Sur les avions qui volent à plus de 30 000 pieds, la température peut souvent atteindre des températures inférieures au point de congélation du Jet-A.
Par exemple: à 36 000 pieds, la température standard de lair extérieur est de -56,5 ° C (-69,7 ° F) et est bien en dessous du point de congélation de Jet-A de -40 ° C / F.
Quelles mesures sont mises en place sur les avions pour atténuer le risque de gel du carburant dans les réservoirs et empêcher les moteurs de fonctionner?
Réponse
Tout comme leau, exposer le carburant à des températures inférieures à zéro ne le fait pas geler instantanément. Cela prend un certain temps, et tant que le carburant nest pas exposé à des températures inférieures à zéro suffisamment longtemps pour le faire geler, ce ne sera pas un problème.
Combien de temps? Cela dépend dun nombre de facteurs tels que:
- Type de carburant
- Jet A (courant aux États-Unis) a un point de congélation de -40 C
- Jet A1 (courant en dehors des États-Unis) a un point de congélation de -47 C
- Jet B (commun pour certains avions militaires et aéroports très froids) a un point de congélation de -60 C
- Température initiale du carburant
- Si vous faites le plein au Moyen-Orient au milieu de lété, le carburant sera beaucoup plus chaud que lorsque vous faites le plein en Sibérie au milieu de lhiver. Un carburant plus chaud prendra plus de temps pour geler.
- Température de lair extérieur
- Tout comme essayer de geler leau pour former un glaçon, le plus froid lair qui lentoure, plus vite il gèlera.
- Vitesse de lavion
- Plus lavion va vite, plus il y a de friction car lair circule sur laile. Cela réchauffe lair à proximité de laile et fait geler le carburant plus longtemps (voir point précédent). La température à laile est connue sous le nom de TAT:
- Par exemple, à une température réelle de -56,5 C (SAT) et Mach 0,72, le TAT est de -34 C, mais à Mach 0,80, le TAT est de -29 C.
- Pour plus dinformations sur SAT -vs- TAT, consultez ma réponse sur Air Data Computers .
- Quantité de carburant
- Tout comme un petit étang gèle avant un grand lac, pour que le carburant gèle, vous devez abaisser la température de tout cela.
- Plus il y en a, plus cela prendra de temps.
- Conception daéronefs
- Certains avions font fonctionner des conduites hydrauliques près du carburant afin que la chaleur aide à ralentir le gel.
- Certains avions pompent constamment du carburant pour garder il bouge et se mélange sil a tendance à geler dans une partie du réservoir avant le reste
- Certains aéronefs utilisent du carburant pour refroidir lhuile moteur à laide dun échangeur de chaleur, et renvoient le carburant réchauffé dans les réservoirs
- De nombreux autres facteurs de conception
En général, le carburant ne gèlera pas pendant la durée typique pendant laquelle un avion est en altitude. Si des itinéraires particuliers posent un problème, lopérateur et le pilote ont plusieurs options:
- Utiliser un carburant avec un point de congélation plus bas
- Voler à une altitude inférieure où il nest pas aussi froid
- Choisissez un itinéraire avec des températures plus chaudes
- Augmentez la vitesse de lavion
- Transportez du carburant supplémentaire
- Transférer du carburant un moyen de garder le carburant plus chaud. Cela se fait généralement en transférant le carburant des réservoirs relativement chauds du fuselage vers les réservoirs daile qui sont exposés à une plus grande partie de lair froid.
Commentaires
- parfois vous avez de leau dans le réservoir et si cela gèle, vous avez des cristaux de glace au fond du réservoir où cela peut causer des ravages
- @ratchetfreak That ' s à quoi servent les chauffages à combustible et / ou prist!
- utilisez Prist comme additif pour éviter le gel
- En plus des excellents points, je ' d mentionner la pression dair extérieur. Oui, il ' est froid à haute altitude, mais pas comme sil faisait froid au niveau de la mer; il ' est froid car il ny a pas suffisamment dair pour conduire la chaleur dans lobjet mesuré (ou pour effectuer la mesure). De la même manière, cet air ne conduit pas ' la chaleur loin de l’aéronef aussi vite que l’air froid au niveau de la mer le serait. Ainsi, tant que les ailes sont dans un air à -40 * C, elles ne sont pas ' égales à cette température par conduction aussi vite qu’elles le seraient si elles étaient stationnées à McMurdo Station Antarctica.
- @sean That ' est lun des domaines dans lesquels ils utiliseraient Jet B.
Réponse
La plupart des systèmes dalimentation en carburant des moteurs à réaction ont des moyens de chauffer le carburant pour lempêcher de geler.Les méthodes classiques déchange de chaleur suivies consistent à utiliser de lair chaud ou de lhuile chaude prélevée sur le moteur.
Référence: FAA Manuel du technicien de maintenance aéronautique, chapitre 14: Carburant daéronef Système
Commentaires
- ou en plaçant le radiateur AC ' sous le réservoir
- Si je me souviens bien, le couple dA380 qui a subi des pannes de moteur en 2009 ou 2010 la fait parce que le collecteur déchange de chaleur carburant / huile était gelé.
- @ratchetfreak: Ce nest généralement pas une bonne idée , étant donné que la plupart des vols effectués par un type de jet donné (sauf sil ' est de type spécifique spécialisés pour les opérations par temps froid) ne sont pas ceux où le carburant risquerait de geler.
Réponse
Puisque lavion est en mouvement, le carburant lest aussi. Ce seul principe lempêche de geler. Lorsque le carburant sagite, les molécules ne peuvent pas geler en raison du mouvement. Cela ne fonctionne que dans une certaine mesure.
Commentaires
- Pouvez-vous ajouter des sources pour cela? Je pense que ce nest peut-être pas assez de mouvement pour laffecter beaucoup.