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La velocidad aerodinámica es fundamental para los pilotos, porque es lo que el avión «siente» cuando está volando. Muy poca velocidad aerodinámica y las alas no generarán suficiente sustentación para volar, demasiado y el avión puede dañarse. (Y tienes razón, el tubo pitot, junto con el «puerto estático» es lo que permite medir la velocidad del aire).
Groundspeed es la rapidez con la que llegas a donde estás yendo. Esto es También es importante, porque el motor (o motores) consume una cierta cantidad de combustible por hora. Si está volando entre dos aeropuertos que están a 400 millas de distancia en un avión que va a 100 MPH, sin viento su viaje tomará 4 horas. Si tiene un viento en contra de 20 MPH, su velocidad aérea seguirá siendo 100 MPH, pero su velocidad respecto al suelo se reducirá a 80 MPH y su viaje tomará 5 horas en lugar de 4. Si solo tiene 4.5 horas de combustible, tendrá que hacer una parada. ¡Es realmente bueno saber esto antes de partir!
Así que la velocidad es la velocidad con la que el avión vuela por el aire y la velocidad respecto al suelo es, como has observado, la velocidad a la que estás llegando «vamos. ¡Ambos son importantes!
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Tenga en cuenta que hay varios tipos de velocidad aerodinámica.
La velocidad aerodinámica indicada (IAS) es la velocidad aerodinámica basada en la relación de estancamiento frente a estática presión del aire ambiente donde el avión está volando.
La velocidad aerodinámica calibrada (CAS) es la velocidad aerodinámica indicada corregida por error de instalación y equipo. Refleja una velocidad aerodinámica más precisa en STP según la instalación.
True Airspeed (TAS) es la velocidad aerodinámica indicada corregida para presión y temperatura no estándar. Refleja la velocidad real del flujo de aire relativo sobre la aeronave. En aire quieto, el TAS es igual a la velocidad respecto al suelo.
La velocidad respecto al suelo es la velocidad a la que el avión cruza el suelo. Será igual a la suma de la velocidad real de la aeronave y el componente de viento en contra del viento en altura a la altitud a la que vuela el avión.
Es importante diferenciar y comprender estos términos, ya que desempeñar un papel integral en sus cálculos de tiempo, distancia y combustible para saber si puede completar un vuelo de manera segura. La planificación de vuelo no utiliza el rango lineal como métrica, sino que se basa en el tiempo total disponible en vuelo.Los tanques de combustible transportan cantidades conocidas de combustible y los motores queman combustible a tasas específicas en configuraciones de potencia específicas a altitudes específicas, lo que resulta en velocidades de aire verdaderas específicas durante las partes de ascenso, crucero y descenso del vuelo. Divida el combustible total a bordo por la tasa de consumo de combustible y sabrá el tiempo total de vuelo disponible. Luego, necesitará conocer la información de los vientos en altura para calcular su velocidad de tierra pronosticada para saber si puede completar el vuelo de manera segura.
Si no realiza estos cálculos correctamente, podría enfrentar un aterrizaje forzoso o un deshacerse de la falta de combustible. Si los vientos en los niveles superiores son más fuertes de lo previsto en un vuelo con combustible crítico, es decir, uno que está planeado para estar muy cerca de combustible a bordo, deberá poder hacer estos cálculos en ruta para saber si tendrá que desviar a un vuelo alternativo. aeropuerto o puede continuar hacia el destino planificado. Esto sucede mucho tanto con aviones pequeños como con este SR-22 que se quedó sin combustible debido a los fuertes vientos en contra mientras estaba en un ferry vuelo a Hawái e incluso en aviones de gran tamaño. Bangor International en Maine es una alternativa para los aviones que cruzan el Atlántico y se meten en problemas, al igual que Hawái y Samoa para las rutas del Pacífico.
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KIAS (los nudos indican la velocidad del aire) es la velocidad que se indica en la cabina del piloto. Es la velocidad relativa de la aeronave a través del aire circundante. Esta velocidad es crucial para el rendimiento de vuelo de una aeronave porque es la velocidad que se utiliza para describir la velocidad mínima y similares importantes ai rspeeds.
GS (velocidad terrestre) describe la velocidad de la aeronave en relación con el suelo. Entonces, si un avión tiene una velocidad terrestre de 100 kts, volará a 100 nm por hora en relación con el suelo. Esta velocidad está influenciada por el viento de frente y de cola; el GS será más alto que el IAS si la aeronave experimenta viento de cola y viceversa.
Para calcular el tiempo necesario para volar una distancia fija, necesita el GS, ya que la velocidad indicada también describe la velocidad del aire que se mueve hacia usted (eso significa que si está parado en el suelo experimentando 40 nudos de viento en contra, el indicador de velocidad indica 40 nudos (ya que está calibrado según IAS)).
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