特にスポーツカー用の多くのアフターマーケットフードは、大きなカウル、ラムエアベント、そして最も一般的にはフードの側面にある熱抽出器を利用しています。
I “ma techie and冷却の改善はより高い安定した処理速度に直接関連しているため、私たちは常にコンピュータの冷却システムを改善するために途方もない金額を費やしています。しかし、これは自動車にも当てはまりますか？ほとんどのエンジン冷却システムは、すべての通常の状態でICEを最適な温度に保つのに十分効率的だと思いました。これらの熱抽出器は実際に実用的なメリットをもたらしますか？
特に新しい車両（2010年以降）への影響に関心がありますが、履歴情報も興味深いでしょう。
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- すべては通常の状態によって異なります。ほとんどの国で通常の回転数で制限速度内で運転する場合は、標準の冷却で十分ですが、赤い線の近くで運転する場合はほとんどのギアでは、エンジンは冷却システムが処理できるよりも熱くなります。レースをしている場合は、高速道路に沿ってツアーするよりも多くの冷却が必要です。
回答
実際にはフードのデザインによって異なります。この回答で説明したように、熱抽出の方法作業はベンチュリの原理によるものです。フードの穴の上に低圧領域がある場合にのみ、空気（および場合によっては熱）が抽出されます。ただし、質問に直接答えるには、 sエンジンコンパートメント内の空気を除去することにより、ある程度の冷却を提供します。これは、高速または低速の移動を問わず、あらゆる種類の使用中に非常に高温になる可能性があります。
私が得ていることを実証するために、彼の「03マスタングコブラ」に関連する温度を測定した男を見つけました。 03-04コブラが何でできているかを知っている人は、これらが絶対に頑丈な車であり、素晴らしく構築されており、HP / TQのトンの価値があることを知っている必要があります。とにかく、彼が話していたことに。彼は自分の車のさまざまなポイント（ボンネットの下、エアボックス内、および抽出装置）から測定を行いました。彼の報告は次のとおりです。
また、別の温度であるフードベントの気温を測定するのにも時間がかかりました。センサーを右フードベントグリルの真ん中にクリップしました。初期アイドル温度は136Fでした。2分間運転した後、30 mphの温度は85でした。30秒間の信号で103Fまで温度を上げ、さらに2ブロックの温度を85Fまで下げました。それから別の信号が45秒、温度は146.5Fになりました。このパターンは一貫しており、フードベントから出る空気を駆動するときは1F以内で85でした。各ライトまたは意図的なアイドル状態で、150Fを超えるまで急上昇します。私はガソリンスタンドに立ち寄り、エンジンを2分間停止し、フードベントの気温は167.8Fでした。これは、エンジンベイから大量の熱が逃げるということです。
これは完全に科学的ではありませんが、エクストラクターがボンネットの下からかなりの熱を取り除くことを指摘します。これは、「03コブラ」でのフードエクストラクターの外観の写真です。
これがアンダーフードセクションなので、これらが実際に機能していることがわかります：
ただし、熱を減らす以外に、エンジンコンパートメントから空気を引き込む理由はもう1つあります。通常の状況では、空気はラジエーターを通って流れ、次に車の下を流れます。これは、高速運転中に不利益となる揚力を提供する可能性があります。ボンネット内のエクストラクタを使用することにより、空気は別の方向に進むことができます。それは、車の上と上にあります。これが発生すると、リフトが大幅に減少し、車はより高速でより安定した状態を保つことができます。
写真に第5世代カマロが写っています。 ZL1にはエクストラクタフードが付属しています。このフードの主な目的は、私が上で話した理由だけで、車の下を移動する空気の量を減らすことでした。
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- マスタング実験の周囲温度はどのくらいでしたか？温度計はボンネットの下にありましたか、それとも外にありましたか？
- これは素晴らしい答えですが、もう少し説明を追加したいと思います。あなたは熱の除去に大きなサポートを提供しますが、車についてほとんど知らない私たちにとって、エンジンベイのさまざまな温度の実際的な影響は何ですか？言い換えれば、クーラーエンジンは実際にどのような違いをもたらすでしょうか？密度が高く、したがって空気/燃料混合物で使用されるときに、より多くの電力を提供する冷気以外。
- @ Nicholas-空気が冷たく、吸気口に入るときの空気密度が高いことが主な理由です。
- @Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2しかし、そうではありません'エンジンの前の吸気口、フロントグリルから直接空気を取り入れますか？新しいカマロでは、それはそれ自身の小さなコンパートメントを持っているかのようにさえ見えます。それで、エンジンコンパートメントのさらに後方の温度は、実際的な違いを生むのに十分な吸気密度に影響を与えますか？
- @ Nicholas-いいえ、'は元に戻りません圧力。空気を薄くするだけです。つまり、'エンジンに入る酸素が少なくなります。酸素が少ない>燃料が少ない>バンが少ない>電力が少ない。あなたの電子冷却システムに関しては、ダッジはACユニットから熱交換器にラインを走らせて、エンジンに入る入ってくるチャージを冷却してエンジンからより多くを引き出します。 840頭以上の馬が自慢しています。
回答
これは、パフォーマンスカーでよく見られます。」ドライバーがエンジンをより高い温度に押し上げると想定している。フードスクープが冷たい空気を吸い込んで、経由して入ってくる空気を冷却する、新しいMINI Coopersの第1世代（2002-2006）などの場合もある。インタークーラーを介したスーパーチャージャー。スバルWRXも同様のことをしていると思います。エンジンに入る冷たい空気=より高いパフォーマンス。
それどころか、高校に80年代後半のトランザムの友人がいました。フードスクープはブロックされていました（つまり、空気がエンジンベイに入ることができませんでした）。この場合、スクープは純粋に表面的なものでした。
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- WRX 'にはトップマウントのインタークーラーがあるので、スクープはインタークーラーのためだけにあります。私はしばらくの間94 Firebirdを所有していましたが、偽のフードベントは本当に残念でした。
- @Ben That 94のファイアバードについて学ぶのは残念でした。これは、これまでに設計された中で最もクールなフードの1つであったことを考えると。若者の別の幻想が打ち砕かれました…
- @Nicholas 96+ ws6フードには、かなりクールな機能的なエアスクープがありました。