Futóműre van szükségem egy dobozos utánfutóhoz. Egyelőre magára a futóműre koncentrálok, mivel amint megépült, használhatom a dobozhoz szükséges többi dolog elszállítására. Nem vagyok acélmunkás, és hála annak, hogy hol találok egy mobil hegesztőt, nem lesz olcsó. Egy egyszerű létra alvázat terveztem a 50x50x3mm dobozszakasz acél, és szeretnék tudni, hogy ezek az alkatrészek egyszerűen össze vannak-e csavarozva:
Tisztában vagyok vele, hogy a csavarlyukaknak nagyon pontos, és az elcsúszás megakadályozása érdekében nylon bélésű anyákat, rázkódásmentes alátéteket és reteszelő folyadékot kívánok használni a csavarmeneteken. Ahol a nyelv találkozik a vonórúddal, két 5 mm-es acéllemez szendvicsezi az illesztést a csavarodás elkerülése érdekében.
A tengelyt, az 550 kg-os futóműveket és az agyakat egyetlen egységként vásárolják meg a gyártótól. Minden alkatrészt a megmunkálás után külön festenek, és a belső tereket rozsda megelőzéssel kezelik. Ha meg szeretné tekinteni a modellt, akkor itt van .
Tisztában vagyok azzal, hogy a hegesztett kötések általában erősebbek. A kérdésem a következő: elég erős lesz ez a kialakítás hegesztés nélkül?
Megjegyzések
- Én ' szavazok a kérdés témakörön kívüli lezárására, mert nem ' ez az otthonról fejlesztés a webhely által meghatározottak szerint .
- Különben is köszönöm a bemenetet 🙂 Tudna ajánlani egy megfelelőbb helyet neki?
- A 0,02 dolláros értékem … ez ' érdekes kérdés, és egy olyan dolog területén, amelyet egy otthoni barkács foglalkozik. Hogyan lehetne másként hazatérni a gipszkartont 🙂 Vagy kivehetjük, hogy helyet kapjunk még egy kérdésre a kétirányú kapcsoló bekötésével kapcsolatban!
Válasz
Elemzésem szerint a terved nem lesz megfelelő. Itt vannak a főbb szempontok:
- A mindössze 3 mm vastag falú dobozacél deformálódhat, ha csavarozási nyomás alatt összenyomják, vagy ha a dobozon átcsavarozva torziós nyomásnak van kitéve.
- Kocsi a feje alatt lévő négyszögletes csavarokkal ellátott csavarokat fából kell használni. Hacsak nem szándékozik több tucat órát használni, kerek lyukakat kell kinyomtatni a kocsi csavarjainak szögeltetésére. Ha egy hack segítségével elég nagy átmérőjűvé tette a kerek furatot, hogy befogadhassa a négyzet alakú érintést, akkor elveszítette a kérdésben megemlített pontos beállítást.
- Egy csavaros konstrukció esetében súlyos hiányosságot látok a háromszögelésben. a szerkezet úgy lett kialakítva, hogy szögletes maradjon.
- A konzolos kereszttagoknak valamilyen típusú élösszekötéssel kell rendelkezniük a keret külső kerületének meghatározásához. Ennek szükségessége sokkal nyilvánvalóbbá válna, amikor a dobozos pótkocsi következő szintjeinek felépítésével foglalkozik.
Ha időt és anyagot fordítana ennek megépítésére, akkor jobban járna, ha csak fontolóra veszi. megvásárol egy elektromos ívhegesztőt, és gyakorlatot végez acélhulladékokon, hogy feljavítsa a technikát, hogy ezt a vázszerkezetet maga hegesse.
Megjegyzések
- A kocsi csavarjairól I ' d a termékleírásokban elolvastam, amelyeknek szánták őket fa vagy acél, tehát feltételezve (buta nekem), akkor kalapáccsal kalapálhatja őket acélba, mint a fát – én ' most felolvastam, és valóban ' ajánlott négyzet alakú lyuk feltöltését. Úgy érzem, hogy feláldozhatnám a kocsicsavarokat, amíg a többi módszert (nyloc, menetes zár, s / p alátétek) mégis alkalmazták? Reméltem, hogy csuklónként két csavarral járunk, ráadásul a nyelv által kínált háromszögelés is elegendő lesz. Esetleg segít a nyelv meghosszabbításában, hogy a tengely mögött kezdődjön, nem pedig elöl?
- Úgy gondolom, hogy a nyelv A-kerete elegendő háromszöget biztosít a vízszintes síkon, nem? Ezután ' s a fedélzet, még akkor is, ha fa ' s.
- A kerület tárgyában is. : ez a doboz szerkezetének része lesz. Amíg ezt nem adják meg, csak az agyak közötti helyet használják terhelő ágyként.
- A csavarok csak egy dimenzióban fejtik ki a feszültséget. A másik két dimenzióban a furatok gyengítik a szerkezetet, a párosított furatok pedig rosszabbak. A nem kör alakú lyukak különös gondosságot igényelnek a belső sarkokban kezdődő repedések elkerülése érdekében.
Válasz
szerintem ” s valószínűleg megfelelő a feladathoz. Az 550 kg elég könnyű pótkocsiAzt hiszem, talán egy nehezebb falvastagsággal vagy egy magasabb szelvénygel mennék a hosszanti tagokon, és egy pár sarokmerevítővel a hátsó részen, hogy megakadályozzuk az állványzást. A fedélzet ebben is segít.
felszereled a felfüggesztést? Van némi aggályom, hogy csak a vékony fal hosszanti tagjaihoz csavarozom valamiféle rácsot vagy hasonlót. Van egy kicsi, könnyű (M416) pótkocsim, amely repedéseket okozott a keretben a hátsó rugótartók körül – duplázó lemezekben kellett hegeszteni.
Az alapvető hegesztést MIG vagy fluxus magegységgel nagyon könnyű megtanulni, és ez sokféle dologra nyitja meg a lehetőségeit. Megvizsgálnám.
Egy másik szempont, amelyet figyelembe kell venni, hogy hogyan fogja használni a pótkocsit. Ha elsősorban alkalmi kis használatra szolgál a jó utakon lévő házfelújító üzletbe, akkor ez valószínűleg rendben van. Ha erősen megterheli, naponta használják és durva utakat lát, akkor kopást fog látni – mint például a nagyobb furatokban lévő csavarlyukakban, a csavarokban és minden laza & hiba.
Megjegyzések
- Felfüggesztés 50×50 mm-es dobozszakaszként érkezik lengőkaros egységek, amelyek mindkét végén a lemezekre vannak felszerelve. Magam a ' t nem húztam be magukba a felfüggesztési egységekbe, de a ' axle ' sáv – láthatja, hogy a karimája ott a legalsó részén kilóg. Azt hiszem, ' m dörzsölj és tanulj meg hegeszteni aren ' t I? Olyan kis gépet keresel, amellyel most megtanulhatnám, mivel van szomszédom, akitől nagyobbat kellene kölcsönkérnem (valamint megragadni) néhány mutató remélhetőleg …)
- Bármilyen ok, miért nem az ARC hegesztés? A MIG sokkal drágábbnak tűnik.
- I szerintem a bothegesztés általában nehezebb – és még inkább az ilyen vékony anyagokra. De ez lehet saját elfogultságom és tapasztalatlanságom. Gyerekként csináltam egy kis bothegesztést, és soha nem értem hozzá nagyon jól. De a későbbiekben elég könnyen felvette a MIG-t.
