Viele Aftermarket-Motorhauben, insbesondere für Sportwagen, verwenden große Motorhauben, Stauluftöffnungen und am häufigsten Wärmeabzugshauben an den Seiten der Motorhaube.
I „ma techie and Wir geben immer wahnsinnig viel Geld aus, um unsere Computerkühlsysteme zu verbessern, da eine verbesserte Kühlung direkt mit höheren stabilen Verarbeitungsgeschwindigkeiten korreliert. Aber gilt das auch für Autos? Ich dachte, dass die meisten Motorkühlsysteme effizient genug sind, um einen ICE unter allen normalen Bedingungen auf optimaler Temperatur zu halten. Bieten diese Wärmeextraktoren tatsächlich einen praktischen Nutzen?
Ich bin speziell an den Auswirkungen auf neuere Fahrzeuge (2010+) interessiert, aber auch historische Informationen wären interessant.
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- Es hängt alles von den normalen Bedingungen ab. Wenn Sie in den meisten Ländern Geschwindigkeitsbegrenzungen bei normalen Drehzahlen fahren, sollte die Standardkühlung jedoch ausreichen, wenn Sie sich entscheiden, in der Nähe der roten Linie zu fahren In den meisten Gängen wird der Motor heißer, als das Kühlsystem verarbeiten kann. Wenn Sie Rennen fahren, ist mehr Kühlung erforderlich als auf einer Autobahn.
Antwort
Es hängt wirklich vom Design der Haube ab. Wie ich in dieser Antwort besprochen habe, ist die Art und Weise der Wärmeextraktion Die Arbeit erfolgt nach dem Venturi-Prinzip. Nur wenn sich über dem Loch in der Haube ein Niederdruckbereich befindet, wird Luft (und möglicherweise Wärme) abgesaugt. Um Ihre Frage jedoch direkt zu beantworten, ye s Sie sorgen für eine gewisse Kühlung, indem sie die Luft im Motorraum entfernen, die bei jeder Art von Nutzung, egal ob schnell oder langsam, ziemlich heiß werden kann.
Um zu belegen, worauf ich hinaus will, Ich habe einen Mann gefunden, der die mit seiner „03 Mustang Cobra“ verbundenen Temperaturen gemessen hat. Diejenigen, die wissen, woraus die 03-04 Cobras bestehen, sollten wissen, dass es sich um ein absolut solides Auto handelt, das hervorragend gebaut ist und Tonnen von HP / TQ wert ist. Wie auch immer, weiter zu dem, worüber er sprach. Er führte Messungen an verschiedenen Punkten seines Fahrzeugs durch (unter der Motorhaube und in der Luftkammer sowie an den Extraktoren). Folgendes berichtete er:
Ich nahm mir auch Zeit, um eine andere Temperatur zu messen, die Lufttemperatur der Abzugshaube. Ich befestigte den Sensor genau in der Mitte meines rechten Abzugsgrills. Die anfängliche Leerlauftemperatur betrug 136 F. Nach 2 Minuten Fahrt betrug eine Temperatur von 30 Meilen pro Stunde 85. Bei einer Ampel für 30 Sekunden schoss die Temperatur auf 103F und rollte zwei weitere Blöcke auf 85F herunter. Dann eine weitere Ampel 45 Sekunden, Temperatur ging auf 146,5F. Dieses Muster war konsistent, während die Luft, die aus den Lüftungsschlitzen der Motorhaube austrat, innerhalb von 1 F nach oben oder unten 85 betrug. Bei jedem Licht oder absichtlichen Leerlauf würde es auf über 150F raketen. Ich hielt an einer Tankstelle an, der Motor war 2 Minuten lang ausgeschaltet und die Lufttemperatur der Motorhaube betrug 167,8 ° F. Das ist eine Menge Wärme, die aus dem Motorraum entweicht.
Dies ist zwar nicht vollständig wissenschaftlich, aber ich denke, es beweist das Beachten Sie, dass die Extraktoren unter der Haube ziemlich viel Wärme abführen. Hier ist ein Bild davon, wie die Haubenabzieher auf der „03 Cobra“ aussehen:
Und hier ist der Abschnitt unter der Motorhaube, damit Sie wissen, dass diese tatsächlich funktionieren:
Neben der Reduzierung der Wärme gibt es noch einen weiteren Grund, Luft aus dem Motorraum zu ziehen. Unter normalen Umständen strömt die Luft durch den Kühler und dann unter das Auto. Dies kann zu einem Auftrieb führen, der sich beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit nachteilig auswirkt. Durch die Verwendung der Abzieher in der Motorhaube hat die Luft eine andere Richtung, nämlich über dem Auto. In diesem Fall wird der Auftrieb stark reduziert und das Auto kann bei höheren Geschwindigkeiten stabiler bleiben.
Sie zeigen einen Camaro der 5. Generation in Ihrem Bild. Der ZL1 wurde mit einer Dunstabzugshaube geliefert. Der Hauptzweck dieser Motorhaube war es, die Luftmenge zu reduzieren, die unter dem Auto strömte, genau aus dem Grund, über den ich oben gesprochen habe.
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- Wie hoch war die Umgebungstemperatur im Mustang-Experiment? War das Thermometer unter der Haube oder draußen?
- Dies ist eine großartige Antwort, aber ich würde gerne noch eine Erklärung hinzufügen. Sie bieten große Unterstützung für die Wärmeabfuhr, aber für diejenigen von uns, die sehr wenig über Autos wissen, wie wirken sich unterschiedliche Temperaturen im Motorraum praktisch aus? Mit anderen Worten, welchen realen Unterschied macht ein kühlerer Motor? Anders als kalte Luft mit einer höheren Dichte und somit mehr Leistung bei Verwendung im Luft / Kraftstoff-Gemisch.
- @Nicholas – Eine kühlere Luft und damit eine bessere Luftdichte beim Eintritt in den Einlass ist der Hauptgrund.
- @ Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2 Aber ist nicht '
- @Nicholas – Nein, ' erzeugt keine Rückbildung Druck. Es macht die Luft nur dünner , was bedeutet, dass ' weniger Sauerstoff in den Motor gelangt. Weniger Sauerstoff > weniger Kraftstoff > weniger Knall > weniger Leistung. In Bezug auf Ihr elektronisches Kühlsystem führt Dodge eine Leitung von der AC-Einheit zu einem Wärmetauscher, um die in den Motor eingehende Ladung zu kühlen und mehr aus dem Motor herauszuholen. Die über 840 Pferde sprechen für sich.
Antwort
Sie sehen dies mehr bei Leistungsautos, wie es “ s ging davon aus, dass die Fahrer die Motoren auf höhere Temperaturen bringen werden. Es gibt auch Fälle wie die erste Generation der neuen MINI Coopers (2002-2006), in denen die Haubenschaufel kalte Luft ansaugt, um die einströmende Luft zu kühlen Der Kompressor über einen Ladeluftkühler. Ich glaube, der Subaru WRX macht etwas Ähnliches. Kältere Luft in den Motor = höhere Leistung.
Im Gegenteil, ich hatte einen Freund in der High School mit einem Trans Am aus den späten 80ern. und seine Haubenschaufel war blockiert (dh keine Luft konnte in den Motorraum gelangen). In diesem Fall war die Schaufel rein kosmetisch.
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- WRX ' haben einen Ladeluftkühler für die obere Montage, daher ist die Schaufel nur für den Ladeluftkühler da. Ich besaß eine Zeit lang einen 94 Firebird. Die gefälschten Lüftungsschlitze waren wirklich enttäuschend / li>
- @Ben That ist enttäuschend, etwas über die 94 Firebirds zu erfahren, wenn man bedenkt, dass dies eine der coolsten Hauben war, die jemals entworfen wurden. Eine weitere Illusion von Jugend zerschmettert …
- @Nicholas Die 96+ ws6-Haube hatte eine funktionierende Luftschaufel, die ziemlich cool war.