Mein Fahrzeug (Ford Fiesta 2014 Benzin) hat immer eine positive langfristige Kraftstoffeinstellung, was bedeutet, dass es meistens mager läuft. Die Protokolldaten, die ich mit Torque Pro aufgezeichnet habe, können hier heruntergeladen werden: Torque Pro-Protokoll
LTFT ist immer ziemlich instabil und schwingt ab etwa 5 % bis 15% bei niedrigerer Drehzahl (< 2000 U / min). Bei höheren Drehzahlen (> 2000 U / min) tendiert es jedoch dazu, sich um 5% zu stabilisieren.
Der erste O2-Sensor scheint normal zu funktionieren und schwankt zwischen 0 und 0,9 V, und der zweite O2-Sensor tendiert dazu, sich um 0,65 V zu stabilisieren und gelegentlich für eine Weile auf eine niedrige Zahl abzufallen, wenn ich das Pedal loslasse bevor ich mich wieder auf normale Spannung erholt habe.
Also mache ich mir ein bisschen Sorgen wegen der konstanten Neigung. Handelt es sich um ein Vakuumleck?
Es wurde kein Fehlercode generiert, aber ich konnte dem Fehlercode auch nicht vertrauen, da mein Fahrzeug zuvor ohne Thermostat gefahren war und die Kühlmitteltemperatur = maximal 70 ° C für ein Jahr, und das Steuergerät gibt niemals einen Fehlercode aus.
Vielen Dank
Kommentare
- Können Sie ein heißes Leerlaufprotokoll, ein Protokoll mit konstanter Geschwindigkeit und ein WOT-Protokoll für den 2. bis 3. Gang bereitstellen? Sie müssen das GPS-Zeug nicht protokollieren und es auf iat, tps, stft, ltft, beschränken. b1s1, maf, load und rpm bitte. Welche Einheiten melden Sie an? kpa? G / s? c?
Antwort
+ – 5% für LTFT ist normal. + – 15% sind besorgniserregender, aber immer noch nicht schädlich.
Wenn Sie + -30% sehen, sollten Sie sich Sorgen machen.
Das heißt, je kleiner das Problem ist, desto schwieriger wird es, es zu finden. Da die langfristige Kraftstoffanpassung im Leerlauf hoch zu sein scheint, würde ich ein Vakuumleck vermuten.
Sie müssen dies tun vorsichtig . Sprühen Sie entweder einen Reiniger für Bremsteile (brennbare Art) oder Propan (einen Schlauch auf einen kleinen Brenner legen) um den Motor und den Motorraum, in dem sich Vakuumleitungen oder der Ansaugkrümmer befinden. Beobachten Sie dabei die STFT. Wenn Sie die STFT noch besser grafisch darstellen können. Sobald Sie das Leck treffen, wird die STFT negativ und in Eile. Ersetzen Sie dann, was Sie für falsch halten.
Antwort
Der Mechaniker, der an meinem Auto arbeitet, findet es zufällig beim Reinigen des Drosselklappengehäuses. Er sagte, dass die Muttern der Leitung des Drosselklappengehäuses beim letzten Reinigen des Drosselklappengehäuses nicht festgezogen werden!. Nachdem die Muttern festgezogen wurden, ist der LTFT jetzt 0 oder sehr, sehr nahe an 0.