Muchas capotas del mercado de accesorios, especialmente para autos deportivos, utilizan capotas grandes, salidas de aire de ariete y, por lo general, extractores de calor en los lados de la capota.
Soy un técnico y Siempre estamos gastando enormes cantidades de dinero para mejorar nuestros sistemas de enfriamiento de computadoras, ya que un enfriamiento mejorado se correlaciona directamente con velocidades de procesamiento más estables. Pero, ¿esto es cierto para los automóviles? Pensé que la mayoría de los sistemas de enfriamiento del motor eran lo suficientemente eficientes como para mantener un ICE a una temperatura óptima en todas las condiciones normales. ¿Estos extractores de calor realmente brindan algún beneficio práctico?
Estoy específicamente interesado en el efecto en los vehículos más nuevos (2010+), pero cualquier información histórica también sería interesante.
Comentarios
- Todo depende de las condiciones normales. Conducir dentro de los límites de velocidad de la mayoría de los países a revoluciones normales, el enfriamiento estándar debería ser suficiente, sin embargo, si decide conducir cerca de la línea roja en la mayoría de las marchas, el motor se calentará más de lo que puede soportar el sistema de enfriamiento. Si está en una carrera, se requiere más enfriamiento que en una gira por una autopista.
Respuesta
Realmente depende del diseño de la campana. Como mencioné en esta respuesta , la forma en que la extracción de calor funciona a través del principio venturi. Solo cuando hay un área de baja presión sobre el orificio en la campana, habrá alguna extracción de aire (y posiblemente calor). Para responder directamente a su pregunta, sin embargo, sí s proporcionan una cantidad de enfriamiento al eliminar el aire dentro del compartimiento del motor, que puede calentarse bastante durante cualquier tipo de uso, ya sea viajando rápido o lento.
Para corroborar lo que quiero decir, Encontré a un tipo que midió las temperaturas asociadas con su «03 Mustang Cobra. Aquellos que saben de qué están hechos los Cobras 03-04 deben saber que estos son autos absolutamente sólidos, increíblemente construidos, que valen toneladas de HP / TQ. De todos modos, a lo que estaba hablando. Hizo mediciones desde diferentes puntos de su vehículo (bajo el capó y en la caja de aire, así como en los extractores). Esto es lo que informó:
También me tomé un tiempo para medir otra temperatura, la temperatura del aire de ventilación de la campana. Coloqué el sensor justo en el medio de la rejilla de ventilación de mi capó derecho. La temperatura inactiva inicial fue de 136 ° F. Después de 2 minutos conduciendo, la temperatura de 30 mph fue de 85 ° F. En un semáforo durante 30 segundos, la temperatura subió a 103 ° F, bajó la temperatura de otros dos bloques a 85 ° F. Luego, otro semáforo de 45 segundos, la temperatura bajó a 146.5F. Este patrón fue consistente, mientras que el aire que salía de las rejillas de ventilación del capó era de 85 dentro de 1 F hacia arriba o hacia abajo. En cada ralentí ligero o intencional, se dispararía hasta más de 150F. Paré en una estación de servicio, el motor se apagó durante 2 minutos y la temperatura del aire de ventilación del capó era de 167.8F. Eso es mucho calor que se escapa del compartimento del motor.
Si bien esto no es completamente científico, creo que prueba la señalar que los extractores eliminan bastante calor de debajo del capó. Aquí hay una imagen de cómo se ven los extractores de campana en el «03 Cobra:
Y aquí está la sección debajo del capó para que sepa que son realmente funcionales:
Sin embargo, hay otra razón para extraer aire del compartimiento del motor además de reducir el calor. En circunstancias normales, el aire fluye a través del radiador y luego por debajo del automóvil. Esto puede proporcionar elevación, lo que será perjudicial durante la conducción a alta velocidad. Al usar los extractores en el capó, el aire tiene otra dirección hacia donde ir, que es hacia arriba y sobre el automóvil. Cuando esto sucede, la elevación se reduce considerablemente y el automóvil puede permanecer más estable a velocidades más altas.
Muestra un Camaro de quinta generación en su imagen. El ZL1 venía de serie con una campana extractora. El propósito principal de este capó era reducir la cantidad de aire que viajaba debajo del automóvil por la razón que mencioné anteriormente.
Comentarios
- ¿Cuál fue la temperatura ambiente en el experimento Mustang? ¿Estaba el termómetro debajo del capó o afuera?
- Esta es una gran respuesta, pero me encantaría agregar una explicación más. Proporciona un gran apoyo para eliminar el calor, pero para aquellos de nosotros que sabemos muy poco sobre automóviles, ¿cuál es el efecto práctico de las diferentes temperaturas en el compartimento del motor? En otras palabras, ¿qué diferencia en el mundo real hará un motor más frío? Aparte del aire frío que tiene una densidad más alta y, por lo tanto, proporciona más potencia cuando se usa en la mezcla de aire / combustible.
- @Nicholas – La razón principal es tener aire más frío y, por lo tanto, una mejor densidad de aire cuando ingresa a la entrada.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Pero no ' t la entrada delante del motor, tomando aire directamente a través de la parrilla delantera? En los nuevos Camaros, incluso parece que tiene su propio compartimento pequeño. Entonces, ¿la temperatura más atrás en el compartimiento del motor afectaría la densidad de entrada de aire lo suficiente como para hacer una diferencia práctica?
- @Nicholas – No, no ' t crea de nuevo presión. Simplemente hace que el aire sea más delgado , lo que significa que ' entra menos oxígeno en el motor. Menos oxígeno > menos combustible > menos bang > menos energía. En cuanto a su sistema de enfriamiento electrónico, Dodge está ejecutando una línea desde la unidad de aire acondicionado hacia un intercambiador de calor para enfriar la carga entrante que ingresa al motor para sacar más provecho del motor. Los más de 840 caballos hablan por sí mismos.
Respuesta
Esto se ve más en los autos de alto rendimiento, ya que » s asumió que los conductores empujarán los motores a temperaturas más altas. También hay casos, como la primera generación de los nuevos MINI Coopers (2002-2006), en los que el capó aspira aire frío para enfriar el aire que entra a través de el sobrealimentador a través de un intercooler. Creo que el Subaru WRX hace algo similar. Aire más frío entrando en el motor = mayor rendimiento.
Por el contrario, tenía un amigo en la escuela secundaria con un Trans Am de finales de los 80, y su capó estaba bloqueado (es decir, no podía entrar aire en el compartimento del motor). En este caso, la pala era puramente cosmética.
Comentarios
- Los WRX ' s tienen un intercooler de montaje superior, por lo que la pala está ahí solo para el intercooler. Tuve un Firebird 94 por un tiempo, las rejillas de ventilación falsas del capó realmente fueron decepcionantes.
- @Ben That es decepcionante aprender sobre los 94 Firebirds, considerando que fue una de las campanas más geniales jamás diseñadas. Otra ilusión de juventud se desvaneció …
- @Nicholas La capucha 96+ ws6 tenía una toma de aire funcional que era genial.