フォーミュラ1、および他のほとんどのモータースポーツでは、以下に示すようにストレートカットギアを使用しています。
ほとんどの通常の車では、次のようにヘリカルカットギアが表示されます。
if両方の歯が同じ厚さであるため、ストレートカットギアは十分なトルクで最初に破損します。これは、ギアセットの他のすべての側面が同じである場合です。以下に理由を示す画像。
赤は力の方向であり、ヘリクルギアでは、カットの角度のためにストレートカットギアよりも壊す必要があるものが多くあります。
では、なぜ弱いものを選択するのですか？下の写真のように、レース用のノイズの多いギアと、ありふれたサッカータクシー用の静かで強力なギア？
上の画像はすべてのありふれたサッカータクシーを表していない可能性があります。
コメント
- すばらしい質問！今日は+1 'のうち'ですが、'保釈しますあげる物ができたらすぐに出してください… 🙂
答え
すばらしい質問です！いくつかの基本的な違いがあります。 ここに私が引っ張っている主な記事があります。
最初に、ストレートカットギアは左右のトルクが少ないため、エンジンはギアを介してはるかに多くのトルクを提供できます。はすば歯車の左右のトルクを示す画像は次のとおりです。
歯車が動き回ると、歯車も互いに離れるように押し出され、摩擦が増加し、歯車を介して伝達できる動力の量が減少します。直接見積もり：
ストレートカットギアを使用する主な利点は、軸方向の荷重が発生しないことです。この「スラスト力」は、はすば歯車の歯。この横方向の力はギアボックスの入力シャフトに加えられ、前輪駆動構成ではドライブシャフトに変換されます。これにより、故障する前に歯車を介して加えることができるトルクの量が大幅に制限されます。他のコンポーネントが発生します。
したがって、ストレートカットギアを使用すると、出力シャフトやその他のビーを危険にさらすことなく、はるかに大きなパワートレインを車両に効果的に配置できます。リングが引き裂かれ、トランスミッション自体の安全率が大きくなります。
次に、ストレートカットギアの方が効率的です。はすば歯車とは異なり、エネルギーは直接かつ即座に適用されます。すべての回転で、すべての歯の歯車間に本質的に1つの接触点があります。逆に、はすば歯車では、接触点が絶えず変化し、摩擦が増加します。
第3に、ストレートカットギアは交換が簡単で、軽量です。別の直接の引用：
ストレートカットギアは、構造が単純なため、故障した場合でも組み立てがはるかに簡単で、致命的な障害が発生しません。ヘビーデューティートランスミッションのケーシングとシャフトは、追加の軸方向荷重に対処するためにトランスミッションのヘリカルギアと一緒に使用する必要があります。したがって、ストレートカットギアは、モータースポーツのセットアップで非常に重要な重量の山を節約します。
次に、なぜ誰もがはすば歯車を使用するのか疑問に思わざるを得ません。基本的に2つのことになります。
- ヘリカルギアは、よりスムーズな動力伝達を可能にし、より快適な乗り心地を実現します。上記の記事から：
ストレートカットの場合、ギアの操作もかなり残酷です。ギアは変更のたびに所定の位置に「バタンと閉まる」ように見え、スムーズに引き離したり、適切な発射を困難にしたりする可能性があります。
- ノイズの発生が少なく、消費者のエクスペリエンスも向上します。 designworldonline.com から：
はすば歯車の騒音レベル平歯車よりも約10〜12 dB（A）低くなります。つまり、16個のはすば歯車ユニットは単一の平歯車ユニットと同じ量のノイズを生成します
コメント
- 良い点ですが、スムーズであるとは限りません。ギアのチャタリングと遊びはどちらのタイプでも同じであるため、不快感が生じます。 代わりに、ストレートカットを使用するほとんどのトランスミッションはレース用に構築されており、次のギアでフェザーするシンクロがなく、'突然のトルク変化を吸収するのに役立つものもありません。 そして、なぜ誰もがその調和のとれた音楽を望まないのか、それをノイズと呼ぶ言い訳にはなりません、PFFFF; o）
- 笑、良い点です。 ただし、適切に管理すれば、はすば歯車が非常にスムーズに噛み合うため、直線歯車を叩くのが困難になります。 ただし、おっしゃるように、'必ずしもそのように管理されているわけではありません。