Ist es möglich, sich von einem flachen Spin zu erholen?

Der Schlüssel zur Wiederherstellung Ein flacher Spin liegt teils in der Konstruktion des Flugzeugs (Kunstflugzeuge sind so konstruiert, dass sie „flachere“ Drehungen als normale Flugzeuge bewältigen und sich leichter erholen), teils in der Belastung (insbesondere in der Lage des Schwerpunkts) und teils in der Art und Weise „flach“ ist der Spin tatsächlich.
Es wird einen Punkt für jedes Flugzeug geben, an dem Sie einfach nicht die Kontrollbefugnis haben, sich zu erholen (es fehlt etwas Extremes wie das Anbringen von JATO-Flaschen am Flügel und das Abfeuern gegenüber dem Drehrichtung, um die Drehung zu stoppen).

Es gibt definitiv Fälle, in denen sich Piloten von einem flachen Spin erholen konnten – ein Beispiel ist die Piper Owner-Geschichte Jay Carr wies darauf hin. Flugzeuge können sich manchmal sogar selbst erholen, z. B. der „Cornfield Bomber“ , der sich nach dem Auswurf des Piloten tatsächlich erholt .

Ich kann den Artikel nicht finden, aber ich erinnere mich, dass ich zu Beginn meines Trainings eine Geschichte über einen Ausbilder und einen Schüler gelesen habe, die beim Üben von Ständen versehentlich einen Spin eingegeben haben. Der Spin ging flach und sie konnten sich nur durch erholen Klettern Sie buchstäblich vorwärts auf den Blendschutz, um den Schwerpunkt so weit nach vorne zu bewegen, dass die Nase herunterfällt und normale Spinwiederherstellungsverfahren effektiv sind.

Um flache Drehungen zu vermeiden, sollten Sie dies am besten vermeiden Vermeiden Sie Spins vollständig und wenden Sie schnelle und korrekte Wiederherstellungseingaben an, wenn versehentlich ein Spin eingegeben wird (Spins tendieren dazu, im Verlauf des Turns „flach“ zu werden, sodass eine frühzeitige Wiederherstellung das Risiko eines „regulären“ Spin minimiert).
Wie Es ist leicht, dass die Erholung von der Belastung des Flugzeugs (Schwerpunkt) abhängt – wie der Aufstieg auf die Blende zeigt Beispiel „Schild“ oben.

Kommentare

• Während der Zertifizierungsflüge montieren Flugzeughersteller kleine Fallschirme an der Außenseite des Flugzeugs, mit denen sie sich erholen können von einem Spin, wenn die “ normalen “ Methoden ‚ nicht funktionieren. Das ‚ ist eine andere Möglichkeit, einem zu entkommen. 🙂
• @Lnafziger Lassen Sie ‚ nennen, dass “ Die Cirrus-Methode “ 🙂
• Ich frage mich immer noch, ob ein fliegendes Flügeldesign anfälliger für einen flachen Spin ist als ein normales Flugzeug (was mit dem Fehlen vertikaler Stabilisatoren zu tun hat). Ich habe ‚ nichts in meinen Suchanfragen gesehen, aber es scheint schrecklich schwer zu sein, dies während eines Stalls zu vermeiden.
• @JayCarr Ich ‚ würde mir vorstellen, dass es wie bei herkömmlichen Flugzeugen davon abhängt, wo der Schwerpunkt relativ zum Auftriebsmittelpunkt liegt – das Ziel ist es Nehmen Sie die “ Nase “ nach unten (verringern Sie den Anstellwinkel) und wandeln Sie den flachen Spin in einen konventionellen ( tauchen „) drehen, von dem Sie sich erholen können. Meine eigentliche Frage für fliegende Flügel wäre folgende: “ Wie zum Teufel können Sie so etwas wie dies ohne Ruder wiederherstellen? ?! “ (Wie effektiv sind die alternativen Gierkontrollsysteme bei Drehungen?)
• @Jay Carr sehen, dass Sie immer noch da sind. ‚ weiß nicht, ob Sie jemals eine Antwort über fliegende Flügel erhalten haben, also werde ich ‚ versuchen. Dies kann mit “ Spiralinstabilität “ zusammenhängen, die mit dem Spin beginnt. Flugzeuge mit einem langen Rumpf und einem großen vertikalen Heckbereich erhalten einen “ Kick „, wenn sie seitwärts rutschen, dem der blockierte Innenflügel nicht entgegenwirken kann Handlung. Der weniger blockierte (oder nicht installierte) Außenflügel schraubt das Flugzeug dann buchstäblich in den Boden. Fliegende Flügel werden ‚ diesen Kick nicht bekommen, außerdem wäre die Clamshell-Giersteuerung genau das, was ich wollte, damit jeder Flügel zusammen mit dem Ruder IMHO aus dem Spin herauskommt.

; Hier ist das Video (Sie werden um 0:33 Uhr einen sekundären Stall bemerken, weil ich beim Tauchen zu stark gezogen habe).

Es ist interessant zu bemerken, wie man in eine solche Drehung eintritt: Zuerst tritt man in eine reguläre Drehung ein und lässt sie sich vollständig entwickeln, dann macht man alles falsch: Füge die volle Kraft hinzu, ziehe die Kranken zurück und drücke das „weiche“ Ruder hinein Die Richtung des Spins.

Was passiert, ist sehr interessant: Der Spin beginnt sich zu beschleunigen, wenn sich der Drehpunkt von irgendwo vor der Nase nach hinten bewegt, bis er sich in der Ebene befindet und die Nase ist Bewegen Sie sich in eine Richtung (EG-Anschluss) und das Heck in die andere Richtung (Steuerbord). Es dreht sich einige Male pro Sekunde.

Die Wiederherstellung war im Extra300L ziemlich normal: nur PARE, und Sie sind in einer Sekunde (das fühlt sich wie eine Stunde an)

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• 5 Jahre alter Beitrag, perfekte Erholung, keine Kommentare !!! Ja, der 300 ist leicht und hat ein großes Ruder mit einem Bereich unter dem Hstab / Aufzug. Beachten Sie jedoch die Position des Cockpit-Baldachins (weiter hinten) ) und mehr Rumpfbereich hinter den Flügeln, die vollständig symmetrisch waren. Das XB-70-Crash-Analysevideo zeigt die Flügelspitzen nach unten und erzeugt (in der Rotationsebene) eine stark gewölbte Oberfläche. Können diese Faktoren einen Unterschied machen?

Jeder Flugzeugtyp hat seine eigene Art, sich zu drehen. Es kann auch vorkommen, dass es einen unregelmäßigen Spinpfad mit einem teilweise flachen Spin gibt.

Bei einem Flat-Spin haben Sie fast keine Berechtigung für die Steuerung, aber der Schwerpunkt (CoG) in einer Vorwärtsposition (alle Ebenen sind normalerweise so ausgelegt) wandelt den Flat-Spin in einen um Dive Spin und so können Sie den Spin früher verlassen, indem Sie wieder Autorität auf dem Ruder erlangen.

Es ist das höhere Gewicht in der vorderen Position, zusammen mit der Schwerkraft, die die Hauptursache für die Umwandlung eines flachen Spins in einen Tauchspin ist. Die meisten modernen Leichtflugzeuge sind so konzipiert, dass sie automatisch aus einem Spin austreten, auch ohne Aktion des Piloten. Es ist auch recht einfach, eine Drehung zu beenden, aber wie unterschiedlich sie von Flugzeug zu Flugzeug ist. Normalerweise legt man das volle Ruder gegen die Drehrichtung, schiebt den Steuerknüppel langsam etwas nach vorne und wartet. Kunstflugflugzeuge machen gerne Drehungen ohne Alle zusätzlichen Risiken im Vergleich zum normalen Flug.

Das eigentliche Problem ist der hohe Höhenverlust beim Warten auf den Ausstieg aus dem Spin. Das Flugzeug hat eine hohe vertikale Geschwindigkeit, sodass die Gefahr entsteht, wenn es keine gibt. “ Zu Beginn der Drehung nicht genügend Höhe. Ein Spin während der Landung ist normalerweise tödlich. Bei unbegrenzter Höhe würde jedes Flugzeug früher oder später mathematisch aus jeder Art von Drehung austreten, einfach aufgrund von Luftreibung. Dies ist jedoch eine Theorie, da die Höhe immer recht begrenzt ist. Ein weiteres Problem bei Drehungen besteht darin, dass Sie möglicherweise nicht erkennen, dass Sie sich überhaupt drehen, und daher falsche Maßnahmen ergreifen.

Militärjets sind unterschiedlich. Sie sind so konstruiert, dass sie für eine bessere Reaktivität dynamisch instabil sind. Ich weiß nicht viel über sie. Trotzdem sollten auch sie mit einem CoG in einer Vorwärtsposition einen flachen Spin in einen Tauchspin umwandeln. Das Hauptproblem ist immer noch genug Höhe. Ein paar Umdrehungen können alles sein, was Sie haben, bevor Sie es erreichen der Boden.

Um absichtlich in eine Drehung einzutreten, benötigen Sie eine niedrige Geschwindigkeit. Es ist ein Stall-Zustand von nur einem Flügel, der abfällt und eine automatische Drehung startet, die sich dann in eine Drehung umwandelt. All dies kann mit ausreichender Geschwindigkeit leicht vermieden werden.Selbst wenn die Motoren tot sind, können Sie immer mit der gewünschten Geschwindigkeit zu Boden gleiten.

Eine flache Drehung ist eine Drehung, bei der sich das Flugzeug in einem ausgeglichenen Zustand befindet . Es dreht sich nur wie ein Kreisel. Es wird sich nicht erholen, weil die auf das Flugzeug einwirkenden Kräfte im Gleichgewicht sind. Steuerung und Motorleistung werden völlig unwirksam.

Kann es passieren? Ja, abhängig von der Flugzeugkonstruktion und dem Schwerpunkt. Wenn CG ist achtern ist es wahrscheinlicher.

Wie vermeide ich? Zum Drehen müssen Sie zuerst blockieren. Das Vermeiden von Ständen und die ordnungsgemäße Wiederherstellung von Ständen sind ein guter Weg.

Mein Ausbilder, der Militärpilot war, sagte uns, dass ein F-16-Pilot beim Herumspielen eine flache Drehung einging. Er wollte nicht auswerfen, da die Bänder zeigen würden, dass er selbst ein völlig gutes Flugzeug verloren hatte, nicht aufgrund von Ausfällen oder Unfällen. Er stieg aus dem Cockpit in Richtung Nase. Dies störte das Gleichgewicht und kippte die Nase nach unten. Dann stieg er zurück und holte das Flugzeug zurück.

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• “ … Er stieg aus vom Cockpit in Richtung Nase … “ Ich kann ‚ diesen letzten Teil einfach nicht glauben, wie könnte jemand etwas tun können Öffnen Sie so den Baldachin im Flug mit mehreren hundert Knoten, kriechen Sie in Richtung Nase, … Klingt nach einem wirklich schlechten Actionfilm!
• @kebs That ‚ s was uns gesagt wurde. Bei einer flachen Drehung wäre die Ebene sehr langsam, so dass ‚ nicht “ mehrere hundert Knoten „. Trotzdem klingt es verrückt.
• Und ich wette, der hintere Klappdach wurde auf magische Weise auch nicht im Luftstrom losgerissen, sodass es nach der Landung keine Hinweise auf das Drama gab –

Ich habe einen CFI-Studenten für ein obligatorisches Spin-Training in einem Cessna 152 Aerobat mitgenommen. Er machte 3 Drehungen nach rechts und erholte sich. Nachdem er seine 3 Drehungen links beendet hatte, funktionierte das Wiederherstellungsverfahren nicht und ich sagte ihm, er solle es wiederholen. Die zweite Wiederherstellung schlug ebenfalls fehl, sodass ich die Kontrollen übernahm. Der Spin zu diesem Zeitpunkt hatte sich zu einem flachen Spin mit der Nase zum Horizont und einer viel schnelleren Rotation als normal um die Mitte des Flugzeugs und einer sehr hohen Sinkrate entwickelt. Auch ich habe das Wiederherstellungsverfahren ohne Erfolg versucht.

Vor dem Flug brachte mir der Schüler die Spinwiederherstellungstechnik bei, als wäre ich der Schüler. Obwohl ich tausendmal gehört hatte, wie ich das Steuerrad zügig vorwärts bewege, dachte ich diesmal darüber nach, warum „zügig“ so wichtig war. Ich erinnerte mich an meine Überlegungen inmitten unserer flachen Drehung, mit dem Joch ganz nach vorne. Ich brachte dann das Joch zurück in die hintere Position und warf es wieder „zügig“ nach vorne. Als ich das tat, bemerkte ich einen leichten Stein in der Neigung des Flugzeugs. Ich wiederholte dies und schlug das Joch ganz nach achtern und wieder nach vorne. Jedes Mal schaukelte das Flugzeug mehr und mehr. Nachdem ich dies ungefähr 6 Mal getan hatte, schaukelte das Flugzeug (geneigt) weit genug nach unten, um den Luftstrom über das Ruder wiederzugewinnen und eine Erholung zu ermöglichen.

Der Schüler und ich waren extrem schwindelig, nachdem wir uns so lange so schnell gedreht hatten. Der Schüler war so schockiert von der Erfahrung dass er sein Flugtraining abgebrochen hat.

Zurück in der Flugschule habe ich berichtet, was passiert ist. Ein Mechaniker sagte mir, dass manchmal eine flache Drehung mit der richtigen Menge Kraftstoff in den Tanks auftreten kann, irgendwo ungefähr halb voll. Er sagte, dass der anfängliche Spin den Treibstoff bis an die Enden der Flügel schleudern kann – der in Verbindung mit der Rotation eine Art Kreiseleffekt erzeugen und das Flugzeug in einen flachen Spin zwingen kann. Ich bin mir nicht sicher, ob das wahr ist, aber es schien plausibel Zeit, weil wir halbe Panzer hatten.

Ich behaupte nicht, dass dies der richtige Weg ist, um sich von einem zu erholen Flat Spin in jedem Flugzeug, aber zu der Zeit hatte ich keine Optionen mehr und dies scheint mein Leben gerettet zu haben.

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• Ehrlich gesagt, a sehr bewegende Geschichte. Ich habe gehört, dass der Ruderwurf bei Studentenflugzeugen begrenzt ist. Gehen Sie auf jeden Fall zurück und fragen Sie den Mechaniker, ob dies der Fall sein könnte. Es klingt auch plausibel, wenn Kraftstoff herumgeschleudert wird (halb leere Tanks). Mangelnde Ruderautorität kann jedoch auch mit dem Flat-Spinning von Hochgeschwindigkeitsflugzeugen zusammenhängen, da ein übermäßiger Ruderweg ‚ aus Angst vor einer übermäßigen Seitenbelastung des V-Stichs nicht ausgelegt werden kann. Ich bin froh, dass du es geschafft hast, ok!
• Dies war nur ein Serien-C152 ohne Einschränkungen für die Ruderauslenkung (wenn das ‚ ist, was du meinst). Dies geschah vor 20 Jahren, also ist der Mechaniker schon lange nicht mehr da.
• Wir ‚ Ich habe nicht gesagt, dass jemand etwas falsch gemacht hat. Hatten einen anderen Bericht gehört, in dem ein 152 flach ging, retteten sie sich, indem sie die volle Leistung (nicht PARE) einsetzten, um den Luftstrom über dem Ruder wiederherzustellen.Der rote Faden ist Hstab / Elevator Blanking Vstab / Ruder. Der äußere Flügel und das Heck drehen das Flugzeug. Es muss eine ausreichende Druckdifferenz (Hub) erzeugt werden, indem das Ruder abgelenkt wird, um den Spin zu stoppen.

Die beste Wiederherstellungstechnik für einen flachen Spin variiert von Flugzeug zu Flugzeug. Ich hatte ein funkgesteuertes Modellflugzeug mit einem im Grunde konventionellen Hochflügeldesign (aber ein gutes Stück Dieder und keine Querruder), das sich in eine sehr flache Drehung versetzen ließ. Eine Wiederherstellung war NUR möglich, wenn ich Strom anlegte; Ruder und Höhenruder allein würden das nicht tun. Tatsächlich würde das Hinzufügen von Kraft das Flugzeug aus dem Spin herausholen, selbst wenn das Ruder und der Höhenruder zentriert bleiben würden. Dann fügte ich dem Flügel Querruder hinzu und stellte fest, dass das Anbringen von Querrudern IN den Spin ebenfalls ein Problem war effektive Wiederherstellungstechnik Wiederum war diese Technik effektiv genug, um die Wiederherstellung zu bewirken, selbst wenn das Ruder und der Höhenruder zentriert bleiben würden.

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• Zukünftige Bearbeitung : Zu einem späteren Zeitpunkt entfernte ich die Dieder vom Flügel und stellte fest, dass die Spin / Spin-Rückgewinnungseigenschaften im Wesentlichen unverändert waren. Beachten Sie auch, dass durch Hinzufügen von Leistung bei vollem Aufzug der Flugweg in der Nähe der Vertikalen nach unten geneigt wurde – nicht gut in Bodennähe.

Flat Spin ist das schlimmste Szenario eines Pilotenfehlers und für alle Flugzeugtypen tödlich, außer für Jäger. und mit einem Schub-zu-Gewicht-Verhältnis von nicht weniger als 0,72-0,75. Somit geht sogar militärische A10 verloren, wenn es passiert, lassen Sie a einsame Passagierflugzeuge. Moderne Flugzeuge haben CG jedoch mit massiven Triebwerken zur Nase bewegt und haben die Möglichkeit, die Nase nach unten zu bewegen, wenn sie sich in einem frühen Stadium des Flat Spin befinden. Wenn entwickelt und das Flugzeug als fallendes Blatt oder rotierend stbilisiert, gibt es keine Chance, sich zu erholen.

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• Ich meine, mit gleichem Schub von beide Motoren. Mit anderen können Kämpfer mit einem geringeren Schub-Gewichts-Verhältnis scheinbar geborgen werden.
• Nein, das muss unbedingt stimmen. Flugzeuge der Kunstflugkategorie können routinemäßig in flache Drehungen versetzt werden und sich von ihnen erholen.