El vehículo es un Chevrolet Trailblazer 2003. Las luces bajas no funcionan. Las luces altas sí. El fusible está perfectamente bien (probado y reemplazado). Las bombillas también están bien.
Un mecánico me dijo que podría ser el «modulador de cuerpo». Nunca había oído hablar de esto antes. ¿Podría ser este el problema? Si es así, ¿qué tan difícil es cambiar por un mecánico de árboles de sombra?
Si no, ¿qué más podría ser?
Comentarios
- Como dijeron Brian y Nick, comprobaría el tallo (interruptor). Cuando esto me sucedió, encontré algunos tornillos sueltos en el interruptor; se estaba cayendo a pedazos. Los contactos de luz de cruce no estaban ' t conectados. Tenga en cuenta que este automóvil era 26 años mayor que el suyo.
- Tengo un Trailblazer 2004 y las luces bajas no funcionaban. Revisé los fusibles, luego reemplacé las bombillas que no funcionaban. Luego verifiqué el relé HDM como se explicó anteriormente y ¡funcionó! Compré el relé y ahora tengo luces bajas. ¡Gracias!
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Si puede obtener una copia de los diagramas eléctricos, puede rastrearlos y empezar a probar cada pieza involucrada en el circuito. Tuve un problema similar con un Mitsubishi una vez, y terminó siendo una mala palanca del faro … ¡La parte de la luz de cruce había fallado de alguna manera sin afectar las funciones de las luces altas o de estacionamiento!
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Conseguiría un multímetro y comprobaría el circuito, como dice Brian, el punto en el que se conmuta la corriente es un punto de falla común, ya sea en el interruptor o el relé si hay uno instalado. Nunca he oído hablar de un modulador de cuerpo y no puedo ver cómo se instalaría uno en un circuito de faros.
Respuesta
Hay un relé en la caja de fusibles debajo del capó del lado del conductor. En 2004, es el # 46 y está etiquetado como «HDM Relay». YMMV. Puede intercambiarlo con un relé en buen estado (el mismo tipo de la caja para algo que sabe que funciona). # 45 debería ser el mismo (en un 2004 al menos) y debería ser el embrague del ventilador del motor. Si los faros funcionan después del cambio, cámbielos y obtenga un nuevo relé (no querrá tener un ventilador que no funcione). Esto es de un artículo en Sparky «s Answers .
Por lo general, comience con las bombillas. Verifique los conectores con un multímetro y avance desde allí. Realmente necesita un diagrama de cableado. Según algunos videos de Youtube, parece que debería haber un conector de 4 pines en el módulo del faro con 4 cables, bronceado, verde, negro y negro. Los negros deben ser los de conexión a tierra, el bronceado debe ser la luz de cruce, el verde debe ser la luz de carretera. Cada bombilla también tiene un conector de 2 cables. También deberá verificar si el conector de 4 cables el conector se comprueba.
Sospecho que hay un regulador de intensidad en alguna parte, probablemente en la columna de dirección. Con suerte, puede acceder al conector para verificarlo sin quitar el tablero inferior o dejar caer la columna de dirección. Si sabe qué cables van a dónde, puede puentear los conectores apropiados para simular un interruptor que funciona en luz de cruce.