Ist ein F-15-Flugzeug mit nur einem Flügel erfolgreich gelandet?

TL; DR; Der F-15 ist unter den derzeitigen Flugzeugzellen insofern einzigartig, als seine Körperform und -größe einen gewissen Auftrieb bewirken. Dieser zusätzliche Auftrieb und die mit Nachbrennern erreichbare Geschwindigkeit ermöglichten es diesem Flugzeug, sich von einem Vorfall zu erholen, der die meisten anderen Flugzeuge zum Absturz bringen würde.

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Die Tatsache, dass wir ein Bild von diesem Flugzeug haben Der Boden und intakt sollte der erste Hinweis sein, dass dies kein Scherz ist.

Um den Piloten zu zitieren, Zivi Nedivi:

Irgendwann kollidierte ich mit einem der Skyhawks, zuerst tat ich es nicht Ich spürte einen großen Schlag und dachte, wir würden den Jetstream eines der anderen Flugzeuge passieren. Bevor ich reagieren konnte, sah ich den großen Feuerball, der durch die Explosion des Skyhawk entstanden war.

Das Radio begann Anrufe zu übermitteln, die besagten, dass der Skyhawk-Pilot ausgestoßen wurde, und ich verstand, dass der Feuerball der Skyhawk war, der explodierte und der Pilot automatisch ausgeworfen wurde.

Es ging ein enormer Kraftstoffstrom aus von meinem Flügel, und ich verstand es wurde schwer beschädigt. Das Flugzeug flog ohne Kontrolle in einer seltsamen Spirale. Ich schloss die elektrische Steuerung wieder an die Steuerflächen an und erlangte langsam die Kontrolle über das Flugzeug, bis ich wieder gerade und eben war. Mir war klar, dass ich aussteigen musste. Als ich die Kontrolle erlangte, sagte ich: " Hey, warte, wirf noch nicht aus! " Es war keine Warnleuchte an und der Navigationscomputer funktionierte wie gewohnt; (Ich brauchte nur ein Warnlicht in meinem Panel, um anzuzeigen, dass ich einen Flügel verpasst habe …). " Mein Instruktor-Pilot befahl mir, auszuwerfen.

Der Flügel ist ein Kraftstofftank, und die Kraftstoffanzeige zeigte 0,000 an, also nahm ich an, dass der Strahl den gesamten Kraftstoff aus den anderen Tanks saugte. Ich erinnerte mich jedoch daran, dass die Ventile nur in eine Richtung arbeiten, damit ich es könnte Ich habe genug Treibstoff, um zum nächsten Flugplatz zu gelangen und zu landen. Ich arbeitete wie eine Maschine, hatte keine Angst und machte mir keine Sorgen. Ich wusste nur, solange der Sauger fliegt, werde ich drinnen bleiben. Ich fing an, die Fluggeschwindigkeit zu verringern, aber zu diesem Zeitpunkt reichte ein Flügel nicht aus. Also drehte ich mich nach rechts. Eine Sekunde bevor ich mich zum Auswerfen entschied, drückte ich den Gashebel und zündete den Nachbrenner an. Ich gewann an Geschwindigkeit und bekam so wieder die Kontrolle über das Flugzeug.

Als nächstes senkte ich den Arretierhaken. Ein paar Sekunden später berührte ich die Landebahn mit 260 Knoten, ungefähr doppelt so schnell wie die empfohlene Geschwindigkeit, und rief den Turm an, um das Notfall-Bergungsnetz zu errichten.Der Haken wurde wegen der hohen Geschwindigkeit vom Rumpf abgerissen, aber ich konnte 10 Meter vor dem Netz anhalten. Ich drehte mich um und schüttelte meinem Lehrer die Hand, der mich zum Auswerfen gedrängt hatte. Dann sah ich es zum ersten Mal – kein Flügel !!!

Quelle: http://www.uss-bennington.org/phz-nowing-f15.html

Zur Beantwortung der Frage, wie dieses Flugzeug in der Luft bleiben konnte Mit wenig intaktem Steuerbordflügel weist die obige Quelle auf die Antwort hin:

McDonnell Douglas führt die Einsparung dieses Flugzeugs auf die Höhe des Auftriebs zurück, der durch erzeugt wird die Motoraufnahme / Karosserie und " ein verdammt guter Pilot ".

Ein weiterer Blick darauf zeigt, dass das Design des F-15 mit breitem Rumpf tatsächlich einen gewissen Auftrieb bietet:

Jäger wie der F-15 Eagle erzeugen ebenfalls einen erheblichen Auftrieb aus dem breiten Rumpf zwischen den Tragflächen. Da der breite Rumpf des F-15 Eagle beim Heben so effizient ist, konnte ein F-15 mit nur einem Flügel erfolgreich landen, wenn auch unter nahezu voller Leistung, wobei der Schub erheblich zum Auftrieb beitrug.

Quelle: http://en.wikipedia.org/wiki/Lifting_body#Body_lift

Die Letzte Zeile ist wichtig – der Auftrieb nimmt proportional zum Schub zu:

lift force = ½ρV² × coefficient of lift × area 

Quelle: http://www.av8n.com/how/htm/4forces.html

Obwohl das Flugzeug anfangs in eine absteigende Spirale eintrat (vermutlich aus dem von Ihnen angegebenen Grund – Differentialhub vom intakten gegenüber dem fehlenden Flügel), war der Pilot in der Lage um dies zu stabilisieren, indem seine Fluggeschwindigkeit erhöht wird, um genügend Auftrieb zu erzeugen, um den Sinkflug anzuhalten, und genügend Luftstrom über die Steuerflächen (Querruder & Ruder), um den Spin anzuhalten.

" Die Hölle eines guten Piloten " scheint die Untertreibung des zu sein Jahrhundert! Dieser Typ erreicht jetzt das " Sullenberger " Pilot-Super-Level für mich.

Kommentare

• Der Instruktor wurde später gesehen, wie er dem Piloten etwas flüsterte, ihm etwas gab und sich dann tief verbeugte, woraufhin er vom Erdboden verschwand.
• Das Video im OP enthält auch Bilder und ein Interview mit Zivi Nedivi, sodass ich ' nicht sicher bin, wie diese Antwort der Frage viel hinzufügt. Obwohl ich ' auch nicht sicher bin, warum das OP hier skeptisch ist, was sie in einer Antwort suchen, die sie überzeugen wird.
• Pilot in Command hat das letztes Wort. Nur weil Sie einen Ausbilder an Bord haben, bedeutet ' nicht, dass er ' das Kommando hat. Ich nehme an, Nedivi war PIC und der Ausbilder hat ihn wahrscheinlich neu bewertet. Ich vermute, er hat bestanden 🙂
• Ich habe mich mit einem Luftfahrtfachmann unterhalten und dieses Problem angesprochen. Während er ' nichts von dem Vorfall gehört hatte, wies er im Video darauf hin, dass der Schwanz ' nicht beschädigt war. Er erklärte, dass das Ungewöhnliche an der F-15 nicht ' war, dass ihr Körper Auftrieb erzeugt (was bei vielen Militärflugzeugen üblich ist), aber dass das Heck viel mehr Kontrolle bietet als die meisten anderen Designs. (Ich ' habe hier keine Beweise – nur eine unbegründete Expertenmeinung.)
• @Oddthinking auch Wikipedia sagt: Pilot Ziv Nedivi und Navigator Yehoar Gal – nicht sicher, woher " Instruktor " kam.