¿Por qué «no pueden simplemente aterrizar en el piso del helicóptero»? Si es por estabilidad, aún podrían usar patines que sean más cortos de lo que se usa comúnmente.
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- Además, los patines proporcionan espacio libre, chocar contra la pala de un helicóptero que gira te matará de una manera particularmente gráfica.
- Aunque ‘ no soy un diseñador o mecánico de helicópteros, la piel de los aviones tiende a Sea bastante delgado. Reciba una ráfaga de viento cuando ‘ aterrice su helicóptero sin patines, por lo que tira la panza a lo largo del pavimento, y ‘ se enfrenta a una reparación costosa. Deseche los patines y, en el peor de los casos, simplemente desatornille e instale uno nuevo.
- ¿A qué más se va a aferrar James Bond?
- @jamesqf Incluso si no fuera ‘ t delgado, digamos ‘ s que el cuerpo de un helicóptero era similar al de un automóvil: aterrizaje en su vientre definitivamente arruinaría el trabajo de pintura.
- Imagínese lo tonto que se vería, cuando tratando de entrar y salir de eso, con el gran riesgo de golpearse la cabeza con las cuchillas que giran rápidamente.
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Los helicópteros más grandes tienen ruedas de aterrizaje, y como podemos ver en la imagen de arriba, están colocadas lo más hacia afuera posible para brindar estabilidad en el aterrizaje. Toque una rueda en una pendiente inclinada lateralmente, baje el colectivo y el helicóptero se alineará en la pendiente con:
- La ubicación del centro de gravedad (CoG) siempre entre las ruedas . Cuanto mayor sea el CoG, más anchos deben ser los puntos de impacto del tren de aterrizaje.
- El peso debe apoyarse en puntos claramente definidos y reforzados estructuralmente. Incluso si la parte inferior del helicóptero es perfectamente plana, es posible que el terreno de aterrizaje no lo sea, y para soportar todo el peso en cualquier punto aleatorio en la parte inferior se requiere una gran cantidad de peso relativamente inútil para el refuerzo.
- Queda claramente definido el comportamiento después del primer contacto con la rueda. La rueda es un punto de impacto en el plano de aterrizaje, matemáticamente mucho más definido que un plano de impacto sobre un plano de aterrizaje si este último es curvo.
Todo lo anterior es para ruedas, que permiten la helicóptero para rodar en tierra. Los patines realizan todas las funciones anteriores, además del rodaje en tierra, y son más baratos y ligeros que las ruedas de aterrizaje retráctiles. Por supuesto, la otra desventaja es que tienen más resistencia.
¡Uno no querría aterrizar este helicóptero sin los patines!
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- Sin embargo, existen ruedas retráctiles en helicópteros. Por lo tanto, si ‘ no ve patines o ruedas, el helicóptero probablemente los tenga (como este SAR Eurocopter Dauphin de guardacostas holandeses).
- Sí, de hecho existen. Corto & rechoncho & fácil de retraer.
- @Mast Airwolf inmediatamente apareció en mi cabeza cuando leí eso.
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Físicamente probablemente podrían, pero los helicópteros (y todos los aviones) tienden a tener cosas montados en la parte inferior como antenas, sondas, cámaras, etc., por lo que agregar algún tipo de tren de aterrizaje o patín ayuda a proporcionar espacio para todo eso. Esta pregunta cubre un poco sobre qué está montado en el lugar.
La panza de un helicóptero también tiende a no ser perfectamente plana (según el modelo ) por lo que el aterrizaje con el vientre puede provocar cierto balanceo que puede permitir que los rotores raspen el suelo.
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- Los patines también tienen un poco de resorte para para proporcionar un poco de tolerancia al aterrizar.
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Los patines son especialmente beneficiosos cuando se supone que el helicóptero aterrizar en terreno accidentado, p. ej. hierba.
Mueven la carrocería y los rotores más lejos del suelo, lo que les da a ambos más espacio libre.
En comparación con extender la carrocería al suelo para lograr el mismo efecto, patina añaden menos peso y significativamente menos resistencia al aire.
En comparación con las ruedas, son más adecuadas para terrenos irregulares, ya que tienen un área de contacto más grande y, por lo tanto, tienden a hundirse menos en el suelo.
Las ruedas, por otro lado, tienen la ventaja cuando el helicóptero generalmente aterriza sobre concreto u otro terreno sólido. Aquí permiten el rodaje.
Es por eso que tiende a ver derrapes en helicópteros más pequeños que tienden a aterrizar sobre césped u otro terreno irregular, mientras que los helicópteros más grandes, que tienden a aterrizar en terrenos más sólidos, tienden a tener ruedas.
Además, los patines son más simples que las ruedas, lo que también se adapta mejor a helicópteros más pequeños y baratos.
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Patines , a diferencia de las ruedas, permite al piloto tener una cierta sensación de equilibrar el par del rotor de cola antes del despegue. Los patines proporcionarían más resistencia hasta que el piloto «lo entendiera». Lo mismo se mueve hacia adelante, hacia atrás o de lado a lado. la fricción limita el movimiento (o lo amortigua si lo desea), en lugar de crear una pesadilla de corrección / sobrecorrección en 2 dimensiones.
Los patines también agregan una cantidad importante de espacio libre al rotor y ofrecen simplicidad, confiabilidad y ligereza. peso.
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- ¿Por qué las ruedas no permitirían al piloto tener una idea del par que proporciona el rotor de cola? Los frenos son una cosa, y los helicópteros más pesados (que tienen pares de torsión más altos para contrarrestar) tienden a tener ruedas, no patinazos.
- Los soportes de @AEhere Las ruedas de Monica proporcionarían una sensación de torsión, pero podrían volverse ingobernables rápidamente con un novato aficionado. Los helicópteros más grandes tienen más inercia, por lo que reaccionarían más lentamente. Las ruedas con frenos son más complejas.
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Un beneficio adicional de los derrapes más largos es cierta absorción de energía en un choque vertical. Los patines generalmente están diseñados para doblarse hacia afuera y hacia arriba durante el impacto. Esto se puede ver en muchos videos de accidentes de helicópteros . El diseño de patines absorbentes de impactos se cubre ampliamente aquí .
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- no solo durante un choque … absorben parte de la fuerza de los aterrizajes. Más simples y más baratos que los trenes de aterrizaje.
- Además, presumiblemente permiten que el helicóptero … bueno, patine hacia adelante con relativa seguridad, si el piloto puede ‘ t previene un poco de movimiento hacia adelante durante la toma de contacto. Si fueran, p. Ej. barras transversales o una cuadrícula en su lugar, que se hundirían en el suelo, causando que el riesgo se volcara hacia el frente.
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Como se señaló anteriormente, no todos los helicópteros usan tren de aterrizaje tipo patín. Algunos tienen un tren de aterrizaje con ruedas fijo o retráctil. Estos ofrecen una excelente movilidad en aeródromos pavimentados o de césped corto, rodaje de superficie, despegues o aterrizajes rodantes o para movimiento a bordo de un barco. El taxi de superficie también consume un poco menos de combustible que el taxi en vuelo estacionario o el despegue de un vuelo estacionario IGE, pero son más complicados, más pesados y costosos que el tren de aterrizaje tipo patín.
Los helicópteros utilitarios más pequeños suelen utilizar un aterrizaje tipo patín equipo Por varias razones.
- Ligero.
- Barato.
- Flexible y puede absorber el impacto de un aterrizaje brusco o deformarse para absorber energía.
- Fácil de reemplazar si está dañado.
- Proporciona un soporte grande y estable para aterrizajes en picos o pendientes.
- Distribución más uniforme de la carga de la aeronave para aterrizajes en campos blandos o anegados .
- Se presta mejor a la instalación de flotadores inflables fijos o de emergencia para operaciones sobre el agua.
- Puede brindar apoyo para el personal que vuela fuera de la estructura del avión.
Las desventajas de los derrapes son
- No permita que el helicóptero se mueva o remolque fácilmente en el suelo; debe estar equipado con plataformas rodantes o colocado en un remolque de remolque. Movimiento de superficie limitado a vuelo estacionario o rodaje aéreo.
- Son fijos y no pueden retraerse ni apagarse, lo que agrega más resistencia al vuelo.
- Es más fácil engancharse en obstáculos y cables durante las operaciones de superficie.
- Más susceptible a las cargas laterales durante el despegue y el aterrizaje, lo que puede provocar vuelcos dinámicos. Se debe utilizar una gran habilidad durante los despegues rodantes, los aterrizajes de descenso poco profundo o la autorrotación para mantener la aeronave en movimiento en línea recta por la pista para evitar cargas laterales.
El fuselaje de la aeronave está diseñado principalmente para proporcionar el mejor carenado aerodinámico para la cabina, el motor y la transmisión y los sistemas de la aeronave; no es necesariamente la plataforma más estable y no proporciona ninguna absorción de impactos en caso de un aterrizaje brusco o un aterrizaje en autorrotación. El tren de aterrizaje está diseñado para resolver ese problema.
El revestimiento de los patines se basa en muchas cosas, desde la capacidad de proporcionar un soporte sólido y estable en terrenos irregulares para evitar la aparición de resonancia del suelo potencialmente mortal durante un aterrizaje más duro de lo normal para ofrecer una buena distancia al suelo.