Tengo un Jetta TDI 2003. Lo conduje anoche sin problemas. Esta mañana no puedo arrancar el coche. Abrí el capó y descubrí aire en la línea de combustible entre el filtro de combustible y la bomba de inyección. De hecho, ¡no veo nada de combustible allí!
Lo único que le he hecho al coche recientemente fue un cambio de aceite, hace aproximadamente una semana.
Tampoco veo ninguna señal de combustible en el suelo.
¿Qué pudo haber causado esto?
Comentarios
- Acabo de descubrir exactamente el mismo problema en mi Galaxy 08: orificio causado por el roce de la tubería en el telar de cableado.
- Estoy pasando por el mismo problema con mi Mondeo 2010, hasta ahora he instalado un nuevo filtro de combustible cámara según lo aconsejado por un mecánico, pero piensa en impredecible en este momento. ¡Ya veremos!
- Tengo un golf mk5 TDI 2006 y está haciendo lo mismo. No arranca después de viajes cortos. Combustible en el aceite , aire en la línea de combustible. Muy frustrante.
Respuesta
Fugas estenopeicas en las líneas de baja presión de el tanque a la bomba puede causar esto: la bomba aspira aire a través del orificio en lugar de combustible del tanque. Verifique el estado de todas las líneas de combustible y las conexiones entre r ubber flexis y líneas continuas. Compruebe los sellos del filtro por la misma razón.
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El problema resultó ser un sello con fugas en la inyección bomba. Encontré este video que explica cómo reemplazar los sellos con fugas de manera relativamente fácil y mucho menos costosa que reemplazar la bomba de inyección (que es lo que hace el concesionario).
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Solo publico esto en algunos lugares porque tuve problemas al iniciar mi Mk 3 Galaxy y acabo de encontrar una solución. El Mk 3 y algunos otros vados no tienen bomba de elevación. El combustible se aspira utilizando la bomba de alta presión al lado del motor. Mi galaxia giró bien y comenzó durante unos segundos y luego se detuvo. Descubrí que la línea de combustible estaba vacía. Cuando preparé la línea, había burbujas visibles en la línea. El problema era que había un orificio en la línea flexible que conectaba el filtro de combustible con la línea rígida que regresaba al tanque. El agujero había sido causado por el desgaste de la línea flexible que frotaba contra un telar de cables (es decir, mal diseño: loco :). Si hubiera habido una bomba de elevación, habría sido evidente porque habría habido una fuga de diésel, pero debido a que no hay una bomba de elevación, se extrajo aire, lo que provocó que la línea se vacíe y vuelva al tanque cuando se detiene y burbujas en la línea cuando está en funcionamiento . Fue difícil de diagnosticar y la «solución» normal de instalar una válvula de retención (también conocida como antirretorno) cerca de la bomba de alta presión no funcionó. Descubrí el agujero cuando escuché un suave silbido al cebar la línea con una bomba manual de cebado diesel. Encuentra un lugar tranquilo para hacer esto. La solución en mi caso fue simplemente instalar una nueva pieza de tubería entre el filtro y la línea dura, pero asegúrese de encontrar la fuga primero.
El mismo problema podría deberse a una fuga en la carcasa del filtro o una junta tórica defectuosa en uno de los conectores del filtro. Sé de al menos un caso en el que un tipo vendió su S-Max debido a un problema similar que no pudo solucionarse. Con suerte, esto será de ayuda para alguien.
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Cuando reemplaza un filtro diesel, el aire debe eliminarse usando una bomba de alimentación. Si no aplica la bomba hasta que el filtro esté lleno, el sistema sufrirá con el aire.
Comentarios
- Si este fuera el caso, se prepararía por sí solo rápidamente, tal vez unos minutos de ejecución.