muy cuidadosamente antes del despegue! (Yo ' he volado como pasajero en uno de esos, haciendo algunas fotografías aéreas; da miedo, cuando estás colgando de la puerta para obtener un mejor campo de visión y el piloto se inclina ¡30 grados para hacer un giro cerrado!

Fuente de la imagen

El Sikorsky S- 72 Rotor Systems Research Aircraft tenían asientos eyectables, como se muestra en este video . Al igual que el Ka-50, primero voló las palas del rotor antes de expulsarlo.

Este artículo menciona un accidente de un Mi-28 en el que murió un piloto:

El Mi-28 supuestamente fue diseñado con un sistema de asiento eyectable que dispara a su tripulación hacia los lados y hacia abajo.

Com ments

• ¡¿Fuera del lado ?! Seguramente eso no fue ' t completamente pensado … ¿cómo no te rompería el cuello instantáneamente?
• @J … Sí hombre, no ' t suena bien, no es de extrañar si nunca se implementó.
• Disparar no es ' t particularmente bueno para niveles bajos expulsión. 🙁

El Mi-28 en realidad no tiene los asientos eyectables, la oficina de construcción de Mikoyan sigue un enfoque diferente: han creado asientos y trenes de aterrizaje que absorben energía para proteger al piloto en un choque.

Kamov instala asientos eyectables en sus helicópteros, también en el Ка-52. aspa del rotor y rompe las ventanas de vidrio superior para dejar el camino libre para la expulsión del piloto. Se puede ver el cordón blanco con explosivo en la ventana superior del Ka-52 en las imágenes (hay un cordón blanco en forma de zigzag en la parte inferior del ventana piloto):

Prueba de la parte del sistema