¿Qué es un magneto de avión?

Un magneto es un engranaje eléctrico Dispositivo de generación conectado al cigüeñal del motor. Suministra energía al sistema de encendido (bujías).

aña Cada motor tiene dos magnetos. Cada cilindro tiene dos tapones. Cada magneto suministra un enchufe en cada uno de los cilindros. Esto hace que el sistema de encendido sea redundante. Si falla un magneto, el otro magneto puede sostener el motor.

Dado que el resto del sistema eléctrico de la aeronave es alimentado por un alternador / generador accionado por correa, el motor está eléctricamente aislado de cualquier otro problema eléctrico. Si pierde energía eléctrica en la cabina, su motor aún funcionando. Si tienes que cortar la electricidad debido a un incendio en la cabina, el motor seguirá funcionando.

La escala de la imagen de abajo es un poco distorsionado. Tuve que acercar mi teléfono bastante al filtro de aceite para tener suficiente iluminación.

MAGNETO # 1 montado debajo y al costado del filtro de aceite en la parte posterior del motor

ARRANQUE montado debajo de la parte delantera del motor, conectado al volante sólo cuando está en uso

ALTERNADOR montado debajo de la parte delantera del motor, conectado a través de una correa de accesorios al cigüeñal

Una revista es, en efecto, completamente propia -contenido generador de estilo antiguo / puntos / bobina / sistema de encendido del distribuidor, todo apiñado en una carcasa del tamaño de dos bloques de mantequilla.

La unidad de la caja de accesorios del motor hace girar un generador de aire acondicionado de imán permanente interno, que energiza los devanados primarios de una bobina de encendido incorporada, cuyo campo electromagnético se interrumpe y se colapsa en un dulce específico punto en la curva de voltaje de aire acondicionado por los puntos de interruptores incorporados, lo que provoca un aumento de voltaje en los devanados secundarios de la bobina incorporada, que sale por un distribuidor incorporado a los enchufes.

Tome el sistema de puntos / bobina de un automóvil de la década de 1960, elimine la batería y solo incluya el generador del automóvil, y tendrá lo que en efecto es un magneto explotado y esparcido debajo del capó (aunque no exactamente; el mag genera su poder con una corriente de aire acondicionado interna, no una corriente de CC).

Debido a que la energía proviene de un generador de imán permanente interno, no producen mucha chispa hasta que giran a un par de cientos de RPM, por lo que necesitan ser ayudado durante el arranque por un dispositivo de cuerda de resorte de reloj, un acoplamiento de impulso, en la unidad que temporalmente st ops gira en el cargador y almacena el movimiento en el resorte del reloj, luego lo suelta repentinamente para que la unidad que ingresa al cargador gire muy rápido durante una fracción de segundo. Ese es el CLIC que oye cuando enciende el motor con la mano. El cargador no puede producir suficiente energía para obtener una chispa decente a velocidades de arranque, por lo que arrancar un motor sin un impulso puede ser difícil. El acoplador de impulso utiliza un embrague de garras de peso mosca centrífugo para desacoplarse tan pronto como el motor comienza a girar rápidamente al arrancar.

Los Mags también tienen una configuración de tiempo fija (típicamente a mediados de los 20 grados TDC), demasiado avanzada para arrancando (si obtiene una chispa, puede hacer que el motor retroceda), por lo que la función de impulso también retarda la chispa mientras está haciendo su trabajo.

Puede poner un impulso en ambas revistas, pero no es realmente necesario para arrancar y es un modo de falla, por lo que casi siempre se instalan en el cargador izquierdo solamente y si tiene llave de encendido, solo habilita el cargador izquierdo cuando está en ARRANQUE.Usted apaga un cargador conectando a tierra el circuito primario con el interruptor de encendido para evitar que ocurra la función de colapso de campo. Seguirá enviando un pequeño voltaje a los enchufes si lo gira, pero no lo suficiente como para saltar el espacio del enchufe.

Tiene dos de ellos en parte por redundancia y en parte porque el diámetro del cilindro es muy grande en motores de pistón, el frente de la llama tarda bastante en atravesar, por lo que es mucho más eficiente encender la llama desde dos lados a la vez.

Comentarios

• ¿Son 2 bloques de 1 libra de mantequilla o 2 barras de mantequilla de 1/4 de libra? : D
• Son ' s 2 de los bloques que obtengo en Costco, sean cuales sean, jajaja.
• Las medidas reales serían más útil.
• Los magnetos utilizan un imán permanente para generar su campo eléctrico. Los alternadores generalmente usan electroimanes para generar su campo eléctrico. Por lo tanto, un alternador necesita una pequeña cantidad de electricidad suministrada externamente para comenzar a generar más electricidad. Los magnetos no lo hacen. Es por eso que un coche con transmisión manual puede ser tan difícil de empujar el arranque si la batería está completamente agotada o extraída. Donde un avión puede arrancarse accidentalmente con solo mover la hélice. Por eso también hay que desconectar / conectar a tierra las revistas en un avión estacionado.
• La información adicional es mucho más interesante que el artículo de Wikipedia sobre magnetos. Me ' me alegra que esta pregunta no ' no se haya eliminado.

Ya sabes, en un motor de gasolina, estamos poniendo gasolina y aire en un cilindro en el motor, y luego suceden cosas y el avión hace zoom.

Bueno, el gas y el aire no se prenderán fuego; debe estar iluminado por algo, y en un momento muy específico .

Entonces, usa una chispa de electricidad, en una «bujía».

Esta toma de electricidad se hace a la antigua usanza, agitando un imán a través de una bobina de alambre. La bobina de alambre está diseñada por expertos para hacer lo correcto. Es un imán común, aunque bastante fuerte.

¿Cómo logran la sincronización correcta? Colocan el imán en una parte móvil del motor, de modo que barre la bobina en el momento adecuado.

Los automóviles hacen esto de una manera mucho más complicada, con sensores que alimentan una computadora que impulsa la electrónica y los transformadores. Esto es más confiable en general , pero no advierte de fallas.

El magneto del avión fallaría antes, excepto que se revisan a intervalos regulares, y eso les permite ver que se avecinan problemas. Aún así, muchos aviones usan dos de ellos.

Comentarios

• Hay cuatro tipos básicos de sistemas de encendido de gasolina: encendido por magneto (generador / bobina todos juntos en una unidad), " estándar " encendido (bobina y distribuidor, con puntos & condensador en el distribuidor), " estándar electrónico " encendido donde un efecto Hall tra nsistor reemplaza los puntos y el encendido electrónico moderno con paquetes de bobinas en cada cilindro más sensores de cigüeñal y árbol de levas que alimentan información a una computadora que les dice a los paquetes de bobinas cuándo disparar. De todos ellos, el sistema de magneto es posiblemente el más confiable, pero no el de mejor rendimiento. Se ' se usa en aviones porque la confiabilidad cuenta.

un magneto es una bobina que reacciona a un imán colocado en el eje para generar electricidad solo para las bujías. ya está configurado y programado para la chispa. es redundante por este motivo e independiente del alternador que genera energía eléctrica auxiliar. es un componente vital destinado a mantener la energía de la chispa en situaciones de emergencia, pero no está destinado a proporcionar energía eléctrica para ningún auxiliar eléctrico.

También puede encontrar magneto en el motor de la embarcación, debido a su simplicidad y confiabilidad inherentes .