¿Pros / contras de una batería de coche de mayor capacidad?

En la mayoría de los casos, la batería de tamaño estándar es la correcta, y eso es lo que debes pegar con.

Es probable que una batería más pequeña falle antes, a menos que viva en un lugar sin invierno (¿Hilo?).

Una batería más grande es un gasto adicional, más toxinas, más peso y no le dará una vida mucho más larga.

CCA (amplificadores de arranque en frío) es lo principal a lo que hay que prestar atención. Esta es una medida de cuánta corriente puede proporcionar la batería a 0 grados F, como señala @Pangea. Las baterías funcionan mejor cuando están calientes, por lo que cuanto más frío hace, menos corriente puede proporcionar.

Arrancar un motor requiere mucha corriente, en muy poco tiempo. Mientras tanto, los motores fríos son más difíciles de arrancar y requieren más potencia para funcionar.

A medida que las baterías envejecen, su resistencia interna aumenta, lo que reduce el CCA. La capacidad total disminuye al mismo tiempo. Esta es la razón por la que una batería más nueva puede encender su automóvil en cualquier clima, incluso si deja los faros encendidos durante la noche, mientras que una batería vieja solo puede encender el automóvil cuando está completamente cargada, con buen clima.

Las baterías de arranque son optimizado para consumos de corta duración y alta corriente, seguido inmediatamente de recarga. Están construidos con placas más delgadas con más superficie, lo que acelera las reacciones químicas que liberan la energía. Si los reduce a 1/2 carga y luego los deja así por un tiempo, se formarán cristales duros en las placas, que no se volverán a disolver fácilmente al recargar. Eso reduce la capacidad y el CCA con el tiempo. Entonces, Mantenga la batería de arranque completamente cargada y evite que caiga por debajo del 80% durante el uso que no sea de arranque.

(Las baterías de ciclo profundo, como en carritos de golf, montacargas, algunos botes, algunos vehículos recreativos pueden tolerar se descargan más profundamente y se dejan así por más tiempo que las baterías de arranque, pero realmente no les gusta un consumo de alta corriente como para arrancar un motor. Es mejor usarlas con cuidado y nunca por debajo del 50% si puede evitarlo).

Entonces , una batería de automóvil normal no es un buen dispositivo para hacer funcionar electrodomésticos durante mucho tiempo, sin la Motor funcionando. Sin embargo, el estéreo de un auto de serie no consume mucha corriente, por lo que probablemente pueda salirse con la suya durante un tiempo sin problemas. Pero si lo deja encendido toda la noche, puede agotar la batería de arranque lo suficiente como para dañarlo.

Aumentar el tamaño de la batería le permitirá hacer funcionar esos dispositivos por un poco más de tiempo, pero aún no es la tecnología adecuada.

En una casa rodante o un barco, tiene una batería de arranque y una batería de «casa» separada, que es de ciclo profundo. Luego use un interruptor aislador de batería para usar solo el motor de arranque para arrancar, luego recárguelo y luego recargue la batería de la casa desde el alternador. (También puede usar la batería de la casa para ayudar al motor de arranque cuando la batería del motor de arranque está baja). Algunas personas las incorporan en sus autos si tienen equipos de sonido realmente grandes, o una pequeña configuración para acampar con refrigerador en una camioneta o camioneta pick-up. . Puede obtener más información de los artículos sobre vehículos recreativos, como este: http://www.phrannie.org/battery.html

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• ¡Gracias por la respuesta profunda y perspicaz! Quizás esta debería ser una pregunta separada, pero, ¿algún consejo sobre cómo evaluar el nivel de carga de la batería?
• @PterisCaune: No es ‘ trivial. Haga una nueva pregunta < grin >
• Pregúntela aquí: mechanics.stackexchange.com/questions/372/ …

No diría que existen desventajas per se. Mi política personal es que siempre que sea necesario reemplazar una batería en cualquier automóvil, uso una batería Optima de celda de gel superior roja o amarilla. Ellos no goteen, los amarillos son aptos para descargas profundas, por lo que puede apagarlos (por ejemplo, dejando las luces encendidas accidentalmente) y no matarlos, y aparentemente duran para siempre. En pocas palabras, la última batería que comprará. Seguro que cuestan entre $ 150 y $ 200, pero si consigo 10 años de uso de una, creo que vale la pena.

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• Gracias por el consejo.Verificación de precios: Optima Red cuesta $ 270 aquí en Letonia. Siendo realistas, no ‘ espero tener este coche durante más de dos o tres años, por lo que ‘ no me atrevo a invertir tanto en batería. Sin embargo, OTOH, si la batería sobrevive a varios automóviles, podría valer la pena. ¡Supongo que ‘ haré mi tarea con baterías de gel!
• Las tapas amarillas también son ideales para el audio del automóvil. Rebobine el alternador para obtener un poco más de amperaje y deje que ‘ se mueva. No es necesario un gorro … solo diga;)

No ignore la manivela fría Clasificación de amperios (CCA). CCA es la cantidad de corriente que una batería puede proporcionar a 0 ° F . Esto es algo que debe tener en cuenta si vive en un resfriado área durante el invierno. Si vives en un lugar cálido, probablemente esto no sea una preocupación para ti.

Vivo en Massachusetts y el invierno pasado vi varias mañanas con grados negativos, durante las cuales fue muy difícil que el motor girara. Después de reemplazar mi batería con una clasificación CCA más alta, fue mucho más fácil comenzar en las mañanas frías.

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• Esto se alinea con mi experiencia. Para mi automóvil, el fabricante especifica una batería con 490A CCA. La batería agotada que ‘ estoy a punto de reemplazar tiene solo 450A escritos en su costado, y probablemente incluso menos en realidad, ya que ‘ s viejo y (ab-) usado. En las mañanas de -20 ° C apenas se puede arrancar el motor. Yo ‘ me aseguraré de que la batería nueva exceda el mínimo de 490A.
• Vivo en Alberta, Canadá, y no ‘ t ir con menos de 800 Cold Cranks. Si lo hago, ‘ quedaré varado en -40.
• Me ‘ me sorprende que 800 CCA sea suficiente a -40. Mi pequeño 4 cilindros apenas comienza en -20 con 800 CCA. Lo actualicé a 1200 CCA (también tuve que instalar nuevos soportes de batería, ya que era mucho más grande que el original). 🙂

Considere la posibilidad de adquirir una batería de arranque LiFePO4, por ejemplo, de celdas A123. Dará un rendimiento mucho mejor en temperaturas más bajas que el plomo-ácido. Será varias veces más caro, pero teniendo en cuenta que durará varias veces más (probablemente sobreviva a su automóvil, pero puede llevarlo con usted a su próximo automóvil), y puede descargarse hasta casi el 100% (no totalmente al 100%, don «t por debajo de 2 V por celda), puede resultar más barato que el plomo-ácido a largo plazo.

Dicha batería también será 4-5 veces más liviana y más pequeña para una capacidad y potencia de arranque similares, no tiene ácido y se puede montar en cualquier orientación, y es muy seguro de cargar, sin riesgo de explosión de hidrógeno.

En cuanto a la potencia de arranque, de dicha batería puede obtener aproximadamente 50 ° C durante 10 segundos (50 veces más corriente en A y luego su capacidad en Ah) y 30 ° C continuamente. De una batería de plomo-ácido solo puede obtener una potencia de arranque de 5 ° C a 6 ° C, por lo que si solo le importa la potencia de arranque, solo necesita una batería A123 con 5-10 veces menos capacidad para obtener la misma potencia de arranque.

Puede comprar uno, que será bastante caro, o construir uno con 18650 o 26650 celdas desnudas de China, que es mucho trabajo, pero más barato.

Nota: los parámetros que cito son para A123, no para cualquier LiFePO4.

Una batería más grande parece ser menos problemática en cualquier situación (olvidar las luces encendidas, esperar tiempo en el automóvil con el motor apagado, etc.)

Fui con una batería de plomo cerrada de 70 Ah en mi Saab 900.

No soy un especialista en baterías, pero creo que CC amperios (básicamente algún tipo de corriente nominal de cortocircuito) sería un parámetro importante. Con respecto al tipo de motor, es decir, si tiene un diesel o un corredor súper afinado con grandes relaciones de compresión o simplemente un motor grande (V8, V12), necesitará grandes corrientes para arrancar dicho motor.