Me disculpo por estar un poco fuera del tema de la pila, pero parecía la mejor pila para el trabajo.
Estéticamente hablando , se prefieren las llantas más grandes en estos días. Recientemente compré un Porsche con llantas 18 » y neumáticos de perfil 55 y mis compañeros me dijeron de inmediato que debería tener llantas más grandes.
Crecí viendo la Fórmula 1, donde los grandes perfiles siempre han sido la norma, hasta el día de hoy:
Esto difiere de los autos LMP, que prefieren el tipo de perfil más bajo:
He estudiado otros hilos / sitios que discuten perfiles más grandes / más pequeños para autos de carretera y realmente no he visto un respuesta definitiva anterior » las llantas más grandes se ven mejor «.
La Fórmula 1 / Indy se considera la vanguardia de tecnol ogía y eficiencia. Entonces, ¿por qué han continuado con los neumáticos de perfil más grande? Debe haber algún tipo de razón para esta elección anterior que permite a los espectadores ver la marca del neumático a una distancia mayor (perfil más grande = escritura más grande).
Comentarios
- ¿Cuál es el perfil de los neumáticos F1 que muestra?
- La construcción es diferente. Los neumáticos F1 no tienen que durar tanto. Pueden usar compuestos más suaves. Supongo que es una compensación.
- ¿Qué se intercambia con qué?
Respuesta
Según Mercedes «Director técnico de este artículo ( http://www.autosport.com/news/report.php/id/119331 )
» El tema de las ruedas más grandes se ha planteado muchas veces en los últimos cinco u ocho años «, dijo el director técnico ejecutivo de Mercedes, Paddy Lowe.
» El amplio consenso es que ir a ruedas más grandes no es una buena dirección. Desde el punto de vista del agarre, no es positivo.
«Por ejemplo, estos neumáticos tendrán un agarre más bajo y el peso aumentará considerablemente , por lo que no es una dirección atractiva en cuanto al rendimiento «.
Cuando un automóvil gira, sus neumáticos se desvían un poco para mantenerse en contacto con el asfalto: los flancos más rígidos significarán menos deflexión y, por lo tanto, menos contacto con el asfalto.
El tamaño de las llantas de las ruedas también aumentará la masa en el buje; se necesita más esfuerzo para hacer girar la masa más grande; aumentando también el peso no suspendido ( https://en.wikipedia.org/wiki/Unsprung_mass )
«La cantidad de movimiento, para baches cortos, es inversamente proporcional al peso: una rueda más liviana que se mueve rápidamente en respuesta a los baches de la carretera tendrá más agarre y un agarre más constante cuando se desplaza sobre una carretera imperfecta».
Por lo tanto, tiene sentido mantener el peso bajo y la altura de la pared del neumático hacia arriba desde el punto de vista del rendimiento.
Respuesta
Entonces, dado lo siguiente tomado de las regulaciones F1, vea el enlace a continuación:
El ancho máximo del frente es de 385 mm, el diámetro máximo es de 670 mm (680 mm para mojado) entonces 385/670 es 0.57, es decir, menos de un perfil de 60
El ancho máximo trasero es 470 mm, el mismo diámetro máximo, por lo que 470/670 = 0.7
Una posible explicación es que el El neumático tiene que hacer parte del trabajo de la suspensión para absorber los golpes ya que hay poco movimiento.
Comentarios
- Creo que las paredes más altas de los neumáticos están destinadas a reducir la velocidad en la que una curva puede ser tomado. Cuanto más goma tenga en la pared, más flexión habrá bajo carga. Los coches de F1 de los ‘ de 1970 solían tener neumáticos de pared más pequeños en la parte delantera que en la trasera.
- La relación de aspecto debe determinarse entre ancho de la sección de la banda de rodadura y altura de la sección del neumático , no el diámetro total del neumático.
Respuesta
Las llantas grandes con neumáticos de perfil bajo son una declaración de moda, no la vanguardia de la tecnología. Mire el consumo de combustible / emisiones de CO2 de cualquier automóvil que tenga varios modelos, algunos de los cuales tienen llantas y neumáticos de tamaño razonable, y algunos de los cuales tienen esas absurdas llantas enormes y prácticamente no queda espacio para la llanta.
Creo que verá que las llantas de tamaño razonable con neumáticos de tamaño razonable ofrecen la mejor eficiencia energética. Consumen menos combustible y, por lo tanto, más energía de ese combustible se destina a impulsar el automóvil hacia adelante. Por ejemplo, en el área de En el mundo donde vivo, Toyota Prius se ofrece con llantas de 15 «y 17». Las llantas de 15 «producen 70 g de CO2 / km, las llantas de 17» producen 76 g de CO2 / km o casi un 10% más.
¿Por qué querría un automóvil que consuma un 10% más de combustible, sin más beneficio que como una declaración de moda?
El auto LMP que mostró no es tan absurdo como algunas de las llantas grandes y neumáticos de perfil bajo que he visto en autos de carretera genuinos. Sin embargo, no elegiría estos neumáticos para un automóvil de carretera. Consumen más combustible del que necesitan.
Comentarios
- @Mauro, not bastante cierto. Suponiendo que el diámetro total es el mismo, las llantas más pequeñas suelen ser más ligeras que las más grandes. Esto equivale a muchas ventajas, como el ahorro de combustible. Consulte este artículo para los efectos de cambiar el tamaño de las llantas en un golf.
- Investigué un poco, eliminé información incorrecta, sigo pensando que es una comparación injusta con la resistencia a la rodadura que cambia también en términos de superficie de contacto total (su artículo tiene un diferencia entre el juego de neumáticos más grande y el más pequeño).
- @Mauro, estoy de acuerdo, creo que fue lo mejor que pudieron hacer. Aún puedes ver una diferencia entre los dos neumáticos de igual ancho, pero ‘ no es exactamente un super estudio científico.