¿Qué ' es un “ motor de altitud ”?

Un motor de altitud es un tipo de motor que utiliza un turbocompresor (y con menos frecuencia, un sobrealimentador ) para generar presión al nivel del mar en su colector de admisión, hasta su altitud crítica, punto en el cual la potencia comenzará a disminuir.

Los motores sin altitud perderán potencia a medida que ascienden porque la presión del aire ambiente cae a una velocidad de aproximadamente 1 «Hg por cada 1,000 pies de altitud (hasta 10,000 pies).

El motor de altitud permite que la aeronave vuele a altitudes mayores a máxima potencia y aumenta la velocidad y la eficiencia de la aeronave, porque la velocidad real aumenta con la altitud. También permite un aire balsa bajo IFR para volar a MEA más altos o bajo VFR sobre terreno más alto, y permite al piloto elegir una altitud favorable para el clima.

El primer tipo de motor de altitud se llama motor turboalimentado , que puede generar más presión en el colector de admisión que a nivel del mar. Por ejemplo, un Mooney Bravo M20M puede generar 36 «de presión múltiple y puede generar al menos 30» de presión múltiple hasta su altitud crítica de 22,000 pies.

El otro tipo de motor de altitud se llama turbo-normalizador , que desarrolla un máximo de presión al nivel del mar: 30 ”Hg o 1 bar. Estos motores funcionarán tan bien en altitud (hasta su altitud crítica) como en el nivel del mar.

Un motor turbo-normalizado se considera menos exigente para el motor que un motor turboalimentado porque el primero no se desarrolla por encima de la presión del nivel del mar o altas temperaturas de entrada de la turbina. El motor turbo-normalizado también es más fácil volar que un motor turboalimentado, ya que nunca desarrolla más potencia de la que se desarrollaría al nivel del mar.

Todos los motores de altitud también suelen tener una hélice de paso controlable y desarrollan más de 200 caballos de fuerza, por lo que requieren una aprobación de aeronave compleja y una aprobación de alto rendimiento . Consulte 14 CFR Parte 61.31 .

Comentarios

• » El motor de altitud también es más fácil de volar que un motor turboalimentado, ya que nunca desarrolla más potencia de la que se desarrollaría al nivel del mar. » ¿Me estoy perdiendo algo? La respuesta comienza diciendo que un motor de altitud usa un turbo , pero esta cita dice que ‘ son diferentes.
• @zymhan actualicé la respuesta para que sea más clara

FAR 1 dice que un motor de altitud es

un motor de avión alternativo que tiene una potencia nominal de despegue que se puede producir desde el nivel del mar hasta una altitud mayor establecida.

Básicamente, si puedes desarrollar potencia a nivel del mar a una altitud mayor que el nivel del mar, tienes un motor de altitud. Generalmente, esto significa que estás volando con un motor reforzado (ya sea que el impulso venga de un turbo, un sobrealimentador o algo más).

Comentarios

• El aire que entra al motor tiene una presión más alta que el aire ambiente.
• La cita no ‘ dice » potencia a nivel del mar «: dice » desconectar la potencia «. No ‘ t eso solo significa eso, puede despegar de aeropuertos sobre el nivel del mar?
• ¿Qué podría » ¿Algo más » que aumente la potencia? Un motor eléctrico (como en el motor a batería, estilo automóvil eléctrico, pero eso ‘ probablemente no reciprocantes más)?
• Los supercargadores @ Xen2050 son típicamente eléctricos. Los turbocompresores funcionan con gases de escape. No estoy seguro de qué » algo más » es
• @ChrisW el M20M puede generar 36 » MP de potencia de despegue, pero solo genera 30 » en su altitud crítica. Entonces, o la cotización es incorrecta (o simplemente está desactualizada), o mi motor es incorrecto, o » una altitud superior establecida » no ‘ t se refiere a » altitud crítica »

Un motor de altitud es uno que está sobrealimentado o turboalimentado.Crea su propio nivel de altitud de densidad dentro de su colector de ADMISIÓN. Esto hace que el motor produzca más potencia y una potencia más constante independientemente de la altitud de densidad real atmosférica / ambiental.

La diferencia entre la sobrealimentación y la turboalimentación es el método que genera la mayor cantidad de presión (o MENOR DENSIDAD-ALTITUD) dentro de su colector de admisión.

Los turbocompresores tienen un ventilador impulsor justo después de su colector de ESCAPE que se hace girar por la presión de los gases de escape que escapan de sus cilindros antes de llegar al silenciador. Está conectado a un impulsor ubicado entre su colector de ADMISIÓN y el limpiador / filtro de aire fresco. Ese impulsor impulsa o aumenta la cantidad de aire que entra en su motor, aumentando su presión.

Los supercargadores son bombas de aire (piense en una bomba industrial y no en una bomba de bicicleta o de taller) que se conectan directamente a su colector de ADMISIÓN. Están conectados a su cigüeñal generalmente a través de un sistema de correas y embragues al igual que su alternador, bomba de agua, bomba de aire acondicionado, bomba hidráulica o bomba de combustible accionada por motor (según el modelo).

Los turbocompresores suelen ser de menor tamaño y peso. Pero están expuestos a temperaturas muy altas y RPM que promueven un mayor desgaste.

Los supercargadores suelen ocupar mucho más espacio y peso. Pero, solo están expuestos al calor ambiental del motor y a su propia fricción interna. Giran a RPM más bajas para producir la cantidad de volumen de aire bombeado o impulsado hacia el colector de ADMISIÓN para aumentar la presión. En teoría, la bomba accionada mecánicamente tiene menos desgaste.

Cualquiera de los dos aumenta la presión en su colector de ADMISIÓN más allá de lo que hay en la atmósfera ambiental. Se sopla / fuerza aire en su motor en lugar de que el motor succione el aire que necesita. Como una manguera de agua en lugar de una pajita o un ventilador en lugar de sus pulmones, su motor está siendo alimentado a la fuerza.

De cualquier manera, no es el aumento de presión en su colector de ADMISIÓN lo que es realmente importante. Tampoco es el aumento del volumen de aire. Es la mayor cantidad de moléculas de oxígeno proporcionadas por cualquiera de los sistemas INTAKE para la combustión con el combustible en sus cilindros lo que marca la diferencia. La densidad del aire (o para ser más precisos, la densidad del oxígeno porque el porcentaje de oxígeno será constante independientemente de la presión o el volumen) es el verdadero objetivo de ambos sistemas. Dado que ambos sistemas harán que el aire se caliente adiabáticamente (aumentar la presión y / o disminuir el volumen o el espacio disponible para un gas provocará un aumento de temperatura), es por eso que muchos sistemas incorporarán un enfriador intermedio (enfriador de aire ubicado entre el turbo / supercargador y el colector de ADMISIÓN) en el sistema de ADMISIÓN. Cuanto más frío esté el aire, mayor será la densidad del aire.

CUANTO MÁS DENSO EL AIRE / OXÍGENO EN EL AIRE, MÁS POTENCIA / EMPUJE OBTIENE DE SU MOTOR.

Perdón por la larga explicación. 😉

Comentarios

• ¡Bienvenido a Aviation.SE! ¿Quizás podría aclarar cómo esta respuesta responde a la pregunta en cuestión?
• ¡Bienvenido a Aviation.SE! Si no ‘ ya lo hizo, ‘ me gustaría invitarlo a participar en nuestro tour y lea el centro de ayuda . Como dice dalearn, no ‘ veo cómo esto realmente responde a la pregunta » qué ‘ ¿Es un motor de altitud? «. ¿Quizás podrías editar tu respuesta?
• Una simple edición y ahora es una buena respuesta, ¡así que +1 de mí! Quizás le interese consultar esta página sobre formato / rebajas para saber cómo utilizar negrita en lugar de mayúsculas.