La respuesta a esta pregunta parece intuitivamente obvia: uno es un caza de ataque de un solo asiento mientras que el otro tiene dos estaciones de tripulación. ¿Pero eso es todo?
Cuando estaba en desarrollo, juzgué que la variante E era una actualización diseñada para reemplazar a los F / A-18 heredados en los escuadrones de combate de la Armada y la Marina (el Cuerpo terminó nunca comprando el jet y se resistió a un diseño más nuevo) mientras que la variante F estaba destinada a ser un reemplazo de múltiples funciones para las funciones de los aviones F-14 y A-6, al tiempo que proporciona una disposición opcional con controles de vuelo duales para entrenamiento .
Pero del manual de la NATOPS, así como de otra literatura sobre el Super Hornet, parece que los aviones son uno en el mismo, salvo sólo por la segunda estación de la tripulación. ¿Alguien sabe específicamente por qué EE. UU. Compró x número de modelos E para equipar escuadrones de caza de ataque específicos (por ejemplo, VFA-14) y número de modelos F para otros (por ejemplo, VFA-2)?
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- @Steve Estas diferencias son entre el avispón (C / D) y el superhornet (E / F), no entre el E y el F. La F en realidad tiene menos capacidad de combustible interna que el E como resultado del asiento adicional.
- En cuanto a la capacidad, un piloto de F-18C mencionó que esencialmente no había diferencia, aunque sintió que los pilotos de F rogarían por diferir. Ayer hizo una sesión de preguntas y respuestas en Reddit.com/r/Hoggit (?). Puedes preguntarle. En cuanto al fundamento, mi memoria es confusa.
Respuesta
La única diferencia importante entre la E y la F es el asiento adicional y sus consecuencias (menor capacidad interna de combustible, menor peso de aterrizaje, etc.).
Capacidad de combustible interna: (F-18E) 14,400 lb ( 6.530 kg) (F-18F) 13.550 lb (6.145 kg)
http://www.aerospaceweb.org/aircraft/fighter/f18ef/ (datos y fuentes propias en la parte inferior de la página)
También tiene un» Carrier Bringback Payload «más bajo.
Carga útil de retorno del portador F / A-18E: 9,900 lb (4491 kg) F / A-18F: 9,000 lb (4082 kg)
http://www.boeing.com/defense/fa-18-super-hornet/#/technical-specifications
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- Bueno, obviamente debe tener algún sentido tener el segundo asiento cuando se paga en capacidad de combustible y carga útil y todavía está instalado (fuera del entrenamiento, pero F no (ju st) para entrenamiento). La diferencia es que algunos sistemas son demasiado complejos para que los opere un solo piloto, por lo que solo se pueden usar desde la versión de 2 asientos.
Respuesta
Descubrí las razones de esto:
Primero, para los F-18F de la flota, ciertas misiones, como volar como controlador aéreo avanzado, requieren un oficial de vuelo adicional para manejar el cargas de trabajo asociadas con el trabajo y tener una estación de control táctica específica para este trabajo.
En segundo lugar, varios modelos F están equipados con dos estaciones de trabajo idénticas y controles de vuelo dobles para entrenar en vuelo a los nuevos pilotos de caza de ataque que se trasladarán a un escuadrón Rhino de la flota después de que se complete su entrenamiento en este avión. Creo que completar el entrenamiento avanzado de luchador de ataque en el modelo -F de Rhino te califica para volar las variantes -E y -F.
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