Ist die 100 + mpg-Engine von Tom Ogle ' tatsächlich realisierbar? [geschlossen]

Mit Blick auf den Markt hat VW den VW XL1 gebaut ( DE , DE ), ein Hybridauto mit bis zu 260 mpg. Der deutsche Standort sagt, es gab eine Probefahrt auf der Straße, bei der das Auto tatsächlich 0,89 l Diesel / 100 km verbrauchte, was 240 mpg entspricht. Es gibt aber auch viele andere verwirrende Zahlen, die bis zum doppelten Verbrauch ergeben. Ich finde auch 1,82 l / 100 km mit voller und 1,94 l / 100 km mit leerer Batterie. Der letzte Wert ist der Wert, den Sie erhalten, wenn Sie das Auto nur mit Kraftstoff versorgen. Er entspricht 125 MPG.

Ja, im Allgemeinen ist es möglich, ein Auto mit 100 MPG oder besser zu bauen.

Aber dieses Auto ist nur 1,6 m breit und 1,1 m hoch, mit zwei Sitzen hintereinander für beste Aerodynamik, einem Gewicht von nur 750 kg und 40 PS. Oh, und es ist ein Diesel mit einem im Allgemeinen geringeren Verbrauch.

Ein vernünftigeres Auto wie das Tesla Model S wiegt etwa 2000 kg, was dem Gewicht von Tom Ogles Fort Galaxy ähnelt. Und es läuft 260 Meilen mit einer 75 kWh-Ladung (EPA).
Gas enthält 125 MJ / Gallone = 34,7 kWh / Gallone Energie. Wenn der Tesla also Gas verbrennen würde, um Strom mit 100% Wirkungsgrad zu erzeugen, würde er 75/34,7 verbrauchen = 2,61 Gallonen für 260 Meilen, dh genau 100 MPG!

Ein Verbrennungsmotor hat jedoch einen theoretischen maximalen Wirkungsgrad von 40-50%, da die Abgase beim Verlassen des Zylinders heiß sind und immer noch unter Druck stehen. In der Realität verringern interne und Antriebsstrangreibung den Wirkungsgrad noch mehr.
Selbst Elektroautos mit einem Motor mit einem Wirkungsgrad von> 90% tragen wesentlich zur Steigerung ihrer „Laufleistung“ bei. Zum Beispiel wird die kinetische Energie des Autos verwendet, um die Batterie beim Bremsen aufzuladen, anstatt sie als Wärme zu verschwenden.

Ersetzen des Vergasers durch ein System, mit dem der Kraftstoff kontrollierter, präziser und präziser hinzugefügt werden kann Auf eine Weise, die eine bessere, vollständigere Verbrennung ermöglicht, kann die Laufleistung erheblich gesteigert werden, aber 100 MPG sind nicht realistisch.

Die Behauptung ist, gelinde gesagt, verdächtig. Wenn Sie nur das Kraftstoffeinspritzsystem austauschen, können Sie nur so viel tun.

Ein moderner Benzinmotor hat einen Spitzenwirkungsgrad von vielleicht 30% (und das ist optimistisch). Das heißt, 30% der Energie im Kraftstoff werden in Bewegung umgewandelt. Der Rest wird durch die Kühlung als Wärme abgeführt System und Auspuff.

Das Erreichen von 100 mpg würde bedeuten, diese Verluste um einen großen Betrag zu reduzieren. Ein Großteil dieser Verluste liegt außerhalb der Kontrolle der Kraftstoffeinspritzung: Keine Kraftstoffeinspritzung kann jemals Wärmeverluste durch die Zylinderwände verhindern Zum Beispiel. Die Kraftstoffeinspritzung kann auch die Reibung im Antriebsstrang nicht verringern.

Nun führte Ogle seine Experimente an einem Vergaserauto aus den 1970er Jahren durch. Der Wirkungsgrad lag bei weit unter 30%. Die Abgase enthielten häufig unverbrannten Kraftstoff. Ein Ersatz durch ein Einspritzsystem würde den Wirkungsgrad erheblich steigern. Es ist glaubwürdig, von 15 auf 30 mpg zu steigen.

Ogle behauptet, seine Gewinne seien auf das Verdampfen des Benzins zurückzuführen, anstatt den Vergaser Benzintropfen in den Motor ziehen zu lassen. Vergleichen wir dies mit LPG. Klassische LPG-Systeme verdampfen das LPG. Einige moderne Systeme haben auf Flüssiggasinjektion umgestellt, um die Effizienz zu steigern. Wenn Ogle Recht hätte, wäre die Flüssiggasinjektion weniger effizient als ein Dampfsystem.

Ogle patentierte seine Erfindung . Patente enthalten eine detaillierte Beschreibung der Funktionsweise der Erfindung. Jeder kann versuchen, seine Arbeit zu replizieren. Ogle „s ist nicht die einzige Behauptung, 100mpg Vergaser sind eine beliebte urbane Legende .

Nicht möglich, ein kompletter Scherz und Fabrication. Tom Ogle hat seine Investoren betrogen. Es ist praktisch unmöglich, in einem 7-Liter-V8 1970 Torino über 20 Meilen pro Gallone zu kommen. Und diese Konfiguration, egal wie Sie verdampfen das Gas, das Sie unmöglich über 20 Meilen pro Gallone erreichen könnten. Das Auto ist ein trockener Atomstein. Ein 1970 hat auch keinen Overdrive. So würde sich dieser 7-Liter-V8 bei 60 Meilen pro Stunde mit fast 3.000 U / min drehen Ein Motor muss ein Luft-Kraftstoff-Verhältnis von mindestens 15 zu 1 einhalten, damit die Zündkerze ihn entzündet.In einem 4000-Pfund-Auto mit gasabsaugenden Diagonalreifen in einem 7-l-Motor mit 3000 U / min wäre ich total überrascht, wenn sogar 17 Meilen pro Gallone erreicht werden könnten

Auch bei Autobahngeschwindigkeiten von 50 bis 60 Meilen pro Stunde, bei denen der Vergaser von Ogle getestet wurde, arbeiten ein Standardvergaser und ein Ansaugkrümmer bereits sehr effizient. Als Gas geht den Vergaser Venturi runter und es sind die Drosselklappen, die weiter zerstäubt werden, und wenn es dann in den Ansaugkrümmer geht, wird es einem starken Teilvakuum ausgesetzt, das es noch weiter verdampfen lässt. Welche Kraftstoffpartikel am Punkt nicht verdampft sind, trifft auf den Boden des Ansaugkrümmers, der durch Motorkühlmittel erwärmt wird. Ab diesem Zeitpunkt verdampfen Motorvakuum, Wärme und hoher Luftstrom schnell das Benzin auf dem Saugrohrboden. Ansaugkrümmer Läufer werden absichtlich etwas rau und gleich lang gelassen und laufen 10 bis 12 Zoll zu den Einlassöffnungen im Motor. Sie werden unterwegs durch den Luftstrom und die beheizten Läufer verdampft. Ihr Kraftstoffgemisch und geht durch die beheizten Anschlüsse in den Köpfen des Motors, weitere 3 oder 4 Zoll. Und wenn Ihr Einlassventil geöffnet ist, fließt dieses Gemisch nach unten und trifft auf das Einlassventil. Bis Wallace aufgetreten ist, wurde fast jedes Stück Flüssigbenzin in Dampf umgewandelt. Aber auch nach dem Einlassventil wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch in einer wirbelnden Bewegung in den Zylinder gezogen, und dann, wenn der Kolben hochkommt, wird es weiter verdreht, komprimiert, erhitzt und schließlich von der Zündkerze gezündet … Tom Ogle ist so Die genannte Erfindung ist Mist.

Der Grund für die höhere Effizienz liegt hauptsächlich in der Tatsache, dass der Google-Vergaser den Motor bei Vollgas. Das Verdampfen des Kraftstoffs mit Abwärme würde den Wirkungsgrad nur um ca. 5% erhöhen.

Der hohe Heizwert (HHV) für Benzin beträgt ca. 47 MJ / kg.
Die Dichte (ρ) für Benzin variiert ungefähr zwischen 0,71 und 0,77 kg / l, wobei angenommen wird, dass 0,74 kg / l ungefähr 35 MJ / l ergeben würden.

100 mpg entsprechen 42,5 km / l Um die Zahlen einfach zu halten, wird davon ausgegangen, dass das Auto mit 42,5 km / h fährt, was bedeutet, dass 1 Liter (35 MJ) in 3600 Sekunden verbraucht wird, dh 35.000 kJ / 3600 s => 9,7 kW ist die Leistung, die dem Motor zugeführt wird (als Kraftstoff) ).

Leistungsaufnahme (kW) bei o Weitere Geschwindigkeiten (km / h) = 9,7 * Geschwindigkeit / 42,5

d. h. PowerIn = Geschwindigkeit / 4,38

Angenommen, 75% der Leistung gehen aufgrund von Motorineffizienzen, Antriebsstrangverlusten und Rollwiderstand verloren. Damit bleiben nur 25% der Eingangsleistung zur Überwindung des Windwiderstands übrig.
Das heißt, um 100 mpg (42,5 l / km) zu erreichen, müssen die durchschnittlichen Verluste (in kW) geringer sein als (Geschwindigkeit in km / h) / 17,53.

Diese sind bei niedrigeren Geschwindigkeiten möglich, bei höheren Geschwindigkeiten jedoch nicht erreichbar, da die Verluste schneller zunehmen als die Geschwindigkeit. Selbst Rollwiderstand und Antriebsstrangverluste sind nicht ganz linear, wie oben angenommen.

Es ist viel einfacher, bei niedrigeren Straßengeschwindigkeiten eine hohe Kraftstoffeffizienz zu erzielen, da die aerodynamischen Verluste unabhängig vom aerodynamischen Reibungskoeffizienten proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit sind.

Ich habe die Patentzusammenfassung gelesen, die darüber spricht, was er tut, und die in den obigen Antworten behandelt wird Also was? Mein Off the Lot 20013 Mazda 3 macht 50 mpg bei 65 mpg auf der Autobahn. Die Society of Automotive Engineers sponsert jedes Jahr einen Meilenwettbewerb für Hochschulen und Gymnasien. Das Fahrzeug muss eine Person befördern, einen Durchschnitt von at erreichen Mindestens 24 km / h. Neueste Zahlen: über 3.000 mpg. Drei Tausend Meilen pro Gallone! Es gab ein Video, das ich irgendwo gesehen habe (dies sind jetzt Informationen aus dritter Hand – Zuverlässigkeit niedrig), über Ogles Auto, das auch NULL Kohlenstoffemissionen behauptete. Nun ja Es emittiert keinen Kohlenstoff. Nur Kohlendioxid! (Hier vermute ich, dass sie behaupteten, dass die c Eine vollständige Verbrennung verhinderte jegliche Kohlenstoffpartikel – Rauchemission.)

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• Willkommen bei der Wartung von Kraftfahrzeugen & Reparieren! Ich ' bin froh, dass Sie an der Site teilnehmen können. Ich würde hoffen, dass Sie ' in der Lage sind, The Tour zu absolvieren, damit Sie verstehen, wie die Site funktioniert. Mit Behauptungen, die Sie ' gemacht haben, ist es ein langer Weg auf der Website, das zu unterstützen, was Sie ' mit Links und Referenzen angeben. Genießen Sie Ihren Aufenthalt hier auf der Website und ich hoffe, mehr Input zu sehen!

Ok, ich würde Seien Sie skeptisch, aber der beste Freid meines Vaters (ein Ingenieur bei der FAA) modifizierte einen 351C in einem 69er Mustang Fast Back. Ich bin mir nicht sicher über die Motorabgasmodifikationen, aber es gibt viele und entwarf ein gebautes Kraftstoffeinspritzsystem. Es dauerte zwei Gallonen Wir fuhren von Oklahoma City nach Padre Island und zurück (mussten in Purcell oder Norman nachfüllen) mit einem 20-21-Gallonen-Tank.Er bekam ein Muster für das Einspritzsystem und arbeitete an einem für den Motor, als er sofort anhielt. Er hatte den Patten an eine Ölgesellschaft verkauft und war extra bezahlt worden, um die SEC und den Patten zu stoppen. Wir haben etwas mehr als 60 mpg.

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• Willkommen bei der Kfz-Wartung & Reparieren!

Es gibt nur einen Fehler in Ihrem Argument, dass Tom Ogle große Geldsummen für seine Erfindung angeboten wurden, die sie ihm nicht angeboten hätten Geld, wenn seine Erfindung nicht funktioniert hat. Hat jemand seine Erfindung ausprobiert und es gibt viele Erfindungen, die von Big Oil und Buried aufgekauft wurden und in einigen Fällen sind Erfinder unter mysteriösen Umständen gestorben? Wenn jemand seine Erfindung seit seinem Tod dupliziert hat?

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• Wenn Sie solche Dinge hören, wie erklären Sie sie? Geben Sie das als OPERA bekannte Experiment ein (Oszillationsprojekt mit drei wissenschaftlichen Wörtern, die nicht ' t Earned Run Average sind). Im September 2011 schossen Wissenschaftler des CERN (Teilchenphysiklabor Europas ' in der Nähe von Genf in der Schweiz) einen 730 Kilometer entfernten Teilchenstrahl zum Gran Sasso National Laboratory in Gran Sasso Italien. Das Problem war, dass sie 60 Nanosekunden früher auftauchten, was ' nicht nach einem großen Spielraum klingt, bis Sie verstehen, dass sie dafür schneller als die Lichtgeschwindigkeit.
• Hat ' keine weiteren Untersuchungen ergeben, dass sie einen Fehler gemacht haben ….

Ich werde nur diesen Link posten, der Autor behauptet, dass eine Effizienz von ca. 80mpg sollte ein realistisches Maximum sein.

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• Bitte geben Sie einige aktuelle Informationen in den Beitrag ein. Nicht nur eine Verbindung, die jeden Tag sterben kann. Die Antwort sollte auch nach diesem Link-Rot für sich alleine stehen können.

Wie i Verstehe die Theorie hinter den Behauptungen von Google, seine Anpassung habe das Benzin zu einem Dampf erhitzt. Und es war das, was entzündet wurde, nicht die Flüssigkeit. Da Gas weniger Volumen aufnehmen und einen explosiveren Funken im Zylinder erzeugen würde. Effektiv mehr für Ihr Geld. 100mpg obwohl?

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• Entschuldigung, aber ich denke, Ihre Theorie ist falsch. Kraftstoff (oder irgendetwas anderes) kann nur in der Gasphase verbrennen, Gas nimmt mehr Volumen auf, nicht weniger, und Sie möchten keine Explosionen, sondern eine allmähliche Ausdehnung des brennenden Gases '