Transmisión manual: ¿Por qué el cambio descendente es menos suave que el ascendente?

Eso se debe a que cuando haces cambios ascendentes, seleccionas una relación más baja, por lo que la velocidad del embrague disminuye. Desde que quitaste el pie del acelerador, las rpm del motor también disminuyeron , y ahora el embrague y la velocidad del motor están casi sincronizados y, por lo tanto, se siente poca fuerza cuando se activa el embrague. La mejor manera de hacer cambios ascendentes es aliviar un poco el acelerador (no completamente), de modo que las rpm disminuyan un poco a medida que tan pronto como desembrague. Mientras tanto, cambie hacia arriba y embrague. Después de la práctica, no se sentirá ninguna fuerza. Cada cambio de marchas en / -disminuirá las rpm en aproximadamente un 20-25%. Así que apunte con el acelerador a un 20-25% más alto o más bajo cuando resp. hacia abajo o hacia arriba.

Cuando baja, selecciona una relación, por lo que aumenta la velocidad del embrague. Debe aplicar un poco de aceleración para que el motor gire y coincida con la velocidad aumentada del embrague. Nuevamente, no sentirá ninguna fuerza cuando active el embrague.

Si no hace esto, el embrague deberá compensar la diferencia de velocidad entre el motor y el embrague. Eso cuesta tiempo y te da la retroalimentación molesta.

La mejor manera de hacer un cambio descendente es mantener el pie en el mismo acelerador que cuando estabas navegando. Tan pronto como desacople el embrague, las rpm del motor aumentarán. Ahora reduzca rápidamente la marcha y vuelva a acoplar el embrague. Mientras desacoplaba brevemente el embrague, las rpm aumentaron lo suficiente para coincidir con el embrague en la marcha inferior, si lo hizo bien. Pero tienes que cambiar y embragar rápidamente. Requerirá algo de práctica, pero tendrá cambios muy suaves e impresionará a sus pasajeros ..: p Además de esto, ahorrará algo de desgaste en el embrague.

Comentarios

• No ‘ t entiendo lo que quieres decir cuando dices » la velocidad del embrague disminuye «. Al cambiar a una marcha más alta, las revoluciones del motor disminuyen porque ahora el engranaje impulsado es más pequeño en comparación con el engranaje impulsor (el motor tiene que girar menos para producir la misma velocidad de rotación del engranaje impulsado). Para aclarar, ¿qué quiere decir con » velocidad del embrague «?
• @ S.Rotos Tan pronto a medida que desacopla el embrague, el motor y el embrague se desconectan entre sí. Eso significa que pueden rotar por separado. Puede acelerar el motor todo lo que quiera, la velocidad del embrague seguirá siendo la misma; su vehículo no ‘ t aceleró. Puede ver el embrague y las ruedas como una parte para simplificar. Ahora, tan pronto como cambia hacia arriba, la velocidad del embrague disminuye debido a la relación de transmisión más baja. Cuando vuelve a activar el embrague, el motor tiene que coincidir con la velocidad del embrague, que es más baja que antes, por lo que las rpm del motor también son más bajas que antes.
• Es ‘ s bastante difícil de explicar con palabras, una imagen o un video en este caso, reemplaza mil palabras: youtube.com/watch?v=devo3kdSPQY It explica claramente cómo funciona el sistema de embrague, y tal vez ‘ obtendrás lo que ‘ estoy tratando de decir.
• Intente buscar en Google » revmatching «. @Bart ¿Por qué hablar de algo como » velocidad del embrague «? Limítese a las rpm del motor, ya que todo el mundo sabe lo que eso significa.
• Muy bien, ahora lo entiendo. El video lo dejó mucho más claro. ¡Gracias!

Digamos que la 3ª marcha es 3: 1
Y la 2ª marcha es 2: 1

Si estás a 4000 rpm en la 3ª y en el cambio descendente, llevas las rpm a 6000.

Claramente, hacer girar un motor a 6000 rpm tendrá más resistencia que hacer girar un motor a 4000 rpm .

Comentarios

• Votar en contra, ¿puedo preguntar el problema?

Un factor es que el frenado del motor es más fuerte en las marchas más bajas: soltar el embrague repentinamente a una velocidad más baja tiene el efecto de aplicar una fuerza de frenado repentina al automóvil, lo que provoca una sacudida que puede sentir como el motor gira para igualar la velocidad de las ruedas. Al pasar a una marcha más alta, el frenado del motor se reduce en comparación con su marcha anterior.

Habrá una sacudida debido al efecto repentino de frenado del motor siempre que el motor esté girando más lento de lo ideal y tenga que ser «arrastrado a velocidad». Es mucho más probable que esto suceda cuando se cambia hacia abajo que hacia arriba.

Comentarios

• Nop. Principalmente tiene que ver con el acoplamiento del embrague en lugar del freno motor. El frenado del motor es realmente muy limitado. ¿Alguna vez ha subido un automóvil a 50 mph en segunda marcha y luego ha quitado el pie del acelerador? El retardo es sorprendentemente pequeño.
• @AndyT: Como dice Paparazzi, hay más resistencia cuando el motor gira a altas RPM. En su ejemplo, el motor ya está girando a altas RPM, por lo que no hay un aumento repentino en el frenado a medida que aumenta la velocidad. Además, las primeras tres palabras literales en mi respuesta fueron » un factor es «, lo que indica que este no fue el único efecto en juego. A menos que lo que ‘ he escrito sea incorrecto (estoy ‘ feliz de haber sido corregido, pero aún no me he convencido), entonces ‘ Dejo esta respuesta, a pesar de los comentarios negativos, ya que creo que agrega información no mencionada por otros colaboradores.
• » el frenado del motor es más fuerte en las marchas más bajas » – correcto. » soltar el embrague repentinamente en una marcha más baja tiene el efecto de aplicar una fuerza de frenado repentina » – correcto . Vincular los dos: incorrecto. » Habrá una sacudida debido al efecto de frenado del motor repentino cuando el motor esté girando más lento de lo ideal, y debe ser ‘ arrastrado a la velocidad ‘. » – incorrecto. » Habrá una sacudida debido al efecto de frenado del embrague repentino cuando el motor esté girando más lento de lo ideal, y debe ser ‘ arrastrado a la velocidad ‘. » – correcto, y básicamente lo que el otro dos respuestas ya dicen.