ハンドブレーキが機能していないときは、代わりに車を駐車することに完全に依存しても安全ですか？

1. いいえ、それはあなた次第です
2. いいえ
3. いいえ

パークを使用したオートマチックトランスミッションであると仮定すると、安全です。はトランスミッションのパークポールで、出力シャフトを機械的にロックします。実際にはパーキングブレーキよりも優れています。

オートマチックパークポールの場合、わずかに前方（または傾斜方向によっては後方）に回転するのが普通です。

急勾配の場合、爪に負荷がかかるため、駐車場から出すのに多少の労力が必要になる場合がありますが、欠点は、出力シャフトをわずかに回転させて爪と噛み合うことです。何も害はありません。

パークポールの一般的な画像

コメント

• 私はいつも、パーキングギアを使用しているときのわずかな前進を心配していました。 ‘心配する必要はないと通知されました。
• ハンドブレーキを使用したことを覚えていません’ギアがパークに設定されているときにオートマチックトランスミッションを使用する場合
• 番号1の答えは、OPが指定しなかった管轄区域によって異なります’。たとえば英国では、耐用性のない車を運転することは刑事犯罪です。ドライバーは、MOTテストで年に1回、車が耐用性があることを証明します。ハンドブレーキが機能していることは、合格しなければならない基準の1つです。証明書を持っていても’すべての責任を免除されるわけではありません。それでも、車が年間を通じて耐用性があることを確認する必要があります。
• ここニュージーランドでは、フィットネスの保証があります。 6か月ごとにテストします。 WOFに失敗すると、’は、修正されるまでその車を道路で運転することはできません。あなたがそれを運転することを選択した場合、あなたの保険はおそらく事故でサービスされることはないでしょう。
• @Criggieうわー、6ヶ月ごとに聞こえます…あなたが調整しスケジュールしなければならないことを考慮に入れて、野心的です年に2回、テスト、テストへのドライブ、テストの支払いなどを行います。私たちが注文したとしても、狂信的なドイツ人はこれを2年ごとにしか行いません。 （そして、私は定期的にタイヤの迅速な季節交換でさえ調整するのに苦労しています…）

Wikipedia によると、これはお勧めできません：

ほとんどの自動車メーカーと自動車整備士は、駐車中の車両を固定する唯一の手段としてトランスミッションのパーキングポールを使用することを推奨していません。代わりに、最初に車両のパーキングブレーキをかけた後にのみ作動させることを推奨しています。特に急な傾斜で駐車する場合、パーキングポールのみを常に使用することは、ドライブラインコンポーネントとトランスミッション内部が常にストレス下に置かれることを意味し、パーキングポールまたはトランスミッションリンケージの摩耗と最終的な故障を引き起こす可能性があります。パーキングブレーキがしっかりとかかっていない場合、車両を十分な力で押すと、爪が破損または破損する可能性があります。交換は、トランスミッションを車両から取り外す必要があるだけでなく、通常、完全なオーバーホールの再構築中にギアボックスケースに取り付けられる最初のコンポーネントであるため、費用のかかる操作になる可能性があります。

したがって、 安全かもしれませんが、駐車爪だけに頼ると、車両にさらに高額な損害を与えるリスクがあります。

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• 私は’摩耗の増加は、すでに”であることにそれほど心配する必要はないと思います。古いトヨタ”。しかし、私は個人的に、急な坂道に車を駐車することについて少し心配していました。
• 個人的には、私は’ dは、この種の損傷は車の修理に不経済をもたらす可能性があり、すでにある程度の損傷を受けている可能性があるため、古い車についてもっと心配することをお勧めします。
• @JackAidley：その音による、質問者は、手を交換する必要がある可能性があると考えていますブレーキケーブルはすでにこの車両を修理するのに不経済にしています！本当に’は、どの重要なコンポーネントが最初に故障するかという問題です。これは、車の他の部分の状態によって異なります。排気ガスが錆びてからわずか1年である場合、トランスミッションの寿命を（たとえば）2年から5年に延長しても意味がありません。しかし、トランスミッションが’火の線の中にあるものである場合、それを長持ちさせるものは何でも助けになります。
• それはメーカーのために話している弁護士です。
• ‘ウィキペディアの引用に関連する唯一の部分は、”急な坂道に駐車する場合”。オートマチックトランスミッションをお持ちの場合、パーキングブレーキの使用は完全にオプションです。出典：パーキングブレーキを使用せずに、ほぼ平坦な地面で運転および駐車した長年の経験。

Ifあなたが英国に住んでいる場合、これはあなたの毎年のMoTテストに失敗します。 （非英国人の利益のために、運輸省はすべての車両に対して標準的な年次耐道路性試験を要求しています。）他の国でも同様の法律があります-あなたがどこにいるかによってYMMVです。

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• 米国のすべての州で同様のテストが行われているわけではありませんが、一部の州ではテストが行われているため、おそらく失敗につながります（私がチェックしたペンシルベニア州とニューヨーク州の2つの州では、パーキングブレーキが機能する必要があります） ）。
• ニッチピッキングですが、テスト’の名前は正しくレンダリングされます” MOT “。
• イタリアでも：2年ごとに（または最初の4年以降、新車の場合）、車はテストに合格する必要があります。テストに合格すると、ハンドブレーキが機能しなくなります。 （ところで、イタリアのほとんどの車は手動送信を使用しています。）
• @Lightness：私は異議を唱えています。これは運輸省の略であるため、” MoT test “として意味があります。 “テストではありますが、’省の公式の頭字語についてはわかりません’ “は確かに必要です。
• ペンダントアラート、’はすべて大文字になりますが、MOTテストは実際のテストでは、MOTがあります。 gov.uk/getting-an-mot/when-to-get-an-mot も、車のMOTについて英国人に尋ねると、’わかります…車のワラント（WoF、またはフィットネスのワラント）についてキウイに尋ねるのと同じです。

車をパーク（自動）またはギア（手動）に置いたままにすると、車が転がり落ちるのを防ぐことができますが、一次ブレーキシステムに障害が発生した場合は、車を止める手段。もちろん、これはハンドブレーキのもう1つの目的です。

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• @ dan1111に感謝しますが、液体が下に漏れたシナリオではその最小レベルまたはペダルボックスまたはマスターシリンダーへのリンクが失敗した場合、ハンドブレーキを引くと通常はリアブレーキに作用します。ハンドブレーキがすでに故障しているため、ブレーキ力を得る方法はまったくありません。

誰も言及しなかった要因は、子供たちの安全かもしれません。 2005年のレクストンがあり、2歳の子供が車を止めて逆転させました！車は後方に転がり、2メートルの落下から落ちる前にgdが岩に止められたことに感謝します。

少なくともイグニッションのキーがなくてもオートマチックをギアに入れることができるかどうかはわかりませんが、パーキングブレーキをかけるとこの状況を防ぐことができます。

（現在、車は平らな地面にのみ駐車し、パーキングブレーキをかけ、車をロックします。）

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• ほとんどの車は’ブレーキペダルを踏まない限り、トランスミッションをパーキングからシフトさせないでください。
• これがこのモデルまたはこの特定の車の問題であるかどうかわからないことに同意します
• @DeanMacGregor：オートマチックトランスミッション車のみ。標準にはそのような制限はありません。（6歳のときに叔父の’のトラックにも同じことをしました：ロールダウン通り、私の父はそれを追いかけてブレーキを踏まなければなりませんでした（足のパーキングブレーキが壊れていました）私はそのレバーが何のためにあるのか分かりませんでしたそして車がオフだったのでこれが私の6歳の脳に決して起こりませんでしたおそらく私がすべきではないものです’ t do。）

おかしい、ハンドブレーキは対処するための補助ブレーキとして設計されました坂道でのスタート時に第3脚がないのは紛らわしいです。

駐車に使用することはお勧めしません。冬の間は、そのように簡単に壊れる可能性があるため、多くの警告を読みました。誰もがギアに駐車することをお勧めします。

急な坂を見つけて、渋滞がないときにテストします。&問題なく開始できます。問題がない人もいれば、問題がない人もいます。ハンドブレーキがないと、なだらかな斜面でもスタートすることはほとんど不可能です。

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• 使用すべきでないソースはありますか？駐車する場合はギアをお勧めしますが、私（およびスティックを運転することを知っているすべての人）は常にギアとパーキングブレーキを使用しています。
• 同意しません。’は、理由から”パーキングブレーキ”と呼ばれています。多くの車両では’実際にはホイールのラチェットペダルを上に上げます。それを解放するには、ステアリングホイールの下にあるレバーを引く必要があります（たとえば、多くのシェビーがこれを持っています）。
• これは真実ではなく、要点です。丘から始めることは、自動運転をしているOPとは無関係です。

私は”この答えを部分的に入れてもオートマチックトランスミッションを意味しないふりをします[オートマチックトランスミッションは十分にカバーされているため]。

マニュアルトランスミッションを使用すると、これは合理的に安全です平地。エンジンの圧縮だけでも、かなりの量の力が無期限に保持されます。ただし、2度を超える丘は大きすぎます。気になる場合は、ホイールをブロックしてください。

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• 標準のトランスミッション車は’ t公園があります”ギア”ですが、’あなたはただ去るつもりだと確信していますギアでそれ。車輪をブロックする代わりに、車輪を縁石に変えて、車輪が転がった場合に’トラフィックにならないようにします。
• @FighterJetが書いたものにも転がり始めた場合（理由に関係なく）、車が少し前後に転がったとしても、少なくとも1つの車輪がすぐに縁石にぶつかり、車の転がりが止まることが期待されます。
• @FighterJet：ホイールをカーブに変えることは常に利用できるとは限らないため、意図的にホイールをブロックするように書きました。’常に利用できるわけではありません。

ブレーキマスターシリンダーに障害が発生した場合でも、パーキングブレーキ（または緊急ブレーキ）によってブレーキがグリップされ、ブレーキペダルが床に直接移動する可能性があります。つまり、eブレーキが機能していない場合、問題が発生するとブレーキ能力が失われる可能性があります。最近のほとんどの車には2つのブレーキシリンダーがあり、一方が故障した場合にもう一方が停止できるようになっています（それぞれに1つずつ）通常、古い車にはブレーキシリンダーが1つしかないため、これが発生した場合、またはブレーキラインに問題がある場合は、お尻を節約するためにeブレーキがあります。