Realmente no me gustan las palancas de cambio indexadas, al menos en la parte delantera. Son más difíciles de ajustar, más sensibles al estiramiento del cable y limitan el número de combinaciones de marchas que puedes usar (porque no puedes ajustar la caja del desviador delantero manualmente para no rozar la cadena).
Entonces … ¿por qué son imposibles de encontrar en estos días?
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- FYI, es ‘ común para » giras » bicicletas ( Surly LHT , Trek 520 , Novara Randonee , Raleigh Port Townsend , Bianchi Campione , Fuji Touring ) para tener palancas de cambio, con la palanca de cambios delantera no indexada y la indexación en la parte trasera fácilmente desactivada.
- Vale la pena ‘ señalar que al menos parte de Campagnolo ‘ s cambiadores delanteros indexados integrados en el freno le permiten microajustar el borde del desviador delantero. La verdadera pregunta es por qué nadie ha vuelto a introducir algo como la palanca de cambios SunTour Symmetric ( youtube.com/watch?v=FyR9Sezf1PM ). Parece que Shimano DI2 podría hacerlo de manera trivial.
- @lantius: Yo ‘ nunca había visto la configuración simétrica antes. Parece una excelente solución para personas con cambios de velocidades. Sospecho que la razón por la que no ‘ no los ve es que requiere que ambos cambiadores estén en el mismo lugar y que ‘ son raros. días.
- @freiheit: Interesante. No tengo ‘ realmente un problema con la indexación en la parte posterior, en la parte frontal, aunque el sistema se desalinea aparentemente cada 10 minutos.
- The Surly Long Haul Trucker viene con cambiadores indexados / de fricción. surlybikes.com/bikes/long_haul_trucker/bike_specs
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No existe una» conspiración «para mantener a los cambiadores de fricción fuera del mercado solo para que tenga que comprar los cambiadores de índice. Es simplemente una cuestión de oferta y demanda. Nadie en el mercado de OEM quiere cambios de velocidad por fricción porque las bicicletas con cambio por fricción simplemente no se venden. Eso deja el mercado de repuestos y usted tiene una posición similar allí: la demanda no existe entre la gente que construye bicicletas o repara bicicletas viejas.
Una razón por la que el mercado de repuestos no existe es que los cambiadores de fricción rara vez se rompen, incluso «en el pasado», no eran un repuesto común para que las tiendas las almacenaran en profundidad.
En cuanto a su problema de cambio frontal, tiene la caja exterior «broca plana» paralela con el juego de platos y despejando el aro exterior en 1-3 mm? Sin ese posicionamiento preciso, es poco probable que su mecanismo frontal funcione. Los cables nuevos ayudan, y si sigues el manual de Shimano / SRAM / Campagnolo al pie de la letra, asegurándote de que no haya caídas ni desviadores doblados, tendrás la oportunidad de conseguir un cambio óptimo.
Sé que un simple El ajuste de la palanca de cambios sería más fácil, pero eso es un progreso para usted.
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- Esa posición del engranaje, comúnmente llamada encadenamiento cruzado, no se recomienda por varias razones. La razón principal es que causa un desgaste innecesario en su tren motriz. en una bicicleta de la vieja escuela, con 5-6 engranajes traseros espaciados bastante entre sí, podría obtener tamizados razonablemente precisos con una palanca de cambios de fricción y un poco de práctica. Coloca 10 engranajes traseros en el mismo espacio y se vuelve más difícil en órdenes de magnitud. Además, la mayoría de las palancas de cambio indexadas de calidad en una bicicleta de carretera ofrecen una posición » trim » en la palanca de cambios delantera. Medio turno hacia arriba o hacia abajo específicamente para abordar las necesidades de los nebulosos obstinados.
- Mi sugerencia sería, primero, aprenda los patrones de cambio adecuados, y luego considere actualizar su Trek 1500 a algo un poco más orientado al rendimiento antes te quejas de que los viejos tiempos eran mejores. Te ves como de 20, por cierto. ¿Alguna vez ha montado en una bicicleta de carretera con cambios de fricción en línea recta?
- Yo ‘ lamento si me encuentro un poco molesto por la pregunta. Pero yo soy. Eres ‘ eres Microsoftie, ¿verdad? Esto es un poco como si comprara un EeePC de primera generación y luego me quejara porque no tiene unidad óptica, o no puedo ‘ usarlo para descifrar una clave TLS de 128 bits un marco de tiempo utilizable. Primero compre un buen equipo. Luego, quéjese si no ‘ no hace lo que debe hacer. No sería ‘ una mala idea llevar su bicicleta a Woodinville Cycles en Redmond, en el centro de la ciudad, no en Overlake, y pedirles que verifiquen si está ajustada correctamente para empezar.
- @BillyONeal – El problema con la indexación en la parte delantera es que los cambios en el ángulo de la cadena afectan la posición ideal del descarrilador. Debido a esto, la mayoría de las mejores manetas de cambio tienen una función de » medio cambio » para permitir » ajuste fino » del desviador delantero. Pero a menudo las personas no conocen esa función.
- No es ‘ » costosa » hardware, pero no siempre está disponible en BSO. Creo que cualquier palanca de cambios Shimano tiene la función, por ejemplo.
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Un punto que parecía ser perdido en las respuestas hasta ahora (aunque admito que no leí cada palabra) es que los cambios indexados son solo una pequeña parte del cambio indexado.
Solía ser que necesitabas cambiadores de fricción porque , para cambiar a una rueda dentada más grande, tenía que «hacer un cambio excesivo» sustancialmente: empujar la palanca más allá del punto donde eventualmente terminaría, luego moverla hacia atrás una vez que la cadena había comenzado a moverse. Debido a esto, el cambio indexado era esencialmente imposible, aunque sin duda era un objetivo buscado por muchos inventores.
Lo que cambió fue la cadena y los piñones, con perfiles cuidadosamente diseñados que harían que la cadena para «subir» la rueda dentada si se empuja ligeramente en esa dirección. Esta invención hizo posible el cambio indexado y eliminó en gran medida el cambio como un obstáculo importante en el camino de un «mercado masivo» para las bicicletas.
Pero, por cierto, el cambio a los perfiles de cadena y piñón hizo posible el cambio bajo carga, algo que antes era prácticamente imposible. Si bien muchos de nosotros renunciaríamos voluntariamente al cambio indexado (extraño la sensación de la palanca que me permitió saber inherentemente en qué marcha estoy), ¿cuántos estarían felices de renunciar a poder cambiar con carga?
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- ¿No podrías combinar los dos? (Aunque, honestamente, cualquier sistema indexado que ‘ haya usado alguna vez todavía tiene el mismo problema de overshift que mi » bridgestone de 30 años » bicicleta: uno tiene que empujar la palanca más allá del punto de cambio hasta que la cadena se mueva, luego nunca regresa al punto de parada y hace el » centrado «.
- Sí, puede combinar los dos: instale una palanca de cambios de fricción en una bicicleta con » indexado » cadena y ruedas dentadas. (Pero, para ser franco, ‘ me he encariñado un poco con mi » brifters » en mi vejez.)
- Muchos de los cambiadores de tubo inferior y de extremo de barra se pueden cambiar entre el modo de fricción y el índice cambiando (girando una perilla a un lado o algo).
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Jeje- Yo «ma fósil que todavía usa shi de fricción del tubo diagonal fters en mi roadster Euro de 1972.
Pero admito que a medida que envejezco, el encanto de esos ingeniosos «brifters» está ahí.
Una vez aprendidos, son fáciles de usar, perdona el ajuste y se adapta a una amplia variedad de grupos de engranajes sin problemas. Llevé mi parte trasera original de 5 velocidades a una de 8 velocidades sin ningún cambio en las palancas de cambio.
Como se señaló, los cambios indexados también tienen sus problemas. Veo a muchos niños aquí en la universidad con bicicletas de montaña de varias velocidades que se bajan y empujan la bicicleta cuesta arriba, o luchan con una marcha demasiado alta. Me detuve a algunos y les pregunté por qué, y la respuesta suele ser: «Es demasiado difícil» o, más probablemente, «Cambió bien cuando lo obtuve, pero ahora no funciona». Un poco triste. Un tren de engranajes bien ajustado es un placer de usar, los engranajes saltan sin esfuerzo de un engranaje a otro. Por lo general, después de un ajuste inicial después de un nuevo estiramiento del cable, las palancas de cambio permanecerán ajustadas durante mucho tiempo. Me sorprende que los pasajeros que no son propensos al mantenimiento no utilicen más las palancas de cambio.
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- » … y la respuesta suele ser … » Es ‘ demasiado difícil. » o más probablemente, » Cambió bien cuando lo obtuve, pero ahora no ‘ t trabajo. » Un poco triste. » Verdad. Pero es más probable que se trate de un problema con la ‘ falta de conocimiento o motivación del ciclista, que con el equipo que ‘ tiene.
- Ninguno de los problemas que identifica con el cambio indexado son problemas con el cambio indexado en absoluto.Las personas que ‘ no entienden cómo usar los engranajes indexados ciertamente no ‘ comprenderán cómo usar los cambiadores de fricción, que requieren un poco de habilidad para seleccione la marcha y requiera que tenga más cuidado al pedalear mientras cambia de marcha. Y sí, las bicicletas mal mantenidas funcionan mal. Los engranajes de cubo no son ‘ t más populares, probablemente solo porque ‘ son más caros y una gran parte del mercado solo quiere la bicicleta más barata posible.
- @RyanHaining Si bien su edición es completamente correcta, no ‘ realmente cambia el mensaje o lo mejora significativamente. Las ediciones menores pueden ser molestas porque vuelven a despertar la pregunta y la vuelven a colocar en la lista » activa «.
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El cambio indexado mantiene las manos del ciclista en el manillar. El cambio indexado también se correlaciona con un cambio a cambios integrados para carretera bicicletas, por lo que la posición de la mano no se mueve, al menos en las capotas y gotas.
Puedo imaginar una táctica de carrera astuta en los años 80 con un ciclista cronometrando su escapada para que coincida con un cambio de marcha de otro jinetes en el grupo. Tener tus manos sobre los brifters significa que tus manos no están a ~ 30 cm de las barras, y eres más rápido para responder.
Las bicicletas modernas tienen más de 10 marchas en la parte trasera, eso » Muchas más posiciones y una palanca de fricción tendría puntos » buenos » más estrechos para cada marcha, lo que haría que los cambios precisos fueran un poco más difíciles.
Con tantas marchas, es más común cambiar hacia arriba / abajo a una marcha ligeramente diferente para mayor comodidad o potencia. Si la palanca de cambios está más lejos y necesita un movimiento más coordinado, es menos probable que lo haga. Una bicicleta más antigua de 5/6/7 velocidades puede tener saltos de 3 a 4 dientes entre algunas marchas, por lo que la cadencia puede cambiar mucho en comparación a un solo salto de diente, que es más común cuando hay más engranajes en el cassette.
En resumen, menos engranajes significan menos cambios, y los ciclistas pueden haber estado pedaleando ligeramente fuera de su cadencia preferida para mantener la el ritmo del grupo.
Además, mantener la posición de la mano quieta sería más aerodinámico: inclinarse hacia los cambiadores de tubo inferior moverá toda la parte superior del cuerpo. Incluso las palancas de cambio de potencia mueven todo el brazo, cambiando el flujo de aire.
Sin duda, aún puede obtener palancas de cambio por fricción, pero definitivamente son menos comunes. Las palancas de cambio indexadas correctamente ajustadas funcionan muy bien y son una puerta de entrada a los cambios completamente electrónicos que son funcionalmente idénticos para el ciclista.
Resumen mover el cambio a la palanca del freno forzó el uso del cambio indexado.
esta respuesta se aplica igualmente bien a los cambiadores de palanca / pulgar / gatillo en MTB, pero hay menos » race craft » en MTB y más técnica de conducción, por lo que reaccionar rápidamente a los cambios en el pelotón es menos importante.
Además, las MTB nunca tuvieron cambios de tubo diagonal o de potencia, sus cambios de fricción eran normalmente palancas montadas en la barra, por lo que estaban más cerca de los puños.
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- Yo ‘ estoy imaginando un pedal de arranque para » palanca de cambios inalámbrica por fricción para DI2 » donde es solo un reóstato deslizante, ajustado por un gran mecanismo de manija de latón …..
- Th Esta respuesta parece ser más una respuesta a favor / en contra del posicionamiento del tubo descendente de la palanca de cambios en lugar de si es fricción o indexado.
- @BillyONeal sí, es difícil separarlos, no hay palancas de cambio integradas basadas en fricción, aunque había cambiadores de vástago / tubo descendente indexados disponibles. Básicamente » Mover el cambio a la palanca del freno forzó el uso del cambio indexado »
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Lo que veo es que «están obligando a las bicicletas a ser como el mercado del automóvil;» lo viejo es malo «y» reemplaza cada 3 años (o antes si Te lo decimos) «. Todo lo que puedan hacer para seguir vendiendo repuestos y bicicletas es» bueno «para la» economía «(también conocido como ELLOS ) Acabo de dañar el cuadro de mi Specialized Hardrock de 16 años. Las palancas de cambio indexadas de «agarre de cuello» se habían agrietado y fallado en los primeros 6 meses, se instalaron en las palancas de cambio de fricción de la palanca del pulgar de mi bicicleta anterior y reemplazaron las piezas a medida que se desgastaron con los años. Mi nueva bicicleta está en el garaje medio desmontada como Lo reajusto, reemplazo los amortiguadores delanteros con una horquilla sólida, palancas de cambio de fricción, una tija de sillín «suficientemente larga» por encargo e instalo mi decapado de espinas de doble capa. Mi verdadero problema es que me estoy quedando sin piezas mientras reparo las bicicletas de otras personas. . El volcado de los cambiadores indexados generalmente los corrige. Las tiras de espinas y los tubos llenos de exudado solucionan sus otros problemas.Los cambiadores indexados están bien si desea tomarse el tiempo para ajustarlos y si conduce con frecuencia; sintonizándolos dos veces al mes. Estoy considerando fabricar mis propios cambiadores de fricción durante el tiempo de inactividad en el trabajo, pero no es una manera barata de hacerlo.
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- Im ‘ un ciclista de montaña, hace muchos descensos de rockgarden, casi de tipo cuesta abajo en una bicicleta de campo traviesa, la misma que uso para llegar a la cima de la montaña en primer lugar. Por lo general, dedico 20 minutos a ajustar la palanca de cambios indexada que duran 3 o 4 meses, por lo que no ‘ me quejaría …;)
- Encontré un número de cambios de fricción con Google. En particular, el Falcon shifter parece ser un stock nuevo / nuevo y se vende por alrededor de $ 10 según lo establecido.
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Cambio de índice He encontrado que no es confiable. el cambio hacia abajo puede ser suave, pero subir de nuevo a menudo no funcionará a menos que salte una marcha o viceversa. Ningún ajuste solucionará el problema. Las manetas de cambio delanteras no son tan malas y muchas veces la fricción se controla de todas formas en la parte delantera.
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- Gracias por unirse a SE – por favor tome un momento para leer el recorrido La pregunta aquí es » por qué se ha indexado el desplazamiento desplazado la fricción el desplazamiento » y su respuesta no ‘ t responde a esa pregunta.