¿Qué hacen exactamente “ captain ”, “ pilot ”, “ copiloto ” y “ primer oficial ” ¿significa?

Capitán a la izquierda, primer oficial o copiloto a la derecha . En las aerolíneas más antiguas con un ingeniero de vuelo, él está atrasado y se llama segundo oficial.

Es lo mismo que un barco. El capitán es el jefe, el primer oficial es el segundo al mando, el segundo oficial si está a bordo es el tercero al mando.

El capitán siempre enciende los motores y toma el taxi en el avión, ya que la mayoría de los aviones solo tienen un timón de dirección a la izquierda, y FO generalmente maneja radios y listas de verificación, programación FMS, etc. cuando está en tierra. FO, si es su turno de volar, solo controla el avión desde el inicio de la carrera de despegue hasta la finalización de la carrera de aterrizaje.

En una pareja (secuencia de viajes de 2 o 3 o 4 días), capt y FO normalmente se alternan en cada tramo del viaje como piloto volando con el otro como piloto de monitoreo. Pero como dije, si FO es PF para un tramo en particular, seguirá haciendo las radios hasta el inicio del despegue, luego toma el control del empuje y la palanca una vez que el capt se ha alineado, sobre lo cual el capt se ocupa de comms / FMS / presionar el botn, hasta completar el aterrizaje, cuando el FO devuelve el control del avin al capt y el FO (que solo tiene dirección con pedal de timón y no puede hacer giros bruscos) se hace cargo de las radios nuevamente.

En un avión de pasajeros más antiguo con un ingeniero de vuelo / segundo oficial, esa persona tiene la calificación de tipo en el avión como piloto, pero nunca vuela el avión hasta que se mueve hacia el asiento derecho como FO. Entonces, en los viejos 3 días de tripulación, se contrataría a un nuevo piloto como ingeniero de vuelo en una aerolínea con solo 3 aviones de tripulación y podría pasar varios años en el tercer asiento antes de volar el avión, o si se pasa de 2 tripulantes a 3 tripulantes en la misma aerolínea.

Hasta los años 60 también tenías a veces una cuarta tripulación, un Navegador. No crea que en 1970 quedaran navegantes.

Comentarios

• Solo una nota para señalar que en algunas aerolíneas, especialmente las más pequeñas y Los transportistas de carga, el ingeniero de vuelo / segundo oficial generalmente no estaba calificado en el avión. De hecho, a menudo no tenían una licencia de piloto ‘, pero por supuesto tenían un ingeniero de vuelo ‘ s licencia. Los dos 747 transportistas para los que volé, uno de carga y el otro de pasajeros, utilizaron este sistema y, además, exigieron que los ingenieros de vuelo tuvieran A & Licencias P. Los ingenieros de vuelo eran casi siempre ex ingenieros de vuelo militares.
• @AirCraft Lover: la tripulación de cabina cuida de los pasajeros, la tripulación de vuelo vuela el avión
• @AirCraftLover Los primeros modelos del 747 tenían una cabina tripulación de tres; todas las versiones recientes (y, básicamente, todos los aviones de pasajeros modernos) tienen dos, porque las computadoras ahora tienen un Casi todo el trabajo que solía hacer el ingeniero de vuelo.
• ¿Por qué no ‘ nunca cambian de asiento, p. ej. para que el FO pueda rodar? es decir, me pregunto por qué el capitán siempre está a la izquierda.
• @JohnK Solo una nota, los 747 tienen un timón tanto en el lado izquierdo como en el derecho y, por lo tanto, se pueden rodar desde cualquier lado. Si lo hacen o no es una cuestión de política de la aerolínea y de la preferencia del capitán ‘. Personalmente, si era el tramo de los FO, les pedí que hicieran el rodaje.

El título de Capitán indica que él (ella) tiene la autoridad final durante el vuelo, y Primero El oficial está ayudando. En última instancia, un capitán puede tomar decisiones críticas con respecto al vuelo. En la práctica e idealmente, el Capitán y el OC trabajarán en colaboración, y no habrá necesidad de «tirar de rango».

Los términos Piloto y Copiloto rara vez se usan en la aviación comercial. En cambio, los términos «Pilot Flying» (PF) y «Pilot Monitoring» (PM) se utilizan para designar quién tiene las manos en los controles y quién supervisa el vuelo y proporciona orientación. El PM también suele encargarse de tareas como el tráfico de radio. o configurar la computadora (FMS) con la configuración adecuada.

Comentarios

• Parece que el Capitán y el Primer oficial son definitivamente diferentes. Como acabo de ver un video de un capitán discutiendo sobre un tema Qué hará el piloto si hay una falla en el motor . Dijo: » El capitán hablará con el primer oficial. .. «. Queda claro que el capitán no es el primer oficial.
• @AirCraft Lover: el capitán y el primer oficial son dos personas distintas, ambos son pilotos. PF y PM son roles que el Capitán o el Primer Oficial asumirán durante el vuelo. Por lo general, el Capitán decide quién será PF y quién PM. En aviones de ala fija, el Capitán generalmente se sienta a la izquierda y el FO a la derecha (en helicópteros, el Capitán generalmente se sienta a la derecha por alguna razón). El Capitán tiene cuatro franjas doradas en la manga, el FO tiene tres. Copiloto no es ‘ un término que se escucha mucho en estos días, aunque yo no ‘ vuelo profesionalmente, así que no ‘ No confíe en mi palabra
• » Los títulos de Capitán y Primer Oficial designan quién tiene la autoridad final durante el vuelo. «: esta oración no es clara, porque suena a que ‘ estás diciendo que el título » Capitán » se refiere a la persona que tiene la autoridad final y el título » Primer oficial » también se refiere a la persona que tiene la autoridad final. Sugiero editar esta respuesta para indicar claramente que el capitán tiene la autoridad final y el primer oficial no.
• » El título de Capitán indica que él (ella) tiene la autoridad final durante el vuelo, y el primer oficial está asistiendo. » Entonces, si la tripulación de vuelo consta de dos capitanes, en lugar de un capitán y un primer oficial , ¿quién tiene la autoridad final?

A piloto es alguien que participa directamente en el vuelo de un avión manipulando los controles de vuelo.

Un capitán es una persona que puede (en el sentido de que tiene la capacidad y el permiso legal de hacerlo) actuar como piloto, y que ha sido contratada o promovida por su empleador al rango de capitán. Normalmente son los empleados de más alto rango del operador a bordo del avión, aunque existen excepciones. Por lo general, se pueden reconocer por tener cuatro barras de oro en los hombros de la camisa.

Un primer oficial es una persona que puede (en el sentido de que es capaz y está legalmente autorizado) actuar como piloto, y que ha sido contratado o ascendido por su empleador al rango de primer oficial. Es el rango por debajo del capitán. Por lo general, se pueden reconocer por tener tres barras de oro en los hombros de la camisa.

Como ya se mencionó, el término copiloto no se usa ampliamente (si es que se usa) en la aviación comercial. Ambos pilotos en la cabina de un avión moderno son pilotos completamente calificados, y la terminología se ha cambiado para reflejar este hecho.

Los aviones más antiguos generalmente tenían un ingeniero de vuelo también en la cabina; este es un puesto de tripulación de vuelo, pero es una persona que no participa directamente en la dirección de la trayectoria del avión (es una posición de tripulación de vuelo no voladora ). Más antiguos aún, también tenían una posición separada para un navigator , que les diría a los pilotos adónde ir. En los aviones modernos, ambas posiciones han sido reemplazadas por computadoras.

Para responder lo que no preguntaste, hay otros tres términos importantes para saber: Pilot Flying , Pilot Monitoring y Piloto al mando .

El Pilot Flying es el piloto que está operando directamente el avión haciendo entradas de control para controlar el dirección en la que se dirige el avión.

El Pilot Monitoring (o Pilot Not Flying ) es el piloto que vigila el Pilot Flying y mira los instrumentos para asegurarse de que el vuelo se está realizando de forma segura. . También suelen hacer cosas a petición del piloto de vuelo. Por ejemplo, el Pilot Flying puede pedir un ajuste de flaps específico, o que se suba o baje el tren de aterrizaje, o algo similar; El Pilot Monitoring sería normalmente el que realizara esos cambios en la configuración del avión. El Pilot Monitoring también puede estar manejando las comunicaciones por radio con Air Traffic Control.

Los pilotos normalmente alternarán quién actúa como piloto de vuelo y quién actúa como piloto de seguimiento. Esto incluso puede cambiar en cualquier momento en el medio del vuelo, pero siempre habrá un piloto actuando como piloto de vuelo y un piloto actuando como piloto de monitoreo, y siempre habrá un entendimiento claro entre todos los involucrados que actúan. En qué rol. Han ocurrido accidentes cuando no estaba claro en la cabina quién actuaba como piloto de vuelo y quién era piloto de monitoreo, o cuando los roles se entremezclaron por un piloto que actuaba en partes de ambos roles.

El Piloto al mando es la persona responsable en última instancia de la seguridad del vuelo. Se le puede considerar el jefe en cabina, pero gracias a la llegada de Cockpit Resource Management (CRM), la realidad es que son más un líder que un jefe. Un buen piloto, sea o no PIC, buscará la opinión de sus colegas tanto como posible. El piloto al mando normalmente será un capitán. No hay ningún requisito de que en un momento dado el piloto en comandante d es el piloto de vuelo. (Sin embargo, algunos operadores pueden requerir en sus procedimientos operativos que, digamos, el piloto al mando, o un capitán, sea el que realice ciertas maniobras, y es posible que algunas aeronaves no estén equipadas para realizar todas las maniobras desde cualquier asiento).

Con estas definiciones (aproximadas), podemos ver que no existe una contradicción necesaria en algo así como una tripulación de vuelo que consta de varios capitanes (con una comprensión clara de quién es el piloto de vuelo y quién es el piloto de monitoreo, así como quién es el piloto en Mando); o una persona que es un capitán que actúa como piloto de supervisión mientras que otra persona en la cabina (o posiblemente ni siquiera en la cabina) es el piloto al mando, y muy posiblemente una persona que es un primer oficial que actúa como piloto de vuelo.

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• Creo que su último párrafo es muy importante: en vuelos de larga distancia, es muy posible que, por ejemplo, el piloto al mando esté ni siquiera en la cabina (o incluso despierto), puede estar en el Área de descanso de la tripulación, tomando una siesta. Es posible que dos primeros oficiales estén en la cabina y el capitán esté durmiendo. O dos capitanes están en la cabina, pero ninguno de ellos es piloto al mando, porque el PIC es un tercer capitán con más experiencia, que actualmente está descansando. También es interesante: durante el incidente de QF32, había no menos de 5 pilotos calificados dentro de la cabina.

En aeronaves, deben tener un piloto designado que sea el encargado de la aeronave, este piloto es el Capitán. A un piloto de avión privado o aerolínea recién calificado se le asigna el rango de «primer oficial» y luego «primer oficial superior» antes de tomar un «curso de comando», después del cual pueden convertirse en capitán.

El primer oficial es el segundo piloto (también conocido como copiloto) de una aeronave. El primer oficial es el segundo al mando de la aeronave después del capitán, que es el comandante legal. En caso de incapacitación del capitán, el primer oficial asumirá el mando de la aeronave.

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• It ‘ s posible tener una tripulación de vuelo que consta de varios capitanes. El capitán es un rango, no un puesto.
• El capitán es absolutamente un puesto. ¡Es ‘ también un rango! Las complejidades abundan.
• @Ligereza Creo que un punto de CVn ‘ es que, mientras que ‘ es generalmente el En este caso, ‘ no siempre es cierto que el tipo en el asiento correcto sea un primer oficial. A veces, ambos asientos están ocupados por capitanes. En los transportistas estadounidenses, por lo general, ambos asientos nunca serán operados por FO (las operaciones aumentadas requieren al menos 2 capitanes), aunque parece que es posible 2 FO + 1 capitán en Europa (AF447 ‘ s La cubierta de vuelo estaba ocupada por 2 OC cuando las cosas salieron mal, por ejemplo, y el único Capitán a bordo estaba en reposo de la tripulación).
• @LightnessRacesinOrbit No realmente. Piloto al mando es una posición. También lo es Pilot Flying y Pilot Monitoring , respectivamente. No hay ninguna contradicción en tener un rango de Capitán, ser Piloto de Monitoreo y no ser Piloto al mando, todo al mismo tiempo. Puede ser algo inusual , pero no hay contradicción.
• @aCVn ¡Exactamente a lo que me refiero!

1. Trabajo … El piloto vuela el avión, el copiloto ayuda haciendo radios, perillas e interruptores. Puede sentarse en cualquier asiento.

2. Rango … El capitán suele ser la persona de mayor rango de los dos, y básicamente es quien toma las decisiones. Es visto como un trabajo más prestigioso y mejor pagado que el de Primer Oficial. Convencionalmente se sienta a la izquierda (pero no hay ningún requisito legal para esto). Thye Captain es también el «comandante» del avión, que es una posición legal para «si sale mal, la responsabilidad se detiene aquí».

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• Haces que parezca que hay ‘ una clara distinción entre » volar el avión » y » haciendo radios, mandos e interruptores » …
• » El piloto vuela el avión, el copiloto ayuda haciendo radios, perillas e interruptores. » Ambos pilotos se turnan para volar el avión ( es decir, manipular los controles de vuelo). Quizás ‘ esté pensando en la distinción entre » piloto que vuela » y » el piloto no vuela » o » monitorización del piloto? »