¿Qué materiales se utilizan para los parabrisas de los aviones?

En aviones ligeros, los parabrisas de acrílico han sido la norma. . En aviones de mayor velocidad, se utilizan vidrio y laminados, particularmente con parabrisas con calefacción. Los laminados pueden usar butiral de polivinilo (PVB) es resistente y dúctil lo que mejora las propiedades mecánicas e impide la rotura de las capas de vidrio y la transmisión de grietas de una capa a otra.

Los productos en capas pueden tener varios recubrimientos que afectan la transmisión de luz y RF, reducen la reflectividad, incluyen elementos para calentar. Aunque no conozco una aplicación aeronáutica, es común en la automoción que las capas incluyan antenas de radio.

El vidrio es un material amorfo, no cristalino y los plásticos acrílicos y el vidrio tienen propiedades muy diferentes. El vidrio tiende a romperse con suficiente impacto. Sin embargo, el vidrio tiende a tener una alta resistencia a las temperaturas que normalmente encontrarán los aviones subsónicos. El vidrio también conserva buenas propiedades de claridad sobre el dominio operativo de las aeronaves subsónicas. El acrílico tiende a ser bastante resistente a roturas, aunque conozco un buitre de pavo que demostró lo contrario (sonrisa). El acrílico es más susceptible a la abrasión y los rayones y, por lo tanto, requiere consideraciones de limpieza y mantenimiento que el vidrio no requiere.

Realmente depende del tipo de aeronave y los criterios de diseño, que incluyen las operaciones, la temperatura y los requisitos de calor. (es decir, parabrisas caliente para descongelar), consideraciones de peso, consideraciones de EMI (revestimientos, etc.), etc.

Ambos materiales se han utilizado durante mucho tiempo.

Entonces, ¿de qué tipo de avión estás hablando?

Comentarios

• El vidrio utilizado en los aviones de pasajeros está hecho de varias capas, con polivinil butiral entre ellas.
• @PeterK ä mpf hizo un punto importante, generalmente el vidrio está laminado para proporcionar mejores características de rotura, y también para permitir elementos calientes, medidas de EMI, etc.
• No tengo problema si agrega esto directamente en su respuesta. Entonces puedo borrar mi comentario.
• El enfoque está en la aviación comercial, civil y militar.
• @yshavit, punto tomado. Tendré que investigar y, si es necesario, comunicarme con mi hermano pequeño, que tiene un doctorado en ciencia de los materiales. Luego modifico mi respuesta en consecuencia, porque no me gusta promulgar falsedades.

Un poco tarde, pero veo algunos puntos que las respuestas anteriores pasaron por alto y sienten que las cosas deben aclararse.

Los aviones militares de ala fija suelen utilizar capas gruesas de policarbonato laminadas con una capa intermedia de poliuretano con varios revestimientos EMI.

Los helicópteros militares utilizarán capas mucho más delgadas de policarbonato, acrílico o una combinación de ambos con varios recubrimientos EMI y recubrimientos exteriores extremadamente resistentes a los rasguños para proteger contra todos los escombros que acumulan.

La mayoría de las aeronaves de aviación comercial y general tienen una capa exterior de vidrio para resistencia al rayado, capacidad de deshielo / desvanecimiento con calefacción y drenaje estático laminado a una capa principal con una capa intermedia de poliuretano. La capa principal es típicamente 2 capas de acrílico laminado con un tipo de capa intermedia de vinilo. Algunos aviones tienen capas principales de policarbonato, pero el acrílico es la norma. Los parabrisas / paneles laterales de plástico son mucho más livianos que los parabrisas de vidrio, pero son más difíciles de fabricar. Por esa razón, algunos aviones de aviación comercial / general en la actualidad todavía están diseñados con todas las ventanas de vidrio, pero es una tendencia en extinción.

Los principales actores en este campo son Sierracin / Sylmar Corp (subsidiaria de PPG Industries), GKN, Llamas Plastics y Texstars