¿Qué significan las bandas verde, blanca y amarilla en un indicador de velocidad aérea?

La FAA tiene un buen documento de introducción sobre instrumentos de vuelo, que explica todas las marcas estándar en un indicador típico de velocidad aérea (ASI):

Como se muestra en [la figura anterior], los ASI en aviones pequeños monomotores incluyen siguientes marcas codificadas por colores estándar:

• Arco blanco , comúnmente conocido como la solapa rango de operación ya que su límite inferior representa la velocidad de pérdida total del flap y su límite superior proporciona la velocidad máxima del flap. Las aproximaciones y los aterrizajes generalmente se realizan a velocidades dentro del arco blanco.
• Límite inferior del arco blanco (VS0): la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo constante en la configuración de aterrizaje. En aviones pequeños, esta es la velocidad de pérdida de potencia con el peso máximo de aterrizaje en la configuración de aterrizaje (tren y flaps hacia abajo).
• Límite superior del arco blanco (VFE): la velocidad máxima con el flaps extendidos.
• Arco verde : el rango operativo normal de la aeronave. La mayoría de los vuelos ocurren dentro de este rango.
• Límite inferior del arco verde (VS1): la velocidad de pérdida o la velocidad mínima de vuelo constante obtenida en una configuración específica. Para la mayoría de las aeronaves, esta es la velocidad de pérdida de potencia con el peso máximo de despegue en la configuración limpia (marcha arriba, si es retráctil, y flaps hacia arriba).
• Límite superior del arco verde (VN0): el máxima velocidad de crucero estructural. No exceda esta velocidad excepto en aire suave.
• Arco amarillo – rango de precaución. Vuele dentro de este rango solo en aire suave y luego solo con precaución.
• Línea roja (VNE): nunca exceda la velocidad. Está prohibido operar por encima de esta velocidad ya que puede resultar en daños o fallas estructurales.

^{( Manual de la FAA – Capítulo 8 – Instrumentos de vuelo , énfasis mío)}

Wikipedia tiene un artículo muy bueno sobre este tema, y por casualidad (?) tiene la imagen que publicaste en tu pregunta. Para ahorrarme la molestia de ir allí para verificar estas cosas, he compuesto una explicación simplificada de las marcas:

(mientras escribía esto, Bianfable publicó una respuesta mucho mejor, pero simplemente no podía dejar que mi esfuerzo se desperdiciara, así que publiqué esto de todos modos 🙂

De 0 a 250, los arcos de colores en el dial significan:

60 – comienzo del arco blanco:

• velocidad de pérdida extendida de flaps, esta es la velocidad mínima que puede volar con este avión con los flaps extendidos (= out = down).
• el arco blanco marca el rango de velocidad dentro del cual puede usar los flaps

65 – comienzo del arco verde:

• velocidad de pérdida con flaps retraídos, este es el velocidad mínima a la que puede volar este avión cuando los flaps están retraídos (= arriba).

• el arco verde marca el rango de velocidad en el que normalmente puede volar el avión

100 – final de arco blanco:

• máxima velocidad de flaps extendida, esto es lo más rápido que puede ir con flaps abajo. Si va más rápido, corre el riesgo de dañar las aletas o el sistema que las mueve.

165 – fin del arco verde, comienzo del amarillo arc:

• Velocidad máxima de crucero, esta es la velocidad más rápida que puede volar con seguridad este avión (con los flaps retraídos, por supuesto).

• el arco amarillo marca el rango de velocidad dentro del cual se puede operar el avión con precaución, en aire suave y no turbulento y sin hacer movimientos bruscos de los controles . No se recomienda a menos que realmente sepa lo que está haciendo.

208 – línea roja, final del arco amarillo:

• Nunca exceda la velocidad, no ¡ve más rápido o romperás el avión y te matarás!

Comentarios

• " ¡no vayas más rápido o romperás el avión y te matarás! " Isn ' t es más un " ¿la garantía es nula por encima de esta " cosa? El hecho de que el avión no esté clasificado en esa región y sea una mala idea ir allí no ' no significa que ' morirás. .El riesgo de muerte no ' no es igual a la muerte.
• Estrictamente hablando, tienes razón @Mast, sin embargo, la pregunta es obviamente del principiante absoluto nivel, así que me tomé la libertad de exagerar en el lado más seguro de las cosas. Un piloto principiante, cuando pasa la línea roja está en riesgo inminente de muerte. Las desviaciones de control grandes y repentinas pueden romper fácilmente o dañar seriamente la estructura del avión, y muy pocos pilotos principiantes tienen un tacto suave como la seda …
• @ Jpe61 I ' ve ¡Acabo de encontrar esta pregunta como instructor en formación para FI (S)! Además, sea principiante o no, cualquiera que ' vaya a volar más allá de VA debe saber qué hacer cuando se enfrenta a una situación en la que puede ' t evita romper VNE sin romper los límites G. Inculcar la idea de que ambos " " romperán el avión no es ' exactamente útil .
• ¡Felicitaciones por sus futuros FI (S)! Como dije anteriormente, la pregunta es muy, muy, muy básica. Ciertamente, estas preguntas merecen una respuesta. Yo ' he decidido que mi respuesta también será muy, muy, muy básica (algunos aquí votan en contra o votan para cerrar las preguntas básicas en lugar de yo (normalmente)). Para cuando un aspirante a piloto llega a controlar un avión, los V ' seguramente se han correctamente introducidos.