¿Qué significa el desvanecimiento y cómo funciona técnicamente?

El desvanecimiento no es el arranque del motor y tampoco se usa en aviones de turbina (excepto turbohélice). En un avión de pistón o turbohélice, en el caso de una falla del motor, para disminuir la resistencia y poder deslizarse más lejos o tener un mejor rendimiento en los motores restantes, puede ajustar la palanca de inclinación de la hélice de modo que en lugar de mirar hacia ángulo recto para impulsar el aire hacia atrás y producir empuje, la hélice en su lugar girará con el borde primero en la corriente de aire, reduciendo la resistencia. No todos los aviones de hélice tienen esta capacidad, pero es una característica de seguridad adicional.

En planeadores de motor (tanto aviones deportivos ligeros como primarios) sin palas retráctiles, la posición de abanico convierte la hélice de modo que el borde mire hacia la corriente de aire y también bloquea la hélice para que ya no gire.

Comentarios

• ¿Es ilegal? ¿Tiene una referencia para eso?
• @NathanG: Sin embargo, ' no es realmente ilegal. Solo significa que los aviones con hélice (s) de paso variable no encajan en la categoría de aviones deportivos ligeros.
• Sí, el deslizamiento y el rendimiento con una hélice emplumada es mejor que una girando en el aire como un niño con un molinillo. Pero esos son efectos secundarios felices debido a la reducción significativa en la resistencia y el guiñada adverso causado por una hélice que gira libremente. Además, un puntal fuera de control puede ser mortal. ¡El puntal puede exceder con creces sus límites normales de RPM y romperse! Las cuchillas del puntal fugitivo han sabido estirarse debido a la
• Yo ' lo cambiaré.
• Los LSA de planeadores de motor en la clasificación de planeadores pueden tener puntales de plumas.

El desvanecimiento solo es posible con hélices de paso variable y significa que las palas se giran de tal manera que su sección media a exterior es alineados con el flujo de aire y crean una mínima resistencia al aire. Esto se hace cuando el motor se apaga y la hélice debe crear una resistencia mínima. Esto también significa que todos los accesorios de este motor dejarán de funcionar.

Debido al giro normal de la pala de una hélice, algunas secciones aún no están completamente alineadas con el flujo de aire y producen una fuerza y resistencia más normales que las lo haría si todas las secciones pudieran alinearse con el flujo de aire al mismo tiempo, pero en total esas fuerzas se cancelarán y la hélice dejará de girar.

Esta imagen de un motor C-130 con hélice emplumada debería ayudar a ilustrar el concepto.

En jets puros no es posible una configuración equivalente (tenemos que esperar a que la variable -pitch fans para agregar esto en el futuro).

Comentarios

• RE: C-130 prop con plumas … La posición con plumas es tal que el accesorio realmente quiere dar la vuelta al revés. Esto mantiene la hélice apretada contra el freno de hélice para garantizar que la cosa no gire.

Desvanecimiento significa alinear las palas de la hélice de manera que la diferencia de presión entre la cara de inclinación y la cara trasera sea casi igual y, por lo tanto, no produzcan empuje ni resistencia.

Esta característica se incorpora principalmente en aviones Multi Engine TurboProp, de modo que si hay una falla en el motor (cualquiera de los motores); las palas de la hélice de ese motor están emplumadas para que produzcan la mínima resistencia y también para evitar el molino de viento (una condición donde el flujo de aire hace girar la hélice y a su vez el motor, esta es una situación en la que el motor gira sin lubricación y es una preocupación muy grave).

Por lo tanto, cuando un motor falla, las palas de la hélice de acción simple que están equipadas con contrapeso, tienen una tendencia a girar hacia el paso alto o más grueso (hacia la pluma), lo que también es asistido por un resorte dentro del paso. cambio de cilindro. Si la hélice es de doble acción y sin contrapeso, generalmente se proporcionan con una bomba de plumas manual que funciona incluso si el motor no está funcionando y ayuda a girar la pala de la hélice mediante la presión del aceite en el cilindro y ayuda a minimizar la resistencia o evitar la condición de molino de viento. .