Algunos comentarios muy acertados, algunos comentarios que son totalmente ignorantes del trabajo. Soy un ATC jubilado, 32 años. Trabajé en una de las instalaciones de EE. UU. Más concurridas y complejas del mundo (como lo describen muchas fuentes independientes).

¿Alguna vez:

• Escuchó a una familia en el otro extremo de la radio gritando momentos antes de que fueran destruidos en el aire por un caza militar que volaba en VFR?
• Intenté en vano encontrar una manera de contactar a los ocupantes del jet de Payne Stewart solo para mirar impotentes cuando finalmente se estrella después de varias horas de vuelo?
• ¿Tenía más de 30 aviones de pasajeros en su sector que estaban salpicados de tormentas eléctricas de nivel 5? La cantidad de espacio aéreo que tiene ahora ha disminuido sustancialmente y todas las aeronaves deben desviarse. Todos quieren ir en diferentes direcciones, o todos quieren dirigirse hacia los pocos lugares despejados que quedan. Te sientas allí durante 2 horas dirigiendo a los aviones para que básicamente enhebren una aguja a 500 mph y saques todos los trucos de tu libro para asegurarte de que haya suficiente espacio para garantizar que los más de 30 aviones (y más, porque esos aviones nunca dejan de llegar) lo logran. su espacio aéreo sin encontrarse con los peligros del clima severo o entrar en contacto físico con otra aeronave. Aeronaves que a menudo ejecutan movimientos para los que no tienen autorización, lo que requiere una reacción rápida y precisa del controlador.
• Enfrentar una de las ocasiones en que un jet corporativo «se apaga» a 43,000 pies y desciende inmediatamente a través de una docena o más de aviones que vuelan en la misma ruta, lo que requiere que el controlador despeje inmediatamente todos esos aviones fuera del camino de ese avión corporativo.
• Tuvo una pequeña hélice gemela que perdió todos los componentes electrónicos y no pudo navegar correctamente mientras se encuentra en una capa de nubes gruesas Su radio portátil no funciona correctamente, por lo que las comunicaciones por radio deben ser breves y precisas.(Recuerda, tienes otro sector lleno de aviones al que también estás prestando servicios). Finalmente, su radio portátil falla. Justo antes de eso, le preguntas al piloto si tiene un teléfono celular. Lo hace. Le da un número de teléfono y usted y él pueden comunicarse por teléfono para finalmente guiarlo a un aterrizaje seguro en el aeropuerto de Newport News.

Podría escribir un libro sobre muchos eventos específicos que los controladores han experimentado. Los eventos del «factor fruncido».

Pero el estrés real es el estrés crónico a largo plazo que presenta el trabajo. Ciertamente, hay instalaciones que tienen poco tráfico y operaciones sencillas. Si tiene la suerte de trabajar en uno de estos (y está dispuesto a aceptar el extremo más bajo de la escala salarial), entonces el estrés probablemente sea mucho menor y los eventos estresantes poco frecuentes. Pero para la mayoría de los controladores (que trabajan en varias instalaciones de tráfico muy alto; el tráfico aéreo en los EE. UU. Es más alto y más complicado que el tráfico aéreo de los siguientes 29 países, combinado) el estrés es un nivel crónico y continuo (no el grandes situaciones de bombeo de adrenalina) de estar apegado a su posición durante varias horas, tratar de mantener un «panorama general» constante, mantener la conciencia de la situación, emitir instrucciones de control para garantizar que la SEGURIDAD sea siempre el primer producto de sus esfuerzos. Muchos, si no la mayoría, los controladores probablemente se jubilarán con presión arterial alta, diabetes, trastornos del sueño, etc. que, a pesar de los mejores esfuerzos para hacer ejercicio y llevar un estilo de vida saludable, probablemente afectarán al controlador por el resto de su vida.

Ciertamente , otros trabajos son estresantes, y nunca trataría de comparar uno como «más estresante» que el otro. Los mejores son todos estresantes. Pero aquellos que intentan minimizar el estrés del control del tráfico aéreo solo tendrían que visitar concurrida instalación de control de tráfico aéreo durante un día y ellos mismos verían y probablemente sentirían el estrés.

Tengo un muy buen amigo que es un agente de campo del FBI en Washington, DC. Ha trabajado en algunos casos de muy alto perfil. Estuvimos hablando un día y dijo algo sobre el estrés del control del tráfico aéreo. Me reí entre dientes diciendo que al menos no me estaban enfrentando algunas de las personas más peligrosas del país. Pero su respuesta fue que en su trabajo tienen planes detallados para lo que hacen. Sus redadas fueron en medio de la noche cuando Estas personas estaban dormidas y desprevenidas. Tenía un equipo bien entrenado y cada uno tenía responsabilidades específicas. Tenían mucha potencia de fuego y equipo de protección. Dijo que la mayoría de sus operaciones eran bastante fáciles y experimentaron poca resistencia. Él tuvo momentos de intensidad, pero él (que había visitado una instalación de tráfico aéreo) no creía que el estrés que experimentó estuviera ni cerca de lo que vio en la instalación de control de tráfico aéreo.

Pero aún así no me gustaría ser un oficial de la ley, ni un maestro de escuela para el caso. Mi personalidad encajaba bien con el trabajo de control del tráfico aéreo. Pero ahora que estoy jubilado, tomo medicamentos para la presión arterial, soy diabético al límite a pesar de un programa de ejercicio regular y estoy dentro de un nosotros saludable ight y comer muy sano. También sigo teniendo apnea del sueño y otros problemas del sueño por los que veo a un médico del sueño varias veces al año. Todos mis problemas de salud actuales, que están bien controlados, son según los médicos un efecto directo del estrés de ser un controlador de tráfico aéreo.

El control del tráfico aéreo ES estresante. ¿Es más estresante que otros trabajos? Lo dudo. Y discutir sobre quién es el trabajo más estresante es un ejercicio tonto. El truco es tener una personalidad que encaje con el trabajo. Si tiene un trabajo que no es adecuado, es estresante.

Comentarios

• Bienvenido a Aviation.SE. ¡Manera de salir del parque con su primera respuesta!
• Creo que el horario y el horario de sueño irregular también juegan un papel en esto.
• ¡Un saludo para usted señor!
• Acabo de volver a leer esto y estaba pensando que necesitaba felicitarte por tu gran respuesta. Parece que esto no era ‘ t un sentimiento nuevo. Sin embargo, agregaré un GRACIAS por ayudar a tanta gente a llegar a su destino de manera segura y sin incidentes.
• de hecho. Mucha gente piensa que solo los trabajos que incluyen trabajo físico duro son difíciles. Piensan que los trabajadores de ATC y de oficina lo tienen fácil » simplemente te sientas detrás de un escritorio todo el día «, sin siquiera considerar que el estrés mental es tan dañino (si no más en cierto modo) que el estrés físico. Yo ‘ he trabajado en el desarrollo de software de control de tráfico, el estrés también era real. Cada error que cometimos al codificar esas cosas podría costarle la vida a la gente ‘.

Responderé desde la perspectiva de EE. UU., ya que de ahí provienen la mayoría de los estudios que he visto, junto con el trabajo en el sistema de EE. UU.

Señalaré algunas áreas en las que las estadísticas posiblemente muestren problemas. Hay menos de 15,000 controladores en los EE. UU. (se estima, a partir de la memoria y fuentes más antiguas). La mayoría de las otras profesiones generalmente son mucho más grandes, y tales que una ocurrencia / problema en la población de controladores a menudo lo empuja más alto en las estadísticas.

Pero, es un trabajo muy exigente y un entorno de capacitación muy exigente en muchas instalaciones. En el pasado, si tuviste 3 pérdidas por separación, en un año, te penalizarían mucho, ya sea a una instalación más baja, o al despido, esto aumenta el nivel de estrés en los estudios anteriores. La naturaleza punitiva ha cambiado a un sistema diferente, eso no » t despedir a alguien, a menos que haya sido un incumplimiento flagrante de las reglas, pero un incidente (pérdida de la separación por accidente o cualquier otra cosa) aún puede pasar factura a una persona. En el entrenamiento, se le empuja a ser perfecto, en términos de espacio, fraseología, procedimientos, espacio aéreo complejo, libros de reglas vastos.

Los libros de reglas, si se imprimen, son generalmente 500- 700 páginas cada una. Hay unas 3-4 páginas principales y toneladas de pequeñas. Las reglas están en un estado de cambio continuo, y cuando una cosa es legal un día, podría cambiarse por completo en el transcurso de una semana (raro, pero ha sucedido). Además, cada instalación tiene numerosos documentos de procedimiento y cartas de acuerdo con las instalaciones o agencias con las que tienen que trabajar. Esto hace que un controlador deba tener un vasto conocimiento de las reglas y cómo interactúan todas.

Las situaciones rutinarias, incluso con mucho tráfico, se vuelven fáciles de manejar, una vez que se sabe qué hacer y cuándo. Es cuando la mierda golpea el ventilador, que se vuelve estresante, ya sean pilotos de estudiantes, barreras del idioma, emergencias (y hay varios tipos que no te afectan o pueden arruinarte por completo ), hasta lo peor, el clima.

Hay otras razones por las que puede ser muy estresante, desde reglas médicas hasta reglas de trabajo y cuestiones de gestión.

Es una percepción común porque es una realidad.

Escuche cintas ATC en vivo del acercamiento final a ORD. Estos controladores están hablando sin parar, tomando decisiones y dando instrucciones que literalmente tienen cientos de vidas en la balanza. Si se equivocan, no es solo «oops, intentemos mejor la próxima vez». Tiene que estar bien siempre.

Ahora algunos, de hecho muchos, puestos de ATC son mucho menos ocupados y estresantes. Entonces todo depende ….

Comentarios

• La pregunta no es solo por qué es estresante, sino por qué se percibe como estresante. Como señala, hay otros trabajos estresantes que no ‘ t siempre se perciben como tales.
• @fooot ¿Como? Y discutir sobre » percepción » es un poco tautológico. Como dice Skip, ‘ se percibe como estresante porque es estresante.
• @Simon Perception no siempre sigue la realidad. Hice una búsqueda de » trabajos estresantes » y la lista que encontré tenía un montón que me sorprendió. Pilot estaba allí, pero no ATC.
• @fooot Si la pregunta es » ¿Por qué los trabajos estresantes que no tienen nada que ver con la aviación se perciben como más estresantes que trabajando en ATC? «, eso ‘ se sale del tema. Si la pregunta es » ¿Por qué el trabajo estresante de ATC se percibe como estresante? «, ese ‘ una pregunta sobre la percepción ‘ del estrés, y no de la aviación, por lo que ‘ también está fuera de tema.

«Controlador de tráfico aéreo» es un trabajo poco entendido y no es personalmente peligroso. El miembro de el público en general tiene poco conocimiento aparte de su listado como extremadamente estresante (¡los cinco primeros!).

La percepción puede ser precisa, pero la percepción en sí se basa en esta combinación:

• «Controlador de tráfico aéreo» aparece en las listas de los medios de comunicación de «trabajos más estresantes» ( un ejemplo )
• No compartir la percepción de peligro que hacen otros trabajos estresantes.
• El público en general tiene muy poca capacidad para relacionarse con el trabajo.

En el enlace de ejemplo anterior, el Los cinco trabajos más estresantes son

1. Maestro de escuela secundaria en el centro de la ciudad
2. Oficial de policía
3. Minero
4. Controlador de tráfico aéreo
5. Médico interno

El oficial de policía y el minero definitivamente tienen la percepción de incurrir en un peligro personal. Así que apostaría a que a los oficiales de policía y a los mineros se les pregunta «¿No es un trabajo peligroso?» Antes de que se les pregunte si es estresante. Los maestros de escuelas secundarias del centro de la ciudad probablemente comparten parte de la percepción de peligro personal como » el centro de la ciudad «es estereotípicamente peligroso.

«Profesor de escuela secundaria en el centro de la ciudad» y «Médico interno» son parte de profesiones de ayuda en las que la gran mayoría de las personas han recibido el contacto directo (como estudiante y como paciente). Los temas de conversación pueden cubrir muchos aspectos de estas profesiones antes de que el público en general ya no pueda relacionarse.

¿»Controlador de tráfico aéreo»? Um, ese debe ser un trabajo estresante, ¿eh?

Comentarios

• Creo que esto realmente hace el mejor trabajo para abordar la percepción de estrés para ATC. La gente simplemente no puede ‘ t identificarse con él.

No es que haya tenido un efecto tan grande, pero hubo una película hecha en los 90 «( Pushing Tin ) sobre los controladores de tráfico aéreo y el estrés del trabajo. trae. Al estilo típico de Hollywood, hay algunos momentos dramáticos, pero no es una película terrible si te gusta la aviación. Yo la vería.

Una vez más, no creo que tenga un gran efecto en cómo la gente ver los controladores, pero vale la pena mencionarlos.

Comentarios

• Creo que una gran parte es cómo se retrata el trabajo en la televisión, así que este es un buen ejemplo .
• Hicieron un trabajo impresionante animando cómo un controlador piensa y visualiza la operación.
• Awwww, me encanta esa película. Escuché que New York TRACON todavía está esperando que se instale su playa. Estúpidos recortes presupuestarios de la FAA …

Con 22 años de experiencia como controlador de tráfico aéreo, puedo recordar varias veces en las que fui sometido a condiciones estresantes. Principalmente fue el resultado de demasiados aviones con los que me sentía cómodo. Realmente tienes que mejorar tu juego durante esos momentos y esperar que tus compañeros de trabajo puedan «frenar» si es necesario. No sé si estrés es la palabra adecuada para esos momentos de mucha actividad, ya que estás tan ocupado manteniendo los aviones separados que no piensas en nada más. Como se ha dicho anteriormente, realmente debe tener la personalidad adecuada para el trabajo. Nunca me llevé el trabajo a casa, lo cual fue algo bueno.

Comentarios

• ¡Bienvenido a Aviation.SE! Siempre es bueno ver a los controladores participando activamente.

Los controladores ATC tienen que lidiar con altos riesgos y sentidos limitados.

Un piloto tiene la última palabra sobre lo que sucede en su avión, pero el ATC le da órdenes bastante fuertes a un piloto. ATC es «la vista de pájaro» del cielo y, como tal, su opinión sobre lo que debería suceder tiene una notable influencia. Un mal comando podría poner a un piloto en un lugar particularmente malo donde corregir la situación podría poner a prueba las capacidades físicas del avión mientras el piloto actúa para recuperarse.

También se encuentran en una posición muy importante desde el punto de vista monetario. Ellos son responsables de hacer que tantos aviones como sea posible aterricen o despeguen, dadas las limitaciones de recursos como las «pistas». Ser cauteloso puede costarles a las grandes empresas una gran cantidad de dinero, por lo que existe un fuerte incentivo para permitir tantos aviones por hora como sea posible. Esto aumenta las apuestas, ya que tiene más oportunidades de fallar en hacer malabares con un gran volumen de información.

Sin embargo, el punto de vista y el control que tiene es limitado. Tiene una vista de radar y una radio para comunicarse. En comparación con la cantidad de actividad que se lleva a cabo, esas herramientas son bastante limitadas.

En el resto del cielo, hay suficiente espacio para separar los aviones y establecer reglas más simples que mantengan a las personas seguras. áreas de complejidad enfocadas alrededor de los aeropuertos, confiamos en ATC para asegurarnos de que nada salga mal.

Bueno, ¿es el ¿El trabajo es realmente estresante?

Si su trabajo es realmente estresante o no es la decisión de cada controlador individual. El trabajo sí atrae a cierto tipo de persona …

Podría ser útil señalar algunas razones por las que podría ser estresante o no.

Al final del día, miles de vidas están en la línea. Cero errores tolerados, 100% de rendimiento requerido, penalizaciones que incluyen degradación / despido relativamente rápido.

Por otro lado, perder la separación no «No me refiero a un accidente. Hay tolerancias integradas en las reglas.

Trabajar en la ciudad de Nueva York va a ser más estresante que trabajar en Standard Country Town.

Conceptos erróneos comunes de ATC

El público en general no sabe que muchos controladores ni siquiera trabajan en los aeropuertos. En realidad, las instalaciones más grandes no solo están ubicadas lejos de los aeropuertos, ni siquiera se ocupan de aviones en aeropuertos!

Esto no es inaudito tampoco:

Control de tráfico aéreo: esos son los tipos que agitan los bastones rojos en el avión, ¿verdad?

La conclusión

La aviación puede ser intrínsecamente aterradora.Quizás esto contribuya.

El trabajo no es común; la gente no lo sabe. Mientras que ATC es similar a un oficial de policía en algunos aspectos (¿aburrimiento relativo con breves momentos de puro terror?), los oficiales de policía son más comunes y bien entendidos. Quizás sea una función de familiaridad. p>

Y quizás uno «no pueda alejarse de la imagen de un 747 cayendo del cielo y de la persona que se suponía que debía » controlar » it.

Comentarios

• Cero errores tolerados, 100% de rendimiento requerido : expresado de esta manera , es humanamente imposible y no se puede esperar, por lo que se utilizará la redundancia. Pero la idea es que cualquier falla no recuperada puede tener consecuencias catastróficas. De hecho, hay varios trabajos en esta categoría. El público es rápido para identificar el ATC como estresante, pero también es rápido para culpar a un ATC (por ejemplo, Ü colisión de berlingen) sin comprender la cadena completa de eventos comunes que conducen a una catástrofe.
• Creo que Ü berlingen es un ejemplo especialmente bueno en este caso particular porque un factor que contribuyó a la colisión fue que un avión obedeció las instrucciones del ATC y el otro obedeció en- abordo las instrucciones TCAS, cuando los dos dieron instrucciones contradictorias que a su vez causaron que sus trayectorias de vuelo se cruzaran. Véase también Wikipedia: Ü colisión en el aire de Berlín: accidente .