¿Qué sucede durante un checkride para una licencia de piloto privado?

Eso es más o menos el checkride en pocas palabras – para todos los detalles sobre lo que se espera, debe consultar los Estándares de prueba práctica de la FAA para la calificación que está buscando.

Antes de su checkride

En algún momento antes de su checkride, debe realizar una «prueba de conocimientos» (el «examen escrito»); debe aprobar ese examen para calificar para realizar el checkride (la «prueba práctica»).
Los resultados de la prueba de conocimientos son válidos durante 2 años.

También recibirá instrucciones de su CFI específicamente para la «preparación de checkride» (debe tener 3 horas de esta instrucción dentro de los 60 días antes de tomar su checkride).

Por lo general, su instructor o la escuela organizarán un examinador. Asegúrese de averiguar dónde quiere que planee su viaje a campo traviesa y también pregunte su peso (para que pueda hacer los cálculos de peso y balance), y el costo de la c heckride (para que pueda tener el dinero listo).

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El examen oral

El día de su checkride ¹ probablemente gastará en al menos tanto tiempo en el suelo con el examinador como en el aire.

Empezarás con los aspectos prácticos: asegúrate de que tu 8710 esté en orden, verificar su elegibilidad y pagar al examinador.

A continuación, revisará su libro de registro con el examinador (haga un favor a todos y marque todas las cosas que necesitan ver) , y luego el examinador le dará un examen oral completo ² .

Se espera que conozca las velocidades V de su aeronave, su carga útil y su capacidad de combustible (en galones y horas), y es posible que deba ser capaz de responder de manera inteligente en función de un escenario, como «se supone que desea tomar 3 miembros de la alineación de tu equipo de fútbol en un viaje de 300 millas … «

También habrá preguntas regulatorias basadas en escenarios (» Vas a llevar a tus amigos a tomar un vuelo en la primavera, pero no ha estado en un avión en todo el invierno. ¿Qué necesita para poder realizar este vuelo? «)

También se espera que pl un (o ha planeado, según el examinador ³ ) un vuelo a campo traviesa (incluido un cálculo de peso y equilibrio utilizando el peso del examinador, y posiblemente incluyendo una o más paradas para repostar), y capaz de explicar su proceso de toma de decisiones para cosas como el rumbo planificado (si no vuela en una línea recta absoluta) y su (s) altitud (es) propuesta (s) y puntos de ruta en ruta.

¹ – Normalmente haces el examen oral y luego vuelas. A veces, puede hacer el oral un día y la parte del vuelo otro día, por ejemplo, si hace mal tiempo.

² – Este video es un poco antiguo, pero todavía es válido.

³ – Solía tener que completar el plan de vuelo el día del examen, en 30 minutos, pero ese requisito ha desaparecido del PTS.

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El examen de vuelo

Cada examinador lo lleva a cabo de forma un poco diferente: las tareas se pueden realizar en cualquier orden siempre que se hayan completado, pero todos los que conozco han tenía la misma secuencia básica de eventos en su checkride.

Después del oral, recibirás una actualización de tu informe meteorológico (porque deberías hacerlo), harás una inspección previa al vuelo, subirás al avión y volarás a campo traviesa.

Nunca he conocido a nadie que haya realizado todo el vuelo a campo traviesa. El examinador normalmente le pedirá que vuele a través de uno o dos puntos intermedios para demostrar que realmente puede navegar, luego le dirán que algo ha salió mal y necesitas desviar («El tipo de atrás está enfermo, llévame al aeropuerto más cercano antes de que se lance»).
Cuando hayas demostrado tu capacidad para navegar y desviar, normalmente cancelarás su plan de vuelo (si abrió uno) y se interrumpe para hacer el trabajo aéreo requerido.

En algún momento durante su checkride, el examinador le dará una falla en el motor, porque los motores de las aeronaves son sumamente poco confiables cuando un examinador o CFI está en el asiento correcto. Se espera que elija un punto de aterrizaje adecuado, establezca un planeo hacia ese punto de aterrizaje y ejecute el «e «Lista de verificación de fallas del motor» apropiada para su avión. Por lo general, el motor «se reinicia milagrosamente» en algún momento una vez que el examinador está seguro de que habría podido dejar el avión en el lugar de aterrizaje previsto.

El trabajo aéreo consiste en todas las maniobras de vuelo requeridas, tales como giros pronunciados, paradas, resbalones y vuelo lento, las maniobras de referencia en tierra requeridas y las maniobras básicas de instrumentos.

Una vez que el trabajo aéreo esté completo, regresará al aeropuerto (o tal vez al aeropuerto a) para los aterrizajes del espectáculo de perros y ponis (una vuelta, generalmente llamada por el examinador con algo emocionante como «¡Hay» un alce en la pista! ¡Vaya! «, un aterrizaje normal, uno corto (aterrizaje en campo sobre una jirafa de 50 pies estándar de la FAA, y un aterrizaje en campo suave).

Si se equivoca y el examinador tiene que fallarle, le dirán inmediatamente después de terminar la maniobra que reventado. Por lo general, tiene la opción de continuar con la prueba y completar las tareas restantes, a menos que haya hecho algo que hizo que el examinador temiera por su vida (si «se siente cómodo al continuar, esto reduce la cantidad de tareas que debe realizar») tendrás que completarlo cuando vuelvas a tomar el checkride).

Suponiendo que no arruinas nada demasiado, asustes al examinador o golpees cualquier cosa que regrese a la rampa, eres un piloto privado – el examinador llenará la documentación correspondiente, firmará su libro de registro y le expedirá su certificado temporal.

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Sus preguntas específicas que no respondí anteriormente

¿Cuánto tiempo lleva?
Mi checkride tomó alrededor de 3 a 4 horas, alrededor de 1 a 2 horas para la revisión del libro de registro & oral, poco más de una hora en el avión , y alrededor de una hora de «bits varios» (volver a informar sobre el clima, la verificación previa, asegurar el avión después de la parte práctica de la prueba, completar el papeleo IACRA para hacer oficial su nuevo certificado / calificación).

¿Cómo se crean / prueban las emergencias?
La falla estándar del motor generalmente se crea al tirar del acelerador hacia atrás. El examinador puede arrojarle otras bolas curvas (como entregarle las bromas y decir «Acabas de volar hacia una nube, sácanos de ella») o crear distracciones aleatorias («dejar caer» su bolígrafo durante el ascenso parece ser una de las favoritas de leer las historias de checkride de otras personas).
Lo importante es No importa cómo surgen las situaciones, sino cómo las maneja. El examinador quiere verlo volar el avión de manera segura, ejecutar la (s) lista (s) de verificación apropiada y manejar la emergencia de tal manera que esté seguro de que si sucedió de verdad, usted podría hacer lo correcto.

¿Quién se asegura de que el clima sea adecuado para volar?
¡Sí! Estás actuando como piloto al mando de tu checkride y se espera que ejerzas un buen juicio.
El examinador no te permitirá despegar en medio de una tormenta o vientos huracanados (los examinadores tienen una excelente autoconservación instintos. La mayoría de ellos son o fueron instructores de vuelo), pero si el examinador tiene que ser el que diga «Sí, no creo que debamos volar con este clima», eso »

¿Qué pasa si el checkride tiene que cancelarse por razones no controladas por el estudiante?
Si ya ha comenzado (por ejemplo, tomó el oral, pero no puede hacer el vuelo po debido al clima o si el avión presenta un problema mecánico), recibirá un «aviso de suspensión» y reprogramará el resto del examen.
Por lo general, puede hacer esto dentro de los 60 días, y solo tendrá que haz las partes del examen que no hiciste anteriormente (aunque puedes volver a realizar la prueba en todo).
Lo mismo sucede si usted o el examinador tienen que cancelar el examen por razones que no están relacionadas con su desempeño aeronáutico (ese burrito de desayuno triple el día del checkride NO fue una buena idea y necesita volver al suelo AHORA MISMO ).

¿Qué más me perdí?
Probablemente mucho. Probablemente también me perdí mucho.
Mi checkride no fue hace tanto tiempo, pero realmente no recuerdo mucho al respecto.

Un error común es que el DE lo arrestará por una desviación o una respuesta incorrecta en el oral. Eso simplemente no es cierto. Debe desempeñarse a un «nivel aceptable de competencia», y solo si no lo logra a ese nivel, fracasará. La mejor manera de evitar esto es reconocer la desviación diciendo algo como «Estoy bajo, corrigiendo» y luego corrijo. De esa manera, el DE sabe que usted sabe lo que está sucediendo en el avión y que está tomando medidas positivas para corregirlo.

Además, no crea que el DE puede leer su mente. Resuma en voz alta todo lo está sucediendo en el avión: anuncie los elementos de la lista de verificación y diga «lista de verificación de despegue completa» cuando haya terminado; cuando busque tráfico o gire en un claro, diga «claro»; si ve un avión decir algo como «tráfico, 4 en punto bajo, dirección opuesta, sin factor». Cuanto más diga, más sabe el DE cómo piensa, y la toma de decisiones aeronáuticas es una de las habilidades más importantes un piloto debe aprender.

Comentarios

• Esto es ciertamente muy completo. Me gustaron las referencias de humor.
• @Farhan algunos de ellas son citas directas del DE que hizo mi checkride, las que recuerdo 🙂
• El » Antes de su checkride » tiene otras cosas, por supuesto. Esta pregunta cubre los requisitos con más profundidad: ¿Cuáles son los requisitos para realizar el viaje de verificación de piloto privado?
• +1. Si fuera posible, ‘ dí un +1 adicional para "Aircraft engines are supremely unreliable whenever an examiner or CFI is in the right seat."
• ¡pueden no ser confiables independientemente de dónde esté sentada!

Lo examinarán en 3 formas, written, oral y practical. La checkride consta solo de las partes oral y practical de los exámenes. El written está basado en computadora y debe haberse completado con los 2 años anteriores al checkride.

Cuando complete Con el escrito, recibirá una hoja sellada y en relieve que certifica su puntaje y enumera sus áreas deficientes. Presentarás esto al designated examiner (DE) que realiza tu checkride.

Cuando tu instructor te recomiende para el checkride, él (o tú) se coordinará con el DE y le dirá que prepare un plan de vuelo a campo traviesa (completo con vientos / tiempos / consumo de combustible para el día del examen).

Cuando llegue al checkride, el DE estará consultando su conocimiento sobre el avión, sus limitaciones, velocidades v, equipamiento, legalidad para vuelos VFR día / noche, etc. También consultará sus conocimientos sobre planificación de vuelos, clima, aeronavegabilidad, navegación, regulaciones, etc. Se enumeran todos los temas de interés en el área de operación Estándares de prueba práctica (PTS) I. Estas preguntas comprenden el examen oral. Esto puede llevar de 1 a 3 horas, dependiendo de numerosos factores (su desempeño, sus deficiencias en lo escrito, qué checkride es (inicial vs complemento vs instructor), etc.

Parte del cuestionamiento de aeronavegabilidad involucrará los cuadernos de vuelo de la aeronave y verificará que la aeronave sea legal para el vuelo en el que está a punto de embarcarse.

Para la parte práctica del examen, el DE observará y tomará notas y dará el comando ocasional o pregunta. Él no te va a entrenar. Si toca los controles, obtendrás la nota rosa. Desde la decisión de ir / no ir hasta el final del vuelo, usted es el piloto al mando y debe demostrar la capacidad de actuar como tal.

Realizará una verificación previa y realizará una variedad de despegues a discreción del DE y luego procederá en su vuelo a campo traviesa. En algún momento a lo largo de este vuelo, encontrará la necesidad de desviarse y será probado para saber cómo calcular el tiempo / consumo de combustible para su nuevo destino en función de su posición actual, así como girar correctamente hacia un rumbo que lo lleve allí. Por el camino harás maniobras. Cuando llegues harás algunos aterrizajes y despegues. En el camino de regreso a casa, harás maniobras. La lista de maniobras y qué tan bien necesita volarlas se encuentran en el mismo documento PTS vinculado anteriormente. Este vuelo probablemente será alrededor de las 2.0 en el reloj de Hobbes.

Si en algún momento «rompes» el checkride, el DE debería decírtelo inmediatamente y darte la opción de ir a casa o continuar. Es de su interés continuar si sus nervios no lo han dominado, ya que si vuelve a tomar el examen dentro de los 60 días, no tiene que repetir los elementos exitosos.

Cuando estacione el avión el DE entrará mientras haces el post-vuelo y cuando entres tendrá un certificado temporal o una hoja rosa. Si obtienes el certificado, eres un piloto privado. Si obtienes la hoja rosa, obtienes algunas instrucciones más e inténtelo de nuevo.

Comentarios

• Una gran respuesta. Combinar todos ellos da una muy buena imagen.

¿Cuánto de lo anterior es exacto?

Debes realizar el examen escrito antes de realizar el checkride. Cuando apruebes el escrito, el supervisor te dará una hoja de papel que demuestre que pasaste, debes demostrar que al DPE antes del checkride.

En mi caso, cuando llamé al DPE para programar el checkride , me pidió que planificara un vuelo a campo traviesa a un aeropuerto que ambos acordamos. El examinador revisará su planificación y la preparación previa al vuelo para el vuelo, pero no aterrizará en su destino. Dependiendo de su examinador, es posible que le pida que se desvíe o simplemente continúe con otros requisitos de la prueba.

¿Y cuánto tiempo lleva?

Eso depende del examinador. Creo que una hora para el oral y dos para el vuelo práctico es común.

¿Cómo se crean y prueban los procedimientos de emergencia?

Debe consultar el libro de Estándares de prueba práctica para comprender qué se le pedirá. Espere una falla del motor simulada, giros pronunciados, apagado y encendido en pérdida, vuelo lento, etc.

¿Quién se asegura de que el clima sea adecuado para volar?

Si lo hace, su examinador se someterá a su juicio sobre todos los aspectos del vuelo. . El clima, la aeronavegabilidad de la aeronave, su nivel de comodidad, etc. Él está buscando si usted será un piloto seguro y tomará buenas decisiones sobre el vuelo. Si no le gusta el clima, vuelva a programar el checkride.

¿Qué pasa si el checkride tiene que cancelarse por razones que el estudiante no controla?

Luego, volverá a programar con el examinador. He oído hablar de personas que han tenido que reprogramar cuatro o cinco veces antes de realizar el examen práctico.

¿Qué más me perdí?

Sé que es más fácil decirlo que hacerlo, pero: ¡relájate! Trate el checkride menos como una prueba y más como su primer vuelo con un pasajero. El examinador quiere que apruebes, pero también quiere asegurarse de que seas un piloto seguro. Sube con tu CFI tantas veces como sea necesario para sentirte cómodo y luego sube con otro CFI en un simulacro de prueba.

Comentarios

• Me gusta que hayas respondido a cada pregunta con tu experiencia también. Muchas gracias.
• Me gusta mucho la sugerencia de realizar una simulacro de checkride antes de la real.

Añadiendo a las respuestas anteriores (muy detalladas, sólidas, Debo agregar), es bueno preguntar acerca de los examinadores en su área. Difieren en personalidad, lo que puede afectar su experiencia. Los mejores examinadores hacen que se sienta lo suficientemente cómodo para rendir al máximo de su capacidad. En mi club de vuelo (que obtuvo la licencia de seis nuevos pilotos este año de un total de 30 miembros), la mayoría de nosotros fuimos con un DPE. Uno de los seis, sin embargo, tuvo algunos roces con ese DPE y obtuvo su boleto con uno de los otros DPE.