en la fórmula uno, y en la mayoría de los demás deportes de motor, utilizan engranajes de corte recto como se muestra a continuación.
en la mayoría de los autos normales verá engranajes de corte helicoidal como se muestra a continuación.
si Ambos dientes tienen el mismo grosor, el engranaje de corte recto se romperá primero con suficiente torque. Esto es si todos los demás aspectos de los conjuntos de engranajes son los mismos. imagen que muestra el motivo a continuación.
El rojo es la dirección de la fuerza y en el engranaje helicoidal tiene más material que debe romperse que el engranaje de corte recto debido al ángulo de corte.
Entonces, ¿por qué elegir más débil, marchas más ruidosas para las carreras y marchas más silenciosas y fuertes para los taxis de fútbol mundanos, como el que se muestra a continuación?
Es posible que la imagen anterior no represente todos los taxis de fútbol mundanos.
Comentarios
- Genial ¡pregunta! Tengo ' de +1 ' s por hoy, pero ' saldré bajo fianza saca uno tan pronto como tenga uno para dar … 🙂
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¡Gran pregunta! Hay varias diferencias básicas. Aquí está mi artículo principal del que estoy extrayendo.
Primero , los engranajes de corte recto producen menos par de lado a lado, lo que permite que el motor entregue mucho más par a través de ellos. Aquí «hay una imagen que ilustra el par de torsión de lado a lado de los engranajes helicoidales:
A medida que los engranajes se mueven, también se separan entre sí, lo que genera un aumento de la fricción y reduce la cantidad de potencia que se puede transmitir a través de ellos. Una cotización directa :
La principal ventaja de utilizar engranajes de corte recto es que no producen carga axial. Esta fuerza de empuje se genera por el contacto deslizante entre los dientes de engranajes helicoidales. Esta fuerza lateral se aplica al eje de entrada de la caja de cambios, que en las configuraciones de tracción delantera se convertirá en los ejes de transmisión. Esto restringe en gran medida la cantidad de torque que se puede aplicar a través de los engranajes antes de fallar en Se producen otros componentes.
Por lo tanto, los engranajes de corte recto permiten colocar trenes de potencia mucho más grandes en un vehículo sin poner en riesgo los ejes de salida y otras anillos que se desgarran, produciendo un factor de seguridad mayor dentro de la propia transmisión.
En segundo lugar , los engranajes de corte recto son más eficientes. A diferencia de los engranajes helicoidales, la energía se aplica directa e inmediatamente. En cada revolución, hay esencialmente un punto de contacto entre los engranajes para cada diente. Por el contrario, en los engranajes helicoidales, los puntos de contacto cambian constantemente, lo que genera un aumento de la fricción.
En tercer lugar , los engranajes de corte recto son más fáciles de reemplazar y menos pesados. Otra cita directa:
Los engranajes de corte recto también son mucho más fáciles de ensamblar y producen fallas menos catastróficas cuando salen mal debido a su estructura simple. Las carcasas y ejes de transmisión de servicio pesado deben usarse con engranajes helicoidales para que la transmisión pueda hacer frente a la carga axial adicional, por lo tanto, los engranajes de corte recto ahorran mucho peso, lo cual es extremadamente importante en una configuración de automovilismo.
Uno se ve obligado a preguntarse por qué alguien usaría engranajes helicoidales. Básicamente se reduce a dos cosas:
- Los engranajes helicoidales permiten una transmisión de potencia más suave, dando una conducción más agradable. Del artículo mencionado anteriormente:
El funcionamiento de los engranajes también es bastante brutal cuando se realiza un corte recto; los engranajes parecen encajar en su lugar después de cada cambio y pueden dificultar la marcha sin problemas o lograr un lanzamiento decente.
- Generan menos ruido y también mejoran la experiencia del consumidor. De designworldonline.com :
El nivel de ruido del engranaje helicoidal es aproximadamente 10-12 dB (A) más bajo que el engranaje recto.Eso significa que 16 reductores de engranajes cilíndricos generan tanto ruido como un solo reductor de dientes rectos
Comentarios
- Buenos puntos pero más suave no es necesariamente el caso. La vibración de los engranajes y el juego es el mismo entre ambos tipos, que es lo que causa la discordancia. en cambio, la mayoría de las transmisiones que usan corte recto están diseñadas para carreras y no tienen sincronizadores que se deslicen en la siguiente marcha y tampoco ' tienen nada que ayude a compensar los cambios repentinos de torque. Y no tengo idea de por qué alguien no querría esa música armoniosa, totalmente no una excusa para llamarlo ruido, PFFFF; o)
- Lol, buen punto. Sin embargo, si se maneja bien, los engranajes helicoidales pueden engranar tan suavemente que los engranajes rectos tendrían dificultades para batir. Pero, como dijiste, no es ' t necesariamente administrado de esa manera.