Ist eine “ Öllebensdaueranzeige ” eine zuverlässige Anzeige für den Zeitpunkt des Ölwechsels?

Für den Mechaniker, der Änderungen von 3000 Meilen vorschlägt, hat sich diese Empfehlung erheblich geändert.

Mehrere Artikel und Es wurden Studien durchgeführt, die die Notwendigkeit des 3k-Wechsels widerlegen. Bei jedem Fahrzeug in den letzten 10 Jahren sollten die Besitzer die vom Hersteller empfohlenen Intervalle einhalten, die für vollsynthetische Öle normalerweise 5k oder näher bei 7k liegen.

I “ d argumentieren, dass es weh tut, Ihr Öl alle 3 km zu wechseln – es tut meinem Rücken weh, es zu tun, es verdoppelt meine Wartungskosten (bei 35 USD für volle Synchronisation + einen guten Filter, das summiert sich, wenn Sie Fahren Sie 15 km / Jahr wie ich) und verdoppeln Sie die Menge an verbrauchtem, recyceltem und produziertem Öl.

Laut Edumunds:

Wenn wir dumm genug gewesen wären, den 3.000-Meilen-Wechselplan von Jiffy Lube einzuhalten (was im Wesentlichen den Ratschlägen aller schnellen Ölwechsel-Verkaufsstellen und Händler-Serviceabteilungen entspricht), hätte der Fit vier unnötige Ölwechsel pro Jahr erfahren ( unter der Annahme von 15.000 Meilen pro Jahr), Verschwendung von 369 US-Dollar und 15,2 Liter perfektem Öl. Über fünf Jahre des Lebens des Autos und 60.000 Meilen Fahrt hätte dies 1.847 US-Dollar und 125 Liter Altöl betragen. Dies schließt keine anderen „Upselling“ -Elemente bei jedem Besuch ein, wie z. B. Kabinenluftfilter. P. >

Ich werde alle 60.000 USD 1.800 behalten. Das solltest du auch.

Kommentare

• Schöne Antwort! Willkommen auf der Website. Bitte tragen Sie mehr bei. Prost!
• Anstatt “ in den letzten 10 Jahren “ zu sagen, könnte es besser sein, etwas wie “ seit Mitte der 2000er Jahre “ seit “ den letzten 10 Jahren “ wird in fünf Jahren etwas anderes bedeuten.
• Ich stimme zu, dass sich das Motoröl verbessert hat, aber was ist mit den Ölfiltern? Da der Wartungsmitarbeiter (bestenfalls) auf Motorzyklen basiert und den verwendeten Typ / Qualitäts-Ölfilter nicht berücksichtigt, ist meiner Meinung nach Vorsicht geboten. Ich habe kürzlich einen Civic X Si gekauft. ‚ Ich nähere mich 7000 Meilen mit 30% Öllebensdauer an einem Nähmaschinenmotor (1,5 l Turbo).

General Motors hat in meinem Silverado 2002 ein ähnliches System. Ich verstehe, dass der Computer verschiedene Eingaben untersucht, um die Lebensdauer des Öls zu bestimmen. Es befasst sich mit Motorlast, Kaltstartzyklen, Motordrehzahl, Leitfähigkeit des Öls und einigen anderen. Ich weiß in meinem Fall, dass es wie angekündigt funktioniert. Im Sommer erreicht der Motor während meines kurzen täglichen Pendelverkehrs die Betriebstemperatur und die Kontrollleuchte für den Ölwechsel leuchtet bei 3500 bis 4000 Meilen auf, länger, wenn ich in den Ferien längere Autobahnnutzung mache. Im Winter läuft mein Fahrzeug häufig nicht lange genug, um tagelang normale Betriebstemperaturen zu erreichen. In diesen Situationen zeigt das Licht an, dass ein Ölwechsel in nur 1500 Meilen fällig ist. Ich bin immer noch vorsichtig und wechsle das Öl bei 5000 Meilen, wenn das Licht nicht aufleuchtet. Aber das ist meine persönliche Präferenz. Aufgrund der Tatsache, dass es nicht in regelmäßigen Abständen aufleuchtet, muss ich davon ausgehen, dass es funktioniert. Das Öl wird schmutziger, wenn ich viele sehr kurze Stopps mache und sich zusätzliches Kondenswasser ansammelt. Wichtig ist, dass Sie die Ölsorte verwenden, für die das Programm entwickelt wurde. Wenn der Hersteller synthetisch spezifiziert, verwenden Sie synthetisch. Wenn Sie etwas anderes als das angegebene verwenden, erhalten Sie nicht die Vorteile des Programms.

Ich war ein 15 Jahre lang Mechaniker und wird Ihnen sagen, dass Sie sich an der Öllebensdaueranzeige orientieren können, aber ich habe immer empfohlen, das Öl alle 3 km zu wechseln. Es tut nie weh, das Öl zu wechseln, und in einigen Fällen, wenn Ihr Motor ein wenig Öl verbraucht, dann mehr Es ist wahrscheinlich, dass der Motor immer ein wenig Zeit hat, um das Öl zum Fließen zu bringen und sich besonders in den Wintermonaten aufzuwärmen.

Kommentare

• Ich muss nicht zustimmen.Es verändert die Umgebung, um das Öl unnötig zu wechseln, und es schadet auch der Brieftasche eines ‚ (obwohl es Ihnen vielleicht hilft, da Sie Mechaniker sind).
• 3K-Ölwechsel ‚ verletzen ein Auto nicht, aber wenn es nicht sehr alt ist, unbenutzt sitzt oder selten gefahren wird, ist der einzige Vorteil nicht ‚ Es ist fraglich, welches Einkommen diejenigen haben, die es gegen eine Gebühr ändern.

Ölwechsel alle 3000 Meilen machten Mitte des 20. Jahrhunderts Sinn. Automotoren und Öle haben sich seitdem stark verbessert.

Hondas, die vor dem Hinzufügen eines Ölmonitors zu den Armaturenbrettern gebaut wurden, hatten Bedienungsanleitungen und Empfehlungen für den Motorölwechsel alle 10000 Meilen oder mindestens einmal pro Jahr Dies beruhte darauf, nicht routinemäßig durch Berge, auf staubigen Straßen, im Stoßfänger-Stoßfänger-Verkehr zu fahren oder einen Anhänger zu ziehen. Diese Dinge zu tun, nannte Honda Severe Use und empfahl Änderungen von 5000 Meilen.

Basierend auf 160.000 Meilen Erfahrung mit Hondas des gleichen Modells, eines neu ohne den Maintenance Minder, das zweite mit 80.000 Meilen. Ich sage, dass der Oil Life Monitor zuverlässig ist. Befolgen Sie ihn, es sei denn, ein Ölmessstabtest ist gummiartig, milchig oder kiesig oder überraschend Niedrig bei einer Gasfüllprüfung.

Setzen Sie Ihre Wartungskosten in hochwertiges synthetisches Öl und einen Filter auf höchstem Niveau ein, anstatt häufiger ein billigeres herkömmliches Öl und Filter (Jiffy Lube) zu wechseln Ihr Honda-Händler tut dies, Ihre Brieftasche und Ihr Motor w Ich bin glücklicher.

Übrigens musste ich zwischen meinen 10.000 Meilen / jährlichen synthetischen Ölwechseln nie Öl nachfüllen. Bei 5000 Meilen / 6 Monaten sieht es immer noch bernsteinfarben aus.

Update: Da meine Verwendung auf kürzere und weniger häufige Fahrten umgestellt wird, wird das Öl jetzt schneller rußiger, sobald ich 100.000 Meilen überschritten habe. Es wird interessant sein zu sehen, ob sich dies nach dem Austausch des 110.000-Meilen-Steckers und der Einstellung des Ventils ändert.

Die Lebensdauer des Motoröls Indikator sollte mehr als ausreichend sein. Überprüfen Sie nur ab und zu Ihren Ölmessstab, um sicherzustellen, dass Sie immer noch eine gute Menge Öl haben. Der Indikator ist in Ordnung, und ich habe dem auf meiner Lawine bisher ohne Probleme vertraut.

Lesen Sie die Ölbibel von SO HOW SOLLTE ICH MEIN ÖL ÄNDERN? durch WARTUNGSBEDINGUNGEN – WENN DAS AUTO IHNEN SAGT, WENN SIE DAS ÖL WECHSELN MÜSSEN

Es ist eine gute Lektüre und enthält viele leicht verständliche Konzepte, die moderne Entscheidungen für Ölwechselcomputer ausmachen.

Hier sind die Abschnitte zitiert

WIE HÄUFIG SOLLTE ICH MEIN ÖL ÄNDERN?

Sie können Ihr Motoröl niemals zu häufig wechseln. Je mehr Sie es tun, desto länger hält der Motor. Die ganze Debatte darüber, wann genau das Öl gewechselt werden muss, ist eine Grauzone. Hersteller geben normalerweise alle 10.000 Meilen oder so an. Ihr Kumpel mit einem Oldtimer sagt alle 3.000 Meilen. Ole „Bob mit dem schlechten Atem, der einen Lastwagen fährt, sagt, er habe noch nie das Öl in seinem Fahrzeug gewechselt. Tatsache ist, dass durch den normalen Verbrennungsprozess große Mengen Wasser erzeugt werden und je nach Motorverschleiß ein Teil davon in das Kurbelgehäuse gelangt. Ein gutes Kurbelgehäuse-Atmungssystem sorgt dafür, dass das Wasser von dort entfernt wird. PDFQ findet jedoch bei kaltem Wetter viel Kondenswasser statt. Dies ist an sich schon schlimm genug, da Wasser nicht für seine Schmiereigenschaften in einem Motor bekannt ist, sondern noch schlimmer, dass Wasser alle während des Verbrennungsprozesses gebildeten Nitrate löst. Wenn unser Gedächtnis der Chemie uns recht tut, zirkuliert eine Mischung aus Salpetersäure (HNO3) und Salpetersäure (HNO2) um den Motor! Es leidet also nicht nur beim Starten unter einem hohen Verschleiß, und wenn der Motor kalt ist, leidet es auch unter einer hohen Korrosionsrate im normalen Betrieb oder sogar im Stillstand.

Der Punkt, an dem wir uns befinden Der Versuch ist, dass der optimale Zeitpunkt für den Ölwechsel mit einer Reihe von Faktoren zusammenhängt, von denen die zurückgelegte Strecke in den meisten Fällen wahrscheinlich einer der unwichtigsten ist. Hier ist meine Auswahl in grober Reihenfolge der Wichtigkeit:

• Anzahl der Kaltstarts (mehr Kondensation in einem kalten Motor)
• Umgebungstemperatur (wie lange es dauert, bis es warm genug ist, um ernsthafte Kondensation zu stoppen)
• Wirksamkeit des Spülens des Kurbelgehäuses (mehr davon)
• Verschleißzustand des Motors (Kolbenblasen vervielfacht das Problem)
• Genauigkeit der Vergasung während der Aufwärmphase (zusätzliche Gook erzeugt)
• Zurückgelegte Strecke (nun, lassen Sie uns diese aus dem Weg räumen)

Wenn ein sehr kluger (oder obsessiver) Besitzer wahrscheinlich eine wirklich clevere Formel einbauen könnte all diese Faktoren. Wir würden jedoch 1, 2 und 3 gleich hoch gewichten.Die Punkte 1 bis 3 müssen zusammengenommen werden, da eine bestimmte Anzahl von „Kaltstarts“ in der Dakar im Sommer nicht mit einer gleichen Anzahl in Fargo im Januar übereinstimmt. Der Effekt wird in beiden Fällen dadurch verändert, wie viel Gas an den Kolben vorbei gelangt. Was wir wirklich suchen, ist die Schwere und Dauer der anfänglichen Kondensationsperiode. Wenn alle anderen Dinge gleich sind, wird angezeigt, wie viel Kondensat produziert wird, und wir würden vorschlagen, dass mehr als alles andere bestimmt, wann das Öl abgelassen werden soll.

VERDAMMT – BEREITS ZUM PUNKT!

Moment mal – wenn Sie wirklich die Antwort wollen, müssen noch einige weitere Faktoren berücksichtigt werden Berücksichtigung: Das Spülen des Kurbelgehäuses (das ist der clevere Begriff, um die fiesen Dämpfe wieder aus dem Kurbelgehäuse zu saugen) – oder das Fehlen davon – ist ein entscheidender Multiplikationsfaktor, der alle anderen oben aufgeführten Elemente beeinflusst. Das Schlimmste, von dem wir je gehört haben, war beispielsweise ein Ford Fiesta Mitte der 70er Jahre. Die Rauchabsaugung im Kurbelgehäuse erfolgte über eine winzige Öffnung direkt in den Einlasskrümmer, die offensichtlich kein nennenswertes Volumen des Kurbelgehäuses aufnehmen konnte Dämpfe, ohne die Vergasung zu stören. Das fragliche Auto wurde fast ausschließlich für 5-Meilen-Fahrten zur / von der Arbeit, zum Einkaufen usw. verwendet und war immer „nach dem Buch“ gewartet worden. Trotzdem (oder aus diesem Grund) war der Motor Bei 40.000 Meilen total durchgeknallt. Alternativ ist es möglich, ein Auto zu finden, das aufgrund der hervorragenden Rauchabsaugung im Kurbelgehäuse viel mehr Kaltstarts verträgt als einer ohne. Unter Berücksichtigung all dieser Faktoren wäre es unsere Philosophie, die Entfernung völlig zu ignorieren und die zu ändern Öl zweimal im Jahr – ungefähr im November und März. Verschieben Sie diese Daten ein wenig entsprechend der Schwere des Winters. Ein durchschnittliches Familienauto schafft ungefähr 14.000 Meilen pro Jahr und ungefähr 2/3 davon fallen in der Zeit von März bis November. Bei Th Am Ende dieses Zeitraums nähert sich das Auto dem vom Hersteller empfohlenen Ölwechselintervall – aber die gesamte Strecke wurde bei angemessenen Temperaturen zurückgelegt, einschließlich Langstreckenfahrten in den Ferien und bei gutem Wetter. In der Zeit von November bis März können sich nur zwei- oder dreitausend Meilen ansammeln, alle Niedertemperaturen beginnen und meistens kurze Läufe.

Um 1995 ein Artikel in der ANWB-Zeitschrift (ANWB ist das niederländische Äquivalent der AA – oder die AAA im amerikanischen Fall) kam mehr oder weniger zu dem gleichen Schluss, dass die Entfernung nicht sehr wichtig war. In ihrem Fall wendeten sie dies auf ihre Straßendienstflotte an, die einmal am Morgen startete und nie kalt wurde. Tatsächlich haben sie das Öl kaum jemals gewechselt. Es hat ungefähr 30.000 Meilen zwischen den Ölwechseln geklappt. Sie hatten auch eine Art Wasser- oder Säureanzeige am Ende des Ölmessstabs angebracht und gingen eher daran als an der Entfernung vorbei.

DIESER „SA POLITICIAN“ S. ANTWORT – SPRECHEN SIE ÜBER DAS AUSWEICHEN DER GESAMTEN AUSGABE!

Dem Problem ausweichen? Wir wissen nicht, wie weit ein Auto in einem Jahr gefahren wird, wo es lebt, welchen Fahrstil der Besitzer hat und viele andere Dinge, daher können wir nicht sagen, was für ein bestimmtes Auto richtig ist. Dieser Autor hat das geändert Öl und Filter in seinem 1985er Audi Coupé alle 5.000 Meilen. Es hatte über 150.000 Meilen zurückgelegt, als es schließlich verkauft wurde, war nicht undicht und verbrauchte kein Öl. Mein Subarus bekam Ölwechsel bei 10.000 Meilen, war aber ein neueres Auto in einem wärmere Umgebung. Meine VWs haben Ölwechsel bei 8000 Meilen oder so. Wenn Sie eine Zahl haben müssen, dann sind es 8.000.

WARTUNGSBEDINGUNGEN – WENN DIE AUTO ERZÄHLT IHNEN, WENN SIE DAS ÖL WECHSELN MÜSSEN Die Systeme der ersten Generation waren nichts weiter als Kilometerzähler. Als das Auto ein Intervall von 3000 Meilen erreichte, ging das Licht an. Jetzt sind sie mehr involviert. Das System überwacht in der Regel den Fahrstil (in Bezug darauf, wie lange die Drosselklappe für eine bestimmte Fahrdauer geöffnet ist), den Lufteinlass und die Außentemperaturen, die Kühlmitteltemperaturen und -schwankungen sowie die Motorsteuerung (bestimmt durch die Belastung des Motors und die Oktanzahl des Kraftstoffs). Es gibt eine clevere Formel, die jeder Hersteller für sich behält und die einen oder alle dieser Faktoren (und wahrscheinlich auch mehr) berücksichtigen kann, um zu bestimmen, wie schnell ein durchschnittliches Öl im Motor altert. Wenn es den Punkt erreicht, an dem das System entscheidet Wenn diese Zeit abgelaufen ist, leuchtet auf dem Armaturenbrett ein Licht auf – normalerweise „Maint Reqd“ oder „Service Reqd“ (Hinweis – dies ist NICHT das „Check Engine“ -Licht). Bei einigen Fahrzeugen können die verschiedenen Bordcomputereinstellungen durchlaufen werden Dies ist eine praktische Funktion, mit der der Fahrer zu jedem Zeitpunkt ungefähr feststellen kann, wie lange es noch dauert, bis ein Ölwechsel durchgeführt wird.Dies ist nützlich für die Planung von Straßenfahrten – fahren Sie nicht 2000 km, wenn der Indikator für die verbleibende Öllebensdauer 10% anzeigt. Bei Autos mit diesen Systemen würde ich lieber auf den Bordcomputer zurückgreifen, als zu versuchen, es selbst herauszufinden. Wenn das System Sie auffordert, das Öl zu wechseln, tun Sie es einfach. Ich habe festgestellt, dass meine Schätzung von 8.000 Meilen oben ziemlich nahe daran liegt, wann der Wartungsmitarbeiter in meinen Autos angegeben hat, dass ein Ölwechsel fällig ist.

Kommentare

• Dies ist ein Link, der nur Antworten beantwortet, die nicht gut zu SE passen. Wenn der Link stirbt, ist die Antwort ohne Wert.
• @JamesJenkins guter Punkt, den ich werde zitiere es dann.
• Ich kenne ‚ kein Auto mit einem Maintenance Minder und einem Vergaser. Alle genannten Faktoren können direkt überwacht oder geschätzt werden von einem modernen ECM.

NEIN! Nein, nein, nein, nein und nein.

Ja, dieser alte langhaarige Hippie wird einige Dinge sagen, die möglicherweise nicht gut zu den Turbo Cognoscenti Elite, den Oil Mavens und den OEMs passen, die sich mit COO „Betriebskosten“ befassen. .

Aber es könnte sich gut bei echten Tribologen-Gurus registrieren lassen.

Ich werde Ihnen einige Meinungen geben, und ich bin treu al Sie müssen bewerten, was tatsächlich ist.

1. Die Filmfestigkeit ist von größter Bedeutung. Besonders bei Kaltstarts, extremen Bedingungen und hochleistungsfähigen Anwendungen wie dem Rennsport.

2. Synthetische Öle haben längere Ketten, die länger halten und viel „besser“ sind. Außerdem wandeln sich reine Kunststoffe unter stark abbauender Wärme in Moleküle um, die unter hoher Hitze viel weniger abrasiv sind und Turbolagerpatronen nicht die gleiche Spannung verleihen.

3. Jedes „Öl“ sammelt feine Partikel aus dem Verbrennungsprozess an, die als Schleifmittel für einen Verbrennungsmotor wirken können. Es ist nicht wichtig, einen mit , ob dies “ Wolfbrains 10W-30 „für 6,56 USD pro Gallone oder“ Forumla One Extra Virgin Goat Synthetic „für 40 USD pro Liter. Sie betreiben Ihren Verbrennungsmotor, schlechte Sachen werden hergestellt.

4. Also Wen kümmert es, außer dass alle Ölfilter NICHT gleich sind. Was Allied Signal (Fram) verkauft, ist möglicherweise nicht dasselbe wie das, was ein WIX- oder MAN-Filter bietet. Nicht in der Porengröße, nicht im Bypass-Druck und schon gar nicht so schön Oberg Filtersieb gibt Ihnen (vorausgesetzt, Sie waschen alle 250 Meilen).

5. Mein Punkt ist, dass Öl „schmutzig“ wird, und mit schmutzig meine ich gefüllt mit winzigen Schleifpartikeln, die Erodieren Sie Ihren Verbrennungsmotor. Und das ist NICHT Eine Funktion des Öls, dies ist eine Funktion des Motors und der Filtrationsprozesse.

6. Ich habe Öl aus Motoren gezogen, die seit 20 km im Einsatz sind. Schmutzig, matschig, ekelhaft schmutzig. Ist das Öl geschossen? Ja. Und nein! Es ist immer noch rutschiges Öl, selbst von der Sorte Dinosaurier. Das Öl selbst schmiert immer noch. Was jedoch völlig nachteilig ist, ist die Menge an Lösungsmittelketten (unverbrannte Kohlenwasserstoffe, Sechskantringe) und Kohlenstoff-Schleifpartikeln Jetzt Teil dieses Öls. Und dieses Phänomen existiert unabhängig davon, welches Schmiermittel Sie verwenden, aus welchem alten Alien-Geheimnis es stammt, wie teuer es ist, welche [lila] Farbe es haben könnte oder welche Top-Kraftstoff-Dragster-Sponsoren es. Es ist eine Tatsache, dass IC Verbrennung und Kolbenringe und Mondphase hin- und herbewegt und eine Menge Dinge, die ich nie verstehen werde. Aber es ist immer noch wahr.

7. SO … Ich werde Ihnen sagen, wenn Sie bereit sind zu glauben, dass Sie am besten auf Ihre „93 Yugo ODER Ihr John Player Special Formel 1 Auto ist, dass Sie HÄUFIG Ölwechsel benötigen. NICHT, weil einige Öle länger halten als andere; Nur weil Sie den Schmutz (abrasive Verbrennungsprodukte) aus der Mischung entfernen müssen.

8. Wenn Sie reich sind, verwenden Sie auf jeden Fall extra vergine Ziegensynthetik. Aber ich würde immer noch vorschlagen, in „häufigen“ Intervallen zu wechseln. Weil das Zeug mit der gleichen Geschwindigkeit schmutzig (abrasiv) wird, basierend auf einer Vielzahl von Variablen, von denen KEINE mit der Art des verwendeten Öls zu tun hat.

9. FILTER! Filter, Filter. Sie möchten einen längeren Ölwechsel? Kaufen Sie den bestmöglichen Filter, den Sie sich leisten können. Für Straßenbahnen ist ein Oberg-Bildschirm im Submikronbereich wenig sinnvoll. Die Porengröße garantiert eine ultimative Filtration auf Kosten eines vollständigen Abreißens und Waschens bei jeder zweiten Fahrt. Bei einem 50.000-Dollar-Rennmotor ist dies möglicherweise umsichtig. Bei einer Straßenbahn wäre dies lächerlich.

10. Ich schlage also vor, dass eine korrekte „Dino“ -API-Spezifikation in Ordnung ist. Für 3k-5k Meilen. Wenn Sie synthetisch fahren möchten (oder einen Turbo haben möchten), ist dies in gewisser Weise „sicherlich“ besser „, aber das entbindet Sie nicht von der Verpflichtung, das Öl zu wechseln, wenn es schmutzig ist! Und Das „Schmutzmaterial“ sammelt sich mit der gleichen Geschwindigkeit an, unabhängig davon, wie das Öl hergestellt wurde oder wie teuer es ist.

Also, das bin nur ich: und alter Curmudgeon, der darauf besteht, dass sauberes billiges Öl in Ihrem Motor immer besser als schmutziges, hyper-teures Öl, unabhängig von Ihrem Budget oder Ihrer Motorentechnologie …

Natürlich kann Ihr Mindestalter sehr unterschiedlich sein.

Um die eigentliche Frage zu beantworten [Pffft … Gerade jetzt?] Ich denke, ein 3K-Ölwechselintervall ist göttlich, ohne Rücksicht darauf, was ein Computer vorschlägt. Keine Notwendigkeit, die speziellen Ölziegen in Moderno zu melken.

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• Dies liest sich wie ein Scherz, von dem die meisten die Frage nicht ansprechen.
• @JamesJenkins Entschuldigung. Bitte siehe die zitierte “ Ölbibel “ unten. Ich habe tatsächlich meine eigene Antwort eingegeben, anstatt einen Auszug aus einem veröffentlichten Werk zu ziehen. Aber es gibt sicherlich Übereinstimmungen offensichtlich beim Vergleich beider Antworten und viel mehr “ Fleisch “ als nur die Angabe von mache das, was das Licht sagt “ ohne Erklärung. Was den “ rant “ -Ton betrifft, bezweifle ich, dass Sie jemals eine ganz andere Antwort von mir lesen werden.

Verlassen Sie sich nicht auf den Wartungspersonal. Einige Hondas mit VCM (Variable Cylinder Management) verwenden Öl. Kein blauer Rauch und keine Lecks, aber das Öl wird verwendet. 2 Liter in 3.000 Meilen. Fast gebraten der Motor unter Berufung auf die 10.000 Meilen Händler Ölwechsel. Machen Sie Ihre eigenen Nachforschungen und sehen Sie, was ich meine …..

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• Ich denke, dass die Anzeige der Öllebensdauer und die Anzeige der Ölfüllung in den meisten Fahrzeugen nicht identisch sind. Das OP fragte nach der Anzeige der Öllebensdauer und nicht nach niedrigen Ölständen @ Sam463
• Ich würde @Nilabja hier zustimmen. Niemand hat jemals gesagt, dass Sie ‚ Ihren Ölstand nicht überprüfen sollten. Meine ‚ 06 Silverado hat ein bisschen Durst nach Öl. Ich ‚ muss während des Lebenszyklus des ein paar Liter hinzufügen Öl selbst. Ich überprüfe den Pegel regelmäßig, um sicherzustellen, dass ‚ nicht zu niedrig wird.

Ich besitze einen 2006er Honda Civic EX-L in galaxiegrauem Metallic mit einer automatischen 5-Gang-Transe. Kaufte es neu im März 2006 und muss bis heute. Ab dem 9. März 2019 habe ich 227.208 Meilen auf ihm. Originalmotor, Originalgetriebe, KEINE Warnleuchten am Armaturenbrett, läuft wie an dem Tag, an dem ich ihn gekauft habe. Es wurde bei Honda für alles gewartet, einschließlich Ölwechsel. Das Autohaus verwendete bis 2012 5w20 Pennzoil Conventional. Jetzt verwendet das Autohaus entweder 5w20 Pennzoil Synthetic Blend oder 0w20 Pennzoil Full Synthetic. 24,95 USD + Steuern und Entsorgung für einen 5w20 Synthetic Blend Ölwechsel sind günstig. Mein Wartungspersonal im Auto bewegt sich zwischen den Änderungen zwischen 7.000 und 9.500 Meilen, abhängig von meiner Fahrweise, aber normalerweise liegt die Lebensdauer bei 15% bei 7.500 Meilen. Civic hat noch nie einen Tropfen Öl gegessen und läuft perfekt. Ich habe ALLE empfohlenen Wartungsarbeiten durchgeführt, einschließlich Ölwechsel, Bremsbeläge / Rotoren, Batteriekopplung, Ablassen und Befüllen aller Flüssigkeiten alle 60 km, Ventildeckeldichtung und -dichtungen sowie zwei Ventileinstellungen. Nur Gegenstände, die ich in 13 Jahren und 227 km ersetzen musste, waren die Klimaanlage, zwei Hinterradlager und eine Lichtmaschine. Das ist es. Nach meiner Erfahrung mit herkömmlichem Öl und Mischungen war dies völlig in Ordnung. Keine Probleme. Ich empfehle nur, dass Sie bei jeder Änderung die gleiche Viskosität und das gleiche Ölgewicht verwenden. Verwenden Sie kein 5w20 und dann 10 km später ein 5w30 und dann 10 km mehr 0w20. Suchen Sie im Handbuch nach den für Ihre Region richtigen Informationen und verwenden Sie diese. Dies sind die Ingenieure, die diese Autos gebaut haben. Sie kennen sie am besten. NICHT die Händler, die versuchen, mehr Wartung zu betreiben, als wirklich benötigt wird. Ich sehe es die ganze Zeit. Ich bin seit über 16 Jahren in der Autoindustrie tätig. Es gibt natürlich Ausnahmen von dieser Aussage. Prost!