Nehmen wir an, ich habe ein Auto mit 30 km, dessen Wartungshandbuch kein Intervall für den Wechsel der Bremsflüssigkeit angibt, und die Flüssigkeit ist immer noch transparent mit Nr sichtbare Verunreinigungen.
Ist es für mich möglich, mit einem Truthahnbaster 75% der Flüssigkeit im Hauptzylinderbehälter abzusaugen, die extrahierte Flüssigkeit durch die gleiche Menge neuer Bremsflüssigkeit zu ersetzen und diese dann zu wiederholen Alle paar Meilen Meilen verarbeiten, bis eine zufriedenstellende Anzahl von Zyklen abgeschlossen ist, wodurch der größte Teil der Flüssigkeit im System effektiv ersetzt wird. Wenn ja, wie viele Meilen sollte ich den Teilaustausch durchführen und für wie viele Zyklen?
Die Idee ist, dass, wenn die Bremsen über diese Kilometer betätigt werden, die Flüssigkeit gemischt und durch das gesamte System geleitet wird. Diese Mischung wird dann noch weiter von alter Flüssigkeit verdünnt, wenn der Vorgang erneut wiederholt wird. Nach genügend Zyklen wird die alte Flüssigkeit (zusammen mit seinen Verunreinigungen) würde so stark verdünnt, dass es effektiv sauber ist und einen niedrigen Wert hat Die Schadstoffkonzentration muss zufriedenstellend sein.
Ich habe 75% für die zu ersetzende Menge gewählt, weil ich das Reservoir nicht trocken saugen und möglicherweise Luft in das System einleiten wollte, was es für mich erforderlich machen würde Bremssystem entlüften. Das ist es, was ich zu vermeiden versuche.
Das einzige, was ich mir vorstellen kann, könnte diese Idee vereiteln, dass die Flüssigkeit im Hauptbremszylinderbehälter das System nicht vollständig durchläuft Ist meine Idee eine gültige oder eine irreführende Idee?
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- Gute Frage! Dies Es wäre viel einfacher gewesen, zurück zu testen, als Super Blue noch legal war!
- @MooseLucifer Warten Sie, Super Blue ist illegal?! Das Zeug war fantastisch. (Natürlich ‚ s 15 Jahre her, seit ich es benutzt hatte)
- @david lebhaft yep, brauchte die fmvss etwas mehr als ein Jahrzehnt, um zu erkennen, dass ihre eigenen Statuten besagten, dass alle dot4 in den Staaten bernsteinfarben sein müssen , aus welchem Grund auch immer.
- Wenn es ‚ ATE Super Blue ist, habe ich ‚ gesucht, dort ‚ ist eine Erwähnung eines “ Goldtyp 200 „, der gemäß der Beschreibung ption ist das gleiche, ohne blauen Farbstoff
- Mit dem Super Blue hatten sie eine andere Flüssigkeitsspezifikation, die dieselbe war, nur nicht blau gefärbt. Viele benutzten es, damit sie zwischen ihnen wechseln und leicht erkennen konnten, wann es mit frischer Flüssigkeit durchgespült wurde. Eine gute Idee. Schade, dass es nicht mehr verfügbar ist.
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Es gibt ein kleines Problem mit Ihrer Theorie. Die Flüssigkeit Das zu den Bremszylindern / Bremssätteln ausgehende Material bleibt dort draußen. Es wird niemals zum Hauptbremszylinder zurückkehren. Sie müssen etwas tun, um diese Flüssigkeit zu entfernen. Die einzige Möglichkeit besteht darin, sie auszuspülen.
Die Das größte Problem bei all dem ist, dass die Bremsflüssigkeit, die niemals zurückkommt und in den Leitungen bleibt, mit der Zeit Wasser absorbiert. Das Wasser verursacht dann Korrosion an den Stahlbremsleitungen. Früher oder später rostet es durch und hat Probleme. Wenn Sie sie nicht spülen, treten früher oder später Probleme auf.
Abgesehen davon beträgt das normale Wechselintervall für Bremsflüssigkeit zwei Jahre, unabhängig von der Laufleistung. Danach ändert sich normalerweise die Farbe. Je dunkler es wird, desto mehr Wasser hat es aufgenommen.
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- Das ‚ ist genau Was ich befürchtet hatte, die Flüssigkeit wurde nicht vollständig durchlaufen. Danke Paul!
- Und außerdem ist die Flüssigkeit in den Bremssattelbohrungen die “ am meisten “ kontaminierte – wie sie hat die größte Exposition gegenüber den Elementen und Feuchtigkeit. Ganz zu schweigen von der bösen Hitze. Die Kolbendichtungen sind nicht perfekt und werden ständig gewechselt. Immer noch keine Notwendigkeit zu spülen; Baster plus gute Entlüftung machen einen ordentlichen Job.
- Es besteht auch die Möglichkeit, dass eine Luftschleuse eingeführt wird, die ohnehin ausgeblutet werden müsste, wenn die Flüssigkeit im Hauptzylinder unter einen bestimmten Punkt fällt
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Ich habe die gesamte alte grün gefärbte Flüssigkeit aus dem Reservoir abgesaugt und durch einen neuen klaren Toyota ersetzt Punkt 3, ohne zu bluten. Nach nur ein paar Kilometern Fahrt wurde die klare Flüssigkeit im Reservoir leicht grünlich. Am nächsten Tag fuhr ich 20 Meilen und stellte fest, dass die Flüssigkeit noch grünlicher geworden war. Dies ist ein Beweis dafür, dass Flüssigkeit im Reservoir zirkuliert und in den folgenden Zeilen mit alter Flüssigkeit gemischt wird. Die Idee, dass die Flüssigkeit in den Leitungen stationär ist, ist nicht richtig, da die Pumpwirkung beim Drücken und Lösen der Bremsen eine hydraulische Bewegung erzeugt, die die Flüssigkeit im gesamten System zirkuliert.Selbst wenn das Fahrzeug nicht benutzt wird, mischt die Diffusion allein schließlich die alte und die neue Flüssigkeit zusammen, obwohl der Prozess länger dauert.
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- ‚ ist es wahrscheinlicher, dass Sie ‚ nicht die gesamte Flüssigkeit aus dem Hauptzylinder bekommen haben. Offensichtlich war alte Flüssigkeit irgendwo oder sie würde niemals grün werden.
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Ihre Methode ist in Ordnung, don “ Keine Sorge, es wird sich mischen, aber Sie müssen vor dem nächsten Wechsel ein paar hundert Meilen fahren.
Ich habe es vor langer Zeit selbst gemacht, als der Bremsflüssigkeitstester zeigte, dass meine alte Bremsflüssigkeit mindestens 4% betrug Wasserverschmutzung.
Ich habe die neue Flasche DOT-4 getestet, sie betrug 1% (innerhalb der Flasche), dann habe ich die gesamte Reservoirflüssigkeit (alles) aufgesaugt und dann die neue DOT-4 gegossen. Nach 1 Nach einer Woche Fahrt (Autobahnen und Stadtverkehr) habe ich meinen Stausee erneut getestet. Ratet mal: Es waren 3%. Dies ist ein Beweis dafür, dass sich die Flüssigkeit vermischt. Dann habe ich den Vorgang wiederholt, bis ich 1% Wasser darin hatte das Reservoir,
Übrigens, machen Sie sich keine Sorgen um Luft, wenn Sie das gesamte Reservoir angesaugt haben, da der Hauptzylinder direkt darunter voller Flüssigkeit ist und die Luft auf keinen Fall in das Reservoir eindringt. Wenn Sie die neue Flüssigkeit in den Vorratsbehälter einfüllen, wird die Luft im Vorratsbehälter automatisch ausgestoßen.
Ich habe unter alter Flüssigkeit gelitten, bei der ich manchmal die Bremse verliere, insbesondere im Sommer im Verkehr, aber jetzt ist es so in Ordnung.
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- Haben Sie die andere Antwort verstanden? Die Flüssigkeit in den Rohren ist im Grunde genommen stationär …
- Eigentlich glaube ich, dass Sie meinen Kommentar nicht verstanden haben. Ich habe den Test selbst durchgeführt und ihn mit Zahlen bewiesen. Bitte lesen Sie ihn noch einmal, auch wer hat ihn gesagt ist stationär, es ist flüssig, wenn es am Bremssattel heiß wird, steigt es an und die kalte Flüssigkeit ersetzt es, es mischt sich, einfache Physik.
- Wenn Sie das Flüssigkeitsvolumen im Rohr bewerten und das verwenden Der kubische Ausdehnungskoeffizient und das Delta T berechnen, wie viel Flüssigkeit sich bewegen wird, dann haben Sie möglicherweise Beweise, die Ihre Antwort stützen … Oder Sie können nicht …
- Ich kenne das Volumen der Flüssigkeit in Bremskreisläufen von meinem Fahrzeug, aber ich ‚ muss es mir weder hier noch irgendjemandem schwerer machen, ich habe gerade vor 3 Jahren ein Experiment an meinem eigenen Fahrzeug durchgeführt, ich habe die Zahlen i angegeben Ich habe vom Tester im Reservoir 4%, dann 3% und dann 1% bekommen, dementsprechend habe ich viel viel besseren Halt, ich möchte es nur mit jedem Körper teilen und es ist mir ‚ egal wenn sie glaubten . Übrigens, unsere Haupthändler ‚ leisten keinen Service durch Blutungen, sondern folgen nur diesem Verfahren.
- Entschuldigung, gute Händler und Werkstätten verwenden eine Maschine, die neue Kräfte erzwingt Flüssigkeit vom Hauptzylinder bis zu jedem Bremssattel – Ich ‚ bin überrascht, dass Sie ‚ das nicht wissen …