¿Un avión F-15 aterrizó con éxito con solo un ala?

TL; DR; El F-15 es algo único entre los fuselajes actuales, ya que la forma y el tamaño de su cuerpo inducen una cierta cantidad de sustentación. Esa elevación adicional, junto con la velocidad alcanzable con los posquemadores, permitió que esta aeronave se recuperara de un incidente que derribaría a la mayoría de las demás aeronaves.

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El hecho de que tengamos una foto de esta aeronave en en el suelo e intacto, debería ser el primer indicio de que esto no es un engaño.

Para citar al piloto, Zivi Nedivi:

En algún momento choqué con uno de los Skyhawks, al principio no Me di cuenta. Sentí un gran golpe, y pensé que habíamos pasado por la corriente en chorro de uno de los otros aviones. Antes de que pudiera reaccionar, vi la gran bola de fuego creada por la explosión del Skyhawk.

La radio comenzó a enviar llamadas diciendo que el piloto de Skyhawk se había expulsado, y entendí que la bola de fuego era el Skyhawk, que explotó y el piloto fue expulsado automáticamente.

Salía una enorme corriente de combustible. de mi ala, y lo entendí estaba muy dañado. El avión voló sin control en una extraña espiral. Volví a conectar el control eléctrico a las superficies de control, y lentamente gané el control de la aeronave hasta que estuve derecho y nivelado nuevamente. Para mí estaba claro que tenía que expulsarme. Cuando obtuve el control, dije: " ¡Oye, espera, no expulses todavía! " No había ninguna luz de advertencia encendida y la computadora de navegación funcionó como de costumbre; (solo necesitaba una luz de advertencia en mi panel para indicar que me perdí un ala …). " Mi instructor piloto me ordenó expulsar.

El ala es un tanque de combustible y el indicador de combustible mostró 0.000, así que supuse que la corriente en chorro absorbía todo el combustible de los otros tanques. Sin embargo, recordé que las válvulas funcionan solo en una dirección, por lo que podría tengo suficiente combustible para llegar al aeródromo más cercano y aterrizar. Trabajé como una máquina, no estaba asustado y no me preocupé. Todo lo que sabía era que mientras el lechón vuela, me quedaré adentro. Comencé a disminuir la velocidad del aire, pero en ese momento un ala no era suficiente. Así que entré en un trompo hacia la derecha. Un segundo antes de que decidiera expulsar, apreté el acelerador y encendí el postquemador. Gané velocidad y, por lo tanto, volví a tener el control de la aeronave.

Lo siguiente que hice fue bajar el gancho de detención. Unos segundos después toqué la pista a 260 nudos, aproximadamente el doble de la velocidad recomendada, y llamé a la torre para que erigiera la red de recuperación de emergencia.El gancho se desprendió del fuselaje debido a la alta velocidad, pero logré detenerme 10 metros antes de la red. Me volví para estrechar la mano de mi instructor, que me había instado a expulsar, y luego lo vi por primera vez: ¡¡¡sin alas !!!

Fuente: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html

En cuanto a responder cómo este avión pudo mantenerse en el aire con poco de su ala de estribor intacta, la fuente de arriba sugiere la respuesta:

McDonnell Douglas atribuye el ahorro de este avión a la cantidad de sustentación generada por la admisión del motor / cuerpo y " un excelente piloto ".

Analizando esto un poco más, se muestra que el diseño de fuselaje ancho del F-15 proporciona una cierta cantidad de sustentación por sí solo:

Cazas como el F-15 Eagle también producen una sustentación sustancial del amplio fuselaje entre las alas. Debido a que el fuselaje ancho del F-15 Eagle es tan eficiente en el levantamiento, un F-15 pudo aterrizar exitosamente con solo un ala, aunque casi a plena potencia, con el empuje contribuyendo significativamente al levantamiento.

Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

El la última línea es importante: la elevación aumenta proporcionalmente al empuje:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area 

Fuente: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Entonces, aunque inicialmente la aeronave entró en una espiral descendente (presumiblemente por la razón que mencionaste: sustentación diferencial entre el ala intacta y la faltante), el piloto pudo para estabilizarlo aumentando su velocidad aerodinámica para generar suficiente sustentación para detener el descenso y suficiente flujo de aire sobre las superficies de control (alerones & timones) para detener el giro.

" El infierno de un buen piloto " parece ser la subestimación del ¡siglo! Este tipo ahora alcanza el " Sullenberger " nivel de piloto impresionante para mí.

Comentarios

• Más tarde se vio al instructor susurrar algo al piloto, entregarle algo y luego inclinarse profundamente, después de lo cual desapareció de la faz de la Tierra.
• El video en el OP también tiene imágenes y una entrevista con Zivi Nedivi, así que ' no estoy seguro de cómo esta respuesta agrega mucho a la pregunta. Aunque ' tampoco estoy seguro de por qué el OP es escéptico aquí, lo que están buscando en una respuesta que los convenza.
• El piloto al mando tiene la última palabra. El hecho de que tenga un instructor a bordo, no ' significa que él ' esté al mando. Supongo que Nedivi era piloto al mando y el instructor probablemente lo estaba reevaluando. Supongo que pasó 🙂
• Estaba hablando con un experto en aeronáutica y mencioné este problema. Si bien no ' no se enteró del incidente, señaló en el video que la cola no estaba ' t dañada. Explicó que lo inusual del F-15 no era ' t que su cuerpo produzca sustentación (lo cual es común en muchos aviones militares), pero esa cola ofrece mucho más control que la mayoría. diseños. (Yo ' no tengo pruebas aquí, solo una opinión experta sin fundamento).
• @Oddthinking también Wikipedia dice: piloto Ziv Nedivi y navegador Yehoar Gal: no estoy seguro de dónde vino " instructor ".