Ho sentito alcuni ATC che chiedevano ai piloti di riferire, sul punto di attesa, e anche di trattenerlo. Cè qualche differenza tra loro?
Risposta
Gli Stati Uniti e il punto di attesa
Dipende dal locale e contesto. Per il rullaggio negli Stati Uniti, il punto di attesa non viene utilizzato in quanto il manuale FAA ATC si riferisce ad esso come termine ICAO per un visual ( o altro) tenendo il punto nel cielo.
HOLDING POINT [ICAO] – Un luogo specifico, identificato con mezzi visivi o di altro tipo, in prossimità del quale viene mantenuta la posizione di un aeromobile in volo conformemente alle autorizzazioni del controllo del traffico aereo.
Altrove e mantieni breve
Altrove per il rullaggio, il punto di attesa è dove avrà luogo la partenza prevista da una pista. Controlla eurocontrol.int per esempi (collegamento diretto non disponibile), ma qui “s un esempio danno:
TAXI PER PUNTO DI ATTESA [numero] [RUNWAY (numbe r)] VIA (percorso specifico da seguire), [ HOLD SHORT OF RUNWAY (numero)] o [CROSS RUNWAY ( numero)]. [RAPPORTO VACATO]
- Taxi fino al punto di attesa A, pista 36, via A.
Quello significa prendere A fino alla fine dove incontra la pista 36 e fermarsi alla linea corta di attesa o dietro a chi è davanti.
- Taxi fino al punto di attesa C, pista 36, via A e C .
Qui la pista è stata accorciata (un incrocio di partenza) e il pilota terrà a C e poi si schiererà da C una volta liberato.
Punto di attesa del rapporto significa rapporto quando ci arrivi.
- Torre, lo Stack 1 è al punto di tenuta A, completamente pronto.
Tieni premuto è lo stesso ovunque e si applica a qualsiasi incrocio o pista sulla strada per la pista / gate.
- Taxi fino al punto di attesa A, pista 36, via A, tieni premuto C.
Qui il pilota tieni premuto dove C incontra A e attende lautorizzazione per continuare.
Tieni la tua posizione è unistruzione per fermarti adesso.
Alcuni aeroporti utilizzano LAHSO (Land and Hold Short Operations), dove esiste una linea di attesa breve sulla pista su cui si sta atterrando.
- Esempio: autorizzato per atterrare sulla pista 27, tenere premuto pista corta 22L.
Esempio in Boston Logan (cerchio blu):
Commenti
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visual holding point in the sky– virtuale punto nel cielo? - @egid – buona cattura, dice
identified by visual or other means, non ' mi sono reso conto di aver tralasciato una parte.
Risposta
Il punto di attesa è di solito un fix nella STAR in cui gli aeromobili sono “tenuti” in volo su una radiale predefinita per motivi di congestione del traffico; e lho sentito solo nel contesto dellATC che si riferisce al volo di aerei.
Tenere breve è molto importante. Significa fermarsi prima di entrare in una pista ed è contrassegnata da due linee continue. Dovresti tenere brevi (cioè prima) le linee continue.
Ecco unimmagine di un aereo che è stato fermato brevemente (fonte: google maps di OMDB):
Le linee sono contrassegnate da due linee continue, seguite da linee tratteggiate; il lato di contenimento è sulle linee continue:
(Fonte: propilotmag.com)
La posizione di attesa, tuttavia, è un punto a terra dove gli aeromobili devono riferire una volta che vi raggiungono in rullaggio.
DallAIP OMDB:
Luci rosse inserite integrate con luci rialzate su entrambi i lati della posizione di tenuta. Le posizioni di attesa di pista (CAT I e CAT II / III) e le posizioni di attesa intermedie per gli incroci stradali di servizio generale sono dotate di illuminazione della barra di arresto.
Luci di guardia RWY: Le posizioni di attesa RWY sono dotate di una coppia di lampeggi gialli luci su entrambi i lati della barra di arresto
Luci di posizione di tenuta intermedia: un set di tre luci di colore ambra o una barra di arresto completamente rossa sono fornite nelle posizioni di tenuta TWY intermedie.
Fonte: Sito web DCGA
Più avanti nello stesso pagina:
2.20.5.2.2 I piloti che ricevono unautorizzazione di line-up condizionale su un aeromobile in partenza precedente devono rimanere dietro laereo in questione ma possono attraversare il punto di attesa della pista, soggetto a nessuna barra di arresto rossa illuminata e quindi entrare in pista dopo aver ricevuto lautorizzazione. Non è necessario che laeromobile in questione abbia iniziato il rollio per il decollo prima di entrare in pista. I piloti devono essere consapevoli che potrebbe esserci un pericolo di esplosione poiché laereo sulla pista applica potenza.
Tuttavia, lATC può dare istruzioni a terra come come:
5 novembre Bravo, taxi fino al punto di attesa Charlie Runway 30R
Questo di solito si riferisce a una posizione fisica di mantenimento.