¿Qué son … frenos de montaña, frenos de llanta o frenos de engranajes fijos más seguros?

Una bicicleta de pista (piñón fijo) no tiene frenos delanteros ni traseros. Reduces la velocidad de la bicicleta resistiendo el giro de los pedales, pero debes tener cuidado de no empujar demasiado fuerte, lo que puede bloquear la rueda trasera y causar un patinazo.

Pero la mayoría de las marchas fijas no lo son. verdaderas bicicletas de pista. Debería poder encontrar una que tenga frenos estándar en las ruedas delanteras y traseras. El freno delantero es especialmente importante ya que es de donde proviene la mayor parte de su potencia de frenado en una bicicleta normal.

Un freno de montaña es básicamente un freno de tambor en el buje trasero. Pedalear hacia atrás activa el freno.

Personalmente, esperaría que una bicicleta con una llanta delantera normal o un freno de disco fuera «más segura». Los frenos delanteros tienen mucha más potencia de frenado porque su peso se desplaza a la rueda delantera al reducir la velocidad. Además, puede controlar la cantidad de potencia de frenado más fácilmente con la mano que resistiendo con los pies.

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• Otra cosa a considerar con un fixie es que la posición del cuerpo (distribución del peso) juega un papel muy importante para aprovechar al máximo el freno delantero en las paradas de emergencia. Recuperar su peso para mantener la rueda trasera en el suelo es mucho más difícil cuando la rueda trasera quiere que los pedales sigan girando.
• Con el freno de montaña, ‘ Es imposible volar sobre el manubrio, incluso si lo desea, con el freno delantero podría suceder por accidente
• Los frenos de montaña son excelentes como un respaldo a prueba de fallas: prácticamente solo fallan si el la cadena se cae. Por lo tanto, siempre que pueda conducir su bicicleta hacia adelante, también podrá detenerla con el freno de montaña. Por lo tanto, un buen freno delantero para una frenada normal más un freno de montaña para evitar que se rompa el cable es una gran combinación.
• Usar los frenos delanteros solo es peligroso en varias situaciones.

Solo uso un freno delantero en mi cambio fijo. Entre eso y resistirme a pedalear no he tenido problema. No voy muy rápido con el piñón fijo, por lo que esto también reduce la necesidad de paradas de emergencia / pánico como las que he tenido que hacer con una bicicleta de carretera.

Puede poner frenos delanteros y traseros en una marcha fija, pero probablemente no sea necesario. Sin embargo, no montaría uno sin freno.

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• Un freno trasero en una fixie es totalmente innecesario en mi opinión, pero como dice Tim, nunca conduciría uno sin un freno delantero. Casi nunca uso el freno delantero en mi fixie, pero ‘ tengo un trecho enorme cuesta abajo en mi camino al trabajo todos los días y definitivamente quiero un freno delantero en caso de que pierda mi una cadena o algún imbécil en un coche me interrumpe.
• Un freno trasero en una fixie es una necesidad total, al menos con las leyes de mi país. Cualquier bicicleta debe tener dos sistemas de frenado completamente separados para poder circular en la carretera. (Esa ‘ es en realidad la misma regla que usan para los automóviles, o por qué crees que ‘ todavía están incorporando frenos de mano en ¿automóviles?)
• Se podría argumentar razonablemente que una bicicleta de piñón fijo ‘ s transmisión es un sistema de frenado: puede aplicar un fuerza de frenado a la rueda presionando contra los pedales. (No tengo idea de si eso sería aceptado por algún sistema legal en particular)

regular (rim frenos) o frenos de disco son las más seguras, siempre y cuando sepa cómo hacerlo.

El deslizamiento fijo lo limita a 1 o 2 posiciones de pedal, según el ciclista, para frenar y dado que no hay Freno delantero puede tomar varios metros para detenerse por completo. Los frenos de montaña son similares a los de freno fijo porque pueden tardar un poco en detenerse. Además, en un descenso largo, el uso de un freno de montaña puede provocar que se sobrecaliente y explote.

Cuando use frenos de llanta, casi siempre (80% +) debe usar el freno delantero. lo detiene mucho más rápido, pero debe aprender a prepararse ligeramente para no volar por encima del manillar. usa el freno trasero en descensos largos y en tiempo húmedo.

Espero que esto ayude

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• Wow …’ se sobrecalienta y explota ‘ … ¡eso ‘ es un obstáculo para el espectáculo! Además, no ‘ sabía que deberíamos usar más el freno delantero. Por lo general, uso más el freno trasero porque alguien me advirtió que no usara el freno delantero, ya que eso puede hacerme volar por encima del manillar.
• @milesmeow Sí, puedes volar sobre el frente. Una técnica consiste en empujar el trasero hacia atrás (tal vez incluso detrás del sillín) cuando frena, para bajar más y más hacia atrás (y por lo tanto es menos probable que se voltee). Otra técnica es aplicar ambos frenos a la vez: luego, cuando o antes de comenzar a voltear, cuando el peso se quita del neumático trasero, entonces el neumático trasero comienza a patinar; así que cuando la llanta trasera comience a patinar, afloje ambos frenos (similar a un sistema de frenos antibloqueo ABS en un automóvil).

Los frenos regulares (dos palancas manuales, una para el frente y otra para la parte trasera) son ciertamente los más seguros porque brindan dos medios independientes para detenerse de manera muy controlada. Si uno de sus frenos falla, tiene que recurrir a otro. Una bicicleta con frenos de montaña o una marcha fija sin rueda libre, que también tiene un freno delantero, es casi tan segura, pero la acción de frenado trasero es un poco más difícil de controlar.

Si quieres saber si lo harías siéntete seguro en una bicicleta con solo un freno trasero, usa tu bicicleta normal y usa solo el freno trasero.

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• Ten en cuenta que , si se rompe la cadena, el freno de la montaña rusa ‘ no funcionará. Mi compra de comestibles tiene un freno de montaña y un freno de mano delantero.
• Sin mencionar que los frenos fueron diseñados específicamente para frenar. O, para decirlo en otras palabras, ¡nada frena mejor que los frenos!
• Otra ventaja de los frenos dobles es que, si una mano está » ocupada » (moverse, rascarse la nariz, lo que sea), la otra mano puede frenar.

Si andas mucho en bicicleta en condiciones climáticas adversas, tener un freno de montaña puede ser más seguro que solo tener frenos de llanta. Cuando llueve o cuando el suelo está mojado, el agua puede actuar como una fina capa de lubricante en los frenos de llanta. Sin embargo, los frenos de las montañas rusas están encajados y, por lo tanto, no se ven afectados por la lluvia.

Frenos de llanta:

• Ventaja: buena potencia de frenado, fácil de usar, relativamente fácil de modular la potencia de frenado.

• Contra: Los cables de freno pueden romperse y se rompen. Siempre debes tener un freno de respaldo que funcione para asegurarte de que no te atrapen en una bicicleta imparable cuando se rompa el cable del freno.

Freno de montaña:

• Pro: Extremadamente a prueba de fallas. Accionamiento natural. Un freno de montaña bien engrasado proporciona suficiente modulación de la fuerza de frenado.

• Contra: Solo aplicable a los rueda trasera, por lo tanto, fuerza de frenado alcanzable limitada. El diseño compacto implica peligro de sobrecalentamiento en descensos más largos.

Bicicleta Fixie:

• Ventaja: No es posible sobrecalentamiento.Mecánicamente el sistema más robusto.

• Contra: Fuerza de frenado difícil de modular y desigual alrededor del giro de los pedales. Solo aplicable a la rueda trasera, por lo que la fuerza de frenado alcanzable es limitada. Descarga la energía de frenado en tus músculos, supongo que esto debe ser extremadamente agotador en descensos largos.

Una bicicleta con freno de montaña y freno de llanta delantera es una excelente opción, en mi humilde opinión, siempre y cuando no tenga la intención de montar en las montañas con él. Los perfiles más montañosos requieren frenos de disco resistentes al sobrecalentamiento con discos grandes para disipar el calor. Sin embargo, nunca querría montar una fixie en una ciudad. Los fixies están diseñados solo para uso deportivo.

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• Su freno de montaña » pro » no tiene su principal beneficio: mad skidddz
• @whatsisname Bueno, supongo que ‘ soy demasiado mayor para esto tipo de cosas, prefiero usar mis neumáticos durante muchos, muchos kilómetros. Pero me doy cuenta de que las personas más jóvenes pueden tener diferentes prioridades 🙂

Veo dos aspectos de esto pregunta.

1. Eficacia del sistema de frenado en funcionamiento.
2. Fiabilidad del sistema de frenado.

Para 2. no hay comparación. Dado que los frenos de cable se pueden aplicar a ambas ruedas, y tener dos frenos siempre es más confiable que uno, los frenos de cable son un componente clave de un sistema de frenado confiable. Y de hecho, algunas bicicletas tendrán una combinación de estos dos frenos, con un freno de cable en la parte delantera y un freno de montaña en la parte trasera. Ahora, podría pensar, vaya, un cable puede romperse, pero una cadena nunca lo hará, INCORRECTO. Si bien estoy seguro de que es menos común en cadenas más gruesas que se encuentran en bicicletas de piñón fijo, las cadenas pueden romperse y se rompen, pero es raro que dos cables se rompan al mismo tiempo.

Para 1. hay varias consideraciones. En primer lugar, nuevamente, debido a que los frenos de cable se pueden aplicar a la rueda delantera, los frenos de cable pueden aplicar mucha más fuerza de frenado a la bicicleta que un freno de la rueda trasera de cualquier tipo. Cuando aplica los frenos, el peso se desplaza hacia la parte delantera , de la rueda trasera, lo que significa que puede patinar la rueda trasera con mucha facilidad. La rueda delantera, no tanto. En condiciones secas, puede obtener el 100% de la fuerza de frenado de la rueda delantera. En condiciones húmedas, se beneficiará de tener dos frenos y obtener una mayor fuerza de frenado total al frenar ambas ruedas.

Hasta donde tengo entendido, el beneficio principal de las bicicletas de piñón fijo o los frenos de montaña es uno de simplicidad, requieren menos equipo en su bicicleta y menos mantenimiento. Una ventaja secundaria es que los frenos mismos no se ven tan afectados por las condiciones húmedas itions. Si bien los frenos de llanta han mejorado significativamente, aún funcionan de manera menos efectiva en clima húmedo. Pero los frenos de llanta no son el único tipo de frenos de mano accionados por cable, de hecho, puede usar un freno de cubo (lo mismo que un freno de montaña) o un freno de disco con un cable (o hidráulicos), y esto en mi opinión, para una bicicleta de ciudad, es la forma preferida de frenado.

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• Además, algunas ubicaciones legislan que las bicicletas deben tener dos frenos independientes.
• En mi experiencia, la caída de la cadena de engranajes es mucho más común que la rotura, e interfiere con el frenado de todos modos. Excepto, por supuesto, si cae hacia el lado de los radios en la parte trasera.
• Dejar caer la cadena de engranajes es más común que romperse cuando tienes un desviador trasero. Pero en una bicicleta con un solo engranaje en la parte trasera (como ‘ encontrarías en cualquier bicicleta con freno fijo o de montaña), dejar caer una cadena debería ser mucho menos común SI la transmisión está tensada correctamente. Si eso es más o menos común que romper una cadena en una bicicleta de una sola velocidad, realmente no ‘ no lo sé, pero es un buen punto.

Además de las cuestiones prácticas, también debe verificar la ley. En muchos países, las bicicletas deben tener dos frenos independientes. Un fixie sin frenos adicionales sería ilegal y corre el riesgo de una multa, incluso si no hace nada más mal. Ni siquiera está claro si los pedales en un fixie cuentan como un sistema de frenos (en Alemania, se necesitaba una demanda para aclarar que esto es aceptable como uno de los dos frenos requeridos, pero los fixies aún necesitan un segundo freno independiente).

Toda mi vida usé frenos de montaña y nunca fui capaz de adaptarme a esas bicicletas con frenos de llanta, te ajustarás a la velocidad , aléjese y esté preparado: se convertirá en su hábito estar siempre preparado y mantener las piernas en posición para los frenos de la montaña rusa, mientras sus manos están libres. Esto es especialmente bueno cuando conduces con las manos libres para divertirte y puedes tener más tiempo para usar los frenos de la montaña rusa en lugar de la mano uno.

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• Gidday y bienvenido a SE Bicycles. Gracias por sus respuestas.¿Puede comparar los frenos de montaña con el freno de llanta delantero que sus bicicletas también habrían tenido?
• No todos los países requieren frenos de llanta delantera. (Y cuando tenía una bicicleta con una, me dijeron firmemente que nunca la usara, ya que era peligrosa).
• @Willeke Bueno, los frenos delanteros son peligrosos para poder bloquear (enviarte por encima de las barras ) o patinar la rueda delantera (enviándote a deslizarte por la carretera a gran velocidad). Los frenos traseros son peligrosos para bloquear y patinar con una fuerza de frenado menor que la que lo haría un freno delantero (lo que hace que choques contra cosas que podrías haber evitado con un freno delantero). Lo último no es académico: ‘ me han roto varios cables del freno delantero y siempre he tenido grandes problemas para detenerme lo suficientemente pronto usando solo el freno trasero. Esto puede marcar la diferencia entre una parada de emergencia y ser atropellado por un automóvil.
• @CareenGregory Habiendo abrazado un poste de luz una vez debido a que conducía con las manos libres, debo agregar que no es aconsejable hacerlo con las manos libres: Si pierde solo uno de sus pedales debajo del pie, ‘ también perderá el otro. Esto lo deja con un solo punto de contacto con su bicicleta y absolutamente incapaz de girar, frenar o recuperar el control. Eso ‘ es lo que me pasó, y si no hubiera sido ‘ t por esa publicación ligera, podría haber golpeado algo mucho peor.
• @ cmaster-reinstatemonica, culpo a su freno trasero que no está ajustado correctamente (o que está haciendo demasiada velocidad para la combinación de freno y carretera). Donde yo vivo es plano y los niños casi nunca consiguen que sus bicicletas una velocidad en la que un buen freno de la montaña rusa no los detendría de manera eficiente. Es probable que sea diferente en un país montañoso.

en cuanto a la potencia de frenado … una llanta delantera freno porque: 1. el freno de disco requiere más cese de par en el centro de la rueda 2. frenos de contrapeso aún más par 3.es más seguro inclinarse hacia atrás con un freno delantero que inclinarse hacia adelante con cualquier freno, lo que podría hacer con un freno trasero, pero como se indicó anteriormente, cuando se detiene, se transfiere más peso hacia el frente y ahí es donde el frenado es más efectivo.Así que … los frenos de llanta delantera y trasera serían en última instancia más seguros, pero para detener la potencia y la seguridad, al menos una llanta delantera el freno es mi elección. YOLO !!

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• Incluso con un freno trasero, deberías inclinarte hacia atrás para aumentar la potencia de frenado: cuando mueve el centro de gravedad hacia atrás con un freno trasero, aumenta la carga en la rueda trasera, lo que se traduce directamente en la potencia de frenado máxima alcanzable. En realidad, esto es bastante similar a retroceder para f frenado de rueda trasera, donde mueve su centro de gravedad hacia atrás para poner carga en la rueda trasera de modo que pueda quitar más de esa carga frenando más fuerte antes de frenar demasiado fuerte y pasar por encima de la rueda delantera.

Permíteme ser yo quien apoye los frenos de montaña por una razón real. En una bicicleta de piñón fijo, los pedales pueden girar en dos direcciones, pero es necesario que se detenga. Para un freno de montaña rusa, solo puede girarlo en una dirección. Entonces, sin aflojar las correas de mis pedales por temor a inclinarme y caerme en un semáforo en rojo o en cualquier lugar, tengo la libertad de pararme en un pedal mientras me apoyo en un poste de luz, una pared, agarro algo, etc. y simplemente retrocedo en verde. Ahí lo tienes, la velocidad es la ventaja.

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• Puedes agarrar el poste de luz o la pared de la misma manera cuando haces el último bit de frenado con un solo freno. O puede hacerlo de la manera en que lo hago yo, y apoyarse contra la pared / poste con el codo. Dicho esto, ‘ nunca puse mis pies en pedales, así que ‘ no soy un experto en esto. No obstante, odio desmontar en los semáforos.

Los frenos de mano son excelentes para las paradas de emergencia, pero horribles cuando solo quiere REDUCIR la velocidad para doblar una esquina. La bicicleta se detiene bruscamente y usted puede estrellarse. Siento más control con los frenos de montaña.

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• Yo ‘ pensaría en un freno de mano es 10 veces más fácil de manipular en comparación con un freno de montaña.
• Si los frenos de mano se mueven de esa manera, ‘ son de muy mala calidad o están muy mal ajustados.