Soy nuevo en las bicicletas de carretera y me preguntaba si estas bicicletas son capaces de rodar sobre grava ligera o si obtendré pisos. ¿Depende del material del neumático o generalmente son todos los neumáticos de bicicleta de carretera solo para carretera?
Comentarios
- ¿Qué entiende por » grava ligera «? ¿Que estás tratando de hacer? Un tramo corto de grava no ‘ matará los neumáticos, pero una bicicleta de carretera no es realmente para senderos forestales.
- A » road » bicicleta, que no sea la más ligera, puede manejar un camino / sendero de grava bien compactado con un mínimo de grava suelta. El mayor problema es que los neumáticos delgados no manejan bien la grava suelta. La grava de piedra caliza común no es particularmente peligrosa para las llantas (aunque la grava compuesta de, digamos, roca volcánica triturada puede ser un problema).
- Puede obtener llantas estrechas y con nudos 700C, como la Schwalbe Cyclocross . Por lo general, ‘ son algo gruesos en la mayoría de los cuadros de carretera, pero es posible que aprietes uno (el más delgado es de 30 mm). Lo hago al revés y uso un cuadro cruzado con neumáticos de carretera (principalmente porque tiene frenos de disco)
- Una cosa cuando conduzco por una » carretera » bicicleta sobre grava: planifique con anticipación mientras conduce y observe la distribución de la grava en la carretera. El tráfico suavizará las huellas de los neumáticos y, a menudo, ‘ quedarán lisas como el asfalto. Pero en las curvas e intersecciones, la grava puede esparcirse al azar. Planifique su camino a lo largo de la carretera para mantenerse en una superficie lisa y relativamente libre de grava (mientras, por supuesto, se mantenga razonablemente alejado del tráfico de automóviles).
Respuesta
Google «ciclocross».
La principal diferencia entre una bicicleta de carretera y una bicicleta CX es el tamaño de los neumáticos. Puedes montar tu bicicleta de carretera en cualquier lugar que te permitan tus habilidades. Sin embargo, hay algunos problemas.
Los neumáticos delgados solo tienen cierta tracción. Los pinchazos de grava no serán un problema para todos, excepto para los neumáticos de carrera más ligeros, pero pinchará los pinchazos al golpear rocas más grandes a alta velocidad son un problema.
La tierra y los componentes de carretera de alta gama no se mezclan bien.
Pero ver exactamente hasta dónde se puede llegar con una bicicleta de carretera tiene una larga historia y muchos clubes locales tienen atracciones «saltamontes» que conectan antiguas carreteras de grava. Tu bicicleta es capaz de mucho más de lo que piensas. Busca las carreras París-Roubaix y Strada Bianca.
Comentarios
- También hay una geometría diferente a la de la mayoría de los corredores de carretera (como la ubicación del pedalier para mayor estabilidad). Pero el tamaño de los neumáticos es probablemente el factor más importante.
- The Bike Party 1 & 2 son el ejemplo extremo de lo que es capaz de hacer una bicicleta de carretera, esencialmente cualquier cosa que quieras hacer en una bicicleta. El único daño a la bicicleta en la segunda película fue un pinchazo.
- también depende en gran medida de lo compacta que esté la superficie: mucha gente viaja en el (Loire à V é lo) [ cycling-loire.com/cycling-loire-map] en bicicletas de carretera / turismo con neumáticos de carretera a pesar de que algunas partes se han mejorado en las pistas agrícolas, pero hay ‘ solo una capa delgada de material suelto en estos tramos sin pavimentar (al menos en los que ‘ he montado).
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Como han indicado otras respuestas y comentarios, puede andar en bicicleta de carretera sobre grava suelta.
Hay cinco factores principales y todos están interconectados:
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La profundidad de la grava. La clave para montar en grava son las líneas suaves . Evite giros bruscos: cuanto más profunda es la grava, más se hunde la rueda delantera y acentúa cualquier movimiento de dirección que realice. Esto es lo que provoca la mayoría de las caídas en grava. OTOH grava muy poco profunda, no «agarra» tu rueda. Actúa como cojinetes de bolas y cuando intentas girar las ruedas simplemente se deslizan por debajo de ti. Así que regla 1: líneas suaves .
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La velocidad a la que lo atacas. Se necesita experiencia para medir qué tan rápido acercarse a la grava; es difícil de explicar. Acérquese a un nuevo parche de grava con precaución. Luego, mantenga una velocidad constante, incluso si eso significa bajarse del sillín para mantener la potencia y acelerar en grava más profunda. Regla 2: velocidad constante .
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El ancho de sus neumáticos. Cuanto más delgados sean sus neumáticos, más se hundirá en la grava.Así que la grava que no es profunda para las llantas de MTB es más complicada para las llantas de carretera delgadas. Las llantas de una bicicleta híbrida o de turismo generalmente son adecuadas para la grava con práctica. Por lo tanto, para cada bicicleta que conduzca, regla 3: aprenda cómo maneja .
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La geometría de tu bicicleta. Un cuadro de carreras tiene ángulos más pronunciados que un cuadro de gira o un híbrido. Los ángulos más pronunciados acentúan los problemas. Por lo tanto, repite la regla 3: aprende cómo se maneja .
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El tipo de grava . Desde arena clara con granos de 1 mm hasta grava gruesa con granos de 1 cm (.5 pulgadas), hasta rocas de 5 y 10 cm (2 y 4 pulgadas). Básicamente, cuando los granos están cerca del ancho de sus neumáticos, es hora de reducir la velocidad. Cuando las rocas son más grandes que los neumáticos, corre el riesgo de cortar los neumáticos de carretera: simplemente no están diseñados para esto. Regla 4: Cuanto más grande sea la grava, más lento debe ir .
Muchas caídas de grava para principiantes se deben a no conocer las dos primeras reglas: líneas suaves y velocidad constante . Ellos son la clave.
Después de dominarlos, puede subir a la grava en pendientes y curvas cuesta arriba y cuesta abajo. Se aplican las mismas reglas, pero con cuesta abajo debe agregar un frenado suave y uniforme. cuesta arriba tienes que añadir un pedaleo suave.
Disfruta. Es una gran habilidad tener.
Comentarios
- Una advertencia según la regla 4: la arena (especialmente seca) y otros materiales finos pueden ser muy » grabby » – si ‘ s más profundo de lo que cree que ‘ reducirá la velocidad muy rápido cuando lo golpee (así que aplique la regla 2) pero no hink sand es una excepción a la regla 4.
- Gracias @ChrisH. ¿Estás pensando en la profundidad? Mi regla 4 está destinada a ser aproximadamente del tamaño de los granos. Pero, sí, la regla 4 es la última. Los demás tienen prioridad. En general, el propósito es ayudar a los novatos. Con la experiencia, todos desarrollan sus propios métodos.
- Supongo que lo que quiero decir es que la profundidad importa más en la arena, e incluso comparar capas poco profundas de arena te ralentiza más repentinamente que la mayoría de las gravas IME, aunque yo monta un híbrido (especialmente en este tipo de material).
- @ChrisH sí, especialmente en arena fina. Ah, ya veo lo que quieres decir: yo ‘ estoy diciendo más lento para las rocas, tú ‘ estás diciendo más lento para la arena profunda. Para los novatos, el mensaje se ralentiza. Pero si conduces recto, puedes atravesar arena bastante profunda a buena velocidad. Recuerdo una gira con paniers donde teníamos 5 km de arena a 20 cm de profundidad. Al mantener el ritmo fue más fácil para mí (y tomó 15 minutos) que para aquellos que tomaron una hora y estaban agotados al final.
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Estás haciendo dos preguntas, una sobre la bicicleta y otra sobre los neumáticos. Las bicicletas de carretera pueden ir fácilmente sobre grava o incluso fuera de la carretera. Sin embargo, la calidad de conducción y el manejo se verán comprometidos cuanto más «todoterreno» vaya.
En cuanto a los neumáticos, cuanto más tenga neumáticos de «carretera», más pinchazos tendrá. Esto se debe a la naturaleza delgada de los neumáticos de carretera para una menor resistencia a la rodadura combinada con una mayor presión. Los neumáticos de carretera tienen PSI (libras por pulgada cuadrada, una medida de presión de aire) en el rango de 100-120, con neumáticos muy delgados (y cámaras, si usa algo como una cámara de látex) para reducir la resistencia.
Los neumáticos de ciclocross son más gruesos, a veces tienen bandas de rodadura para manejar hierba, barro, agua, etc. Funcionarán entre 24 y 40 PSI, según el tipo de neumático y las condiciones. Una vez que pasa a los neumáticos de montaña, también está ejerciendo una presión más baja y tiene un material de neumáticos y cámaras mucho más grueso.