Reemplazaré el cuerpo del acelerador en mi Ford Ranger 2004 (motor v6 3.0L vin -U, kilometraje ~ 130000) como resultado de mi publicación anterior (ver aquí ¿Es el clima cálido del desierto la fuente de mi problema recurrente con el automóvil? )
Me cotizaron $ 900 por el costo total. MSRP es $ 450 para esta pieza, pero lo encontré en línea por $ 280. Por lo tanto, lo hago yo mismo.
Busqué en YouTube instrucciones sobre el reemplazo de la tuberculosis. Encontré información sobre el procedimiento para automóviles en general, y solo un video específico para guardabosques.
Mi pregunta es, ¿hay alguna precaución o pasos que los mecánicos deben tomar al reemplazar el cuerpo del acelerador? También reemplazaré el control de aire inactivo al mismo tiempo, ya que esto estaba relacionado con el código del motor original (p0506), como se discutió en la publicación vinculada anteriormente.
Noté que algunas personas usan guantes de látex en estos videos: ¿es esto solo para mantener las cosas fuera de sus manos? ¿O es porque debe tener mucho cuidado de no dejar que entre polvo o residuo en el sistema durante el reemplazo?
Comentarios
- Gran pregunta. Apuesto a que esto es sencillo, pero ' probablemente necesitará ajustar tanto el sensor de posición del acelerador como el IAC. Estoy ' seguro de que alguien responderá esto por usted. Los guantes solo mantienen las manos un poco más limpias. La mayoría de las personas en estos días usan guantes de nitrilo debido a las alergias al látex y porque simplemente funcionan un un poco mejor (y son bastante baratos). Si decide comprar algunos, obtenga las versiones más gruesas de 9 mil, ya que duran más que las de trabajo ligero (3 mil) y de trabajo medio (5 mil) (por mucho).
- ¿Es este un cuerpo de acelerador electrónico (sin cable de acelerador)?
- Con base en la existencia de la válvula IAC, supongo que solo la parte IAC es electrónico.
- El V6 de este Ranger tiene un sensor de posición del acelerador .
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 gracias por la información ! Nitrilo 9 mil suena como el camino a seguir
Respuesta
Aquí tienes, es bastante sencillo . Si tiene un ralentí divertido después de reemplazar las piezas y no estaba allí antes. Vuelva a verificar si hay fugas de vacío. Si no se encuentra ninguno, restablezca la memoria Keep Alive con una herramienta de escaneo.
Con respecto a su código, intentaría limpiar el IACV, el cuerpo del acelerador y restablecer el KAM primero.
Los guantes son preferencia personal. Los uso porque trabajar con productos químicos y lavarme las manos constantemente todo el día me destruye las manos.
Cuerpo del acelerador
Desconecta la batería cable de tierra. Retire el tubo de salida del filtro de aire. Quite el perno y el protector contra la nieve
Fig 7: Cómo quitar el perno y el protector contra la nieve
Desconecte el conector eléctrico del sensor de posición del acelerador (TP).
Fig 8: Desconexión del conector eléctrico del sensor de TP
Desconecte el cable del acelerador, el cable de control de velocidad y el resorte de retorno.
Fig 9: Desconexión del cable del acelerador, el cable de control de velocidad y el resorte de retorno
Quitar los pernos y el cuerpo del acelerador.
Fig 10: Extracción del cuerpo del acelerador
Si es necesario, instale una nueva junta del cuerpo del acelerador.
Si es necesario, retire el sensor de TP.
Fig 11: Extracción del sensor de TP
Para instalar, invierta el procedimiento de eliminación.
IACV
Desconecte el cable de tierra de la batería.
Desconecte el conector eléctrico de la válvula de control de aire en ralentí (IAC).
Fig 3: Desconexión del conector eléctrico de la válvula IAC
Quitar la válvula IAC y deseche la junta.
Fig 4: Cómo quitar la válvula IAC y desechar la junta
NOTA: Instale una nueva junta de válvula IAC.
Para instalar, invierta el procedimiento de extracción.
Comentarios
- Esto es genial, ¡gracias! Pregunta: ¿Las mediciones de torque son solo una " advertencia " de lo difícil que será quitar estos pernos? ¿O debería asegurarme de volver a colocar cada perno hasta los valores de torque proporcionados? Si es así, ¿cómo mediría esto?
- No es difícil de quitar, 89 libras por pulgada no es mucho torque. El colector de admisión es de aluminio o plástico.Si tiene una llave dinamométrica de 1/4 " pulgada libra para apretar según las especificaciones. ' no es un gran problema si ' no cumple exactamente con las especificaciones de juntas como las juntas tb e iacv.
- Gracias de nuevo, casi instalé con éxito el nuevo cuerpo del acelerador y la válvula de control de aire inactivo. Todos, excepto reconectar la batería, comencé una nueva publicación para solucionar un problema extraño que ' estoy teniendo al volver a conectar la batería, lo que hace que la bocina suene ( mechanics.stackexchange.com/questions/46522/… ). Si tiene alguna información, sería muy apreciada.