Números e ID de calibración OBD2 Mode 9

Este modo realmente solo tiene un propósito general con algunos sub-modos:

• Bloquear / Asignar la ECU a un VIN particular
• Pantalla CALID o CALIBration IDentification, que es básicamente la «versión de software» de la ECU, que refleja parámetros específicos de ese vehículo en particular. Esto podría cambiarse reprogramando o «flasheando» la ECU, y podría cambiar como resultado de un problema de emisiones retiro u otro servicio que cambie cualquier parte del El funcionamiento del motor que afecta las emisiones (básicamente cualquier cosa ). En términos generales de equivalencia de TI, rastrea un «ID de actualización de Windows». Es probable que también sea muy diferente en el mismo hardware físico de la ECU que se usa en diferentes vehículos y / o motores.
• Muestre el CVN o los números de verificación de calibración, que son sumas de verificación internas que la ECU usa para demostrar que tiene una parpadeó el software de calibración. Los CVN (puede haber varios) están intrínsecamente vinculados al CALID y cada bit de la ECU parpadea. Básicamente, una especie de «bloqueo criptográfico» de validación, similar a un «código COA de Windows», pero se genera a partir de una rutina de suma de comprobación. Vale la pena señalar que esta suma de comprobación interna se calcula y verifica en cada ciclo de conducción.
• Muestra los números de IUPR o Relación de rendimiento en uso que indican cómo la conducción en la vida real activa los monitores OBD en comparación con un modelo teórico de una unidad. Hay dos números para cada monitor, el primero es el numerador y es un recuento de cuántas veces se cumplieron las condiciones para monitorear un vector de emisiones en particular (por ejemplo, HO2S, Evap, fallo de encendido, etc.) durante los ciclos de conducción válidos. El segundo El número es el denominador, que cuenta la cantidad total de veces que se condujo el vehículo. La relación se puede resolver como un porcentaje, lo que asegura a los programadores de ECU que su ciclo de conducción es razonable.

Creo que Los cuatro submodos pueden ser utilizados por agencias federales y de tipo CARB para certificar que el vehículo cumple con los estándares legales actuales y puede ser certificado y vendido. Por otro lado, esto es en parte cómo Volkswagen se metió en tantos problemas con sus «retoques» la ECU diésel parpadea. Ware reconoció la prueba del dinamómetro del ciclo de conducción de emisiones y cambió a un conjunto totalmente diferente de parámetros de reducción de emisiones y potencia reducida que casi nunca ocurrirían en cualquier condición real de conducción. Pitbull se convierte en caniche de juguete cuando se somete a prueba. Un Volkswagen «Kobayashi Maru» para los fanáticos de Star Trek …

NINGUNO de estos artículos tiene mucho valor de scantool relacionado con el servicio, en mi opinión. Los sintonizadores conocen bien estos números, ya que un paso en falso puede hacer que una ECU no funcione si ciertas partes de esta información no se actualizan correctamente. Por lo general, el software de flasheo sabe cómo hacer que cualquier ajuste de flash de la ECU sea «válido». Las inspecciones de emisiones del estado de Nueva York usan el Modo 9 para verificar que el VIN esperado de la ECU sea idéntico al registro, y marca si hay una diferencia, por ejemplo, en algunos vehículos, esto significa que no puede tomar una ECU de Mercury Mountaineer de depósito de chatarra y arrojarla a un Ford Explorer. Mientras que la ECU funciona , el software de emisiones del Estado de Nueva York sabe de inmediato que esta no es la ECU adecuada puede no tener la calibración de emisiones correcta. (¿Quizás el Mercury presenta 10 HP adicionales como estrategia de marketing de OEM?)

Esto no es un rumor ni una historia; El DMV del estado de Nueva York decidió revocar mi licencia de inspección porque, sin saberlo, pasé la inspección de un explorador cuyo propietario había realizado un cambio de ECU en un depósito de chatarra, pero no obtuvo la actualización de calibración adecuada. Su sospecha era que estaba escaneando un vehículo diferente al que estaba Estoy divagando …

También es una forma barata (pero fácil de derrotar) de proporcionar un obstáculo para los sintonizadores y «hotrodders» que ajustan un motor para obtener un mayor rendimiento mientras se sacrifica desempeño de emisiones. También podría ser utilizado por un concesionario como motivo para rechazar la garantía de un vehículo si se detectan cambios no autorizados.

En cualquier caso, podría ser una buena característica tener en una herramienta de escaneo, especialmente el VIN y CALID, pero la información sería, en el mejor de los casos, con fines de visualización.

Modo / Servicio $ 09 – Solicitar información del vehículo

El propósito de este El servicio de diagnóstico permite que el equipo de prueba externo (scantool, probador) solicite información específica del vehículo, como:

Número de identificación del vehículo (VIN) Número de calibración del módulo (CALID) Número de verificación de calibración (CVN) En uso Valores de la relación de rendimiento (IUPR) El VIN es un número único que identifica al vehículo. Está definido por un estándar internacional y cada vehículo en uso tiene un VIN único.

Se requiere un CALID único para cada calibración relacionada con las emisiones de la unidad de control electrónico (ECU). Incluso si solo se cambia un valor de los datos de calibración de la ECU, se debe generar un nuevo CALID.

Un CVN está vinculado a cada CALID. Es básicamente una suma de verificación de la calibración de la ECU, que se calcula en cada ciclo de conducción y se almacena en la memoria no volátil de la ECU, de modo que se puede leer con el motor encendido o apagado.

IUPR son contadores que muestran la frecuencia con la que se activan los monitores OBD en condiciones reales de conducción en comparación con un ciclo de homologación estándar. Estos son necesarios para la mayoría de los sistemas OBD monitoreados (catalizadores de escape, sensores de oxígeno, recirculación de gases de escape (EGR), aire secundario, etc.).