なぜ彼らはヘリコプターの床に着陸できないのですか？安定性のためであれば、一般的に使用されているものよりも短いスキッドを使用することもできます。
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- また、スキッドはクリアランスを提供します。回転するヘリコプターのブレードに足を踏み入れると、特にグラフィックな方法であなたを殺します。
- 私はヘリコプターの設計者や整備士ではありませんが、航空機の皮膚はそうする傾向があります。' 'スキッドレスチョッパーを着陸させるときに突風が吹くので、舗装に沿って腹をこすり、'高額な修理に直面しています。スキッドを廃棄し、最悪の場合、ボルトを外して新しいものを取り付けます。
- ジェームズボンドは他に何をしがみつくのでしょうか？
- @jamesqf '薄くなくても、'はヘリコプターの機体が車の機体に似ていると言わせてください-着陸その腹に着くと、間違いなく塗装作業が台無しになります。
- いつ、あなたがどれほど間抜けに見えるか想像してみてください。速く回転するブレードに頭をぶつける大きなリスクを伴いながら、その出入りを試みます。
回答
大型のヘリコプターには着陸車輪があり、上の写真にあるように、着陸の安定性を確保するために、実際には可能な限り外側に配置されています。横に傾斜した斜面で片方の車輪をタッチダウンし、コレクティブを下げると、ヘリコプターは次のように斜面に整列します。
- 常に車輪の間にある重心（CoG）の位置。 CoGが高いほど、着陸装置の衝撃点を広くする必要があります。
- 明確に定義され、構造的に強化された点で支えられる重量。ヘリコプターの底部が完全に平らであっても、着陸地が平らでない場合があり、底部の任意の点ですべての重量を支えるには、補強のために比較的役に立たない多くの重量が必要です。
- 最初のホイールの接地後の動作が明確に定義されている。ホイールは、着陸面への衝撃のポイントであり、数学的には plane 着陸面が湾曲している場合の着陸面への影響。
上記はすべて車輪用であり、ヘリコプターから地上タクシーへ。スキッドは、地上でのタキシングを除いて上記のすべての機能を実行し、格納式の着陸車輪よりも安価で軽量です。もちろん、もう1つの欠点は、ドラッグが増えることです。
スキッドなしでこのヘリコプターを着陸させたくない ！
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- ヘリコプターの格納式ホイールは存在します。したがって、'スキッドやホイールが表示されない場合、ヘリコプターにはおそらくそれらがあります（この SAR Eurocopter Dauphin fromオランダの沿岸警備隊）。
- はい、確かに存在します。短い&ずんぐりした&簡単に収納できます。
- @Mast Airwolfは、それを読んだときにすぐに頭に浮かびました。
回答
物理的には可能ですが、ヘリコプター（およびそれに関するすべての航空機）には何かがある傾向がありますアンテナ、プローブ、カメラなどのように下部に取り付けられているので、ある種の着陸装置やスキッドを追加すると、それらすべてにクリアランスを提供するのに役立ちます。 この質問では、何がどこに取り付けられているかについて少し説明します。
ヘリコプターの胴体も完全に平らではない傾向があります（モデルによって異なります）。 ）胴体着陸は、ローターが地面をこすり落とす可能性のあるロールにつながる可能性があります。
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- スキッドには、着陸時に少しのギブを提供するためにそれらを提供します。
回答
ヘリコプターが荒れた地面に着陸する、例えば草。
ボディとローターを地面から遠ざけるため、両方のクリアランスが大きくなります。
ボディを地面まで伸ばして同じ効果を得るのと比較して、スキッド重量が減り、空気抵抗が大幅に減少します。
ホイールと比較すると、接触面積が大きく、地面への沈み込みが少ないため、荒れた地面に適しています。
一方、ヘリコプターが通常コンクリートまたは他の固い地面に着陸する場合、車輪には利点があります。ここで彼らはタキシングを許可します。
そのため、草やその他の凹凸のある地形に着陸する傾向がある小型のヘリコプターではスキッドが見られる傾向がありますが、より堅固な地面に着陸する傾向がある大型のヘリコプターには車輪が付いている傾向があります。
また、スキッドはホイールよりもシンプルで、小型で安価なヘリコプターにも適しています。
回答
スキッド、ホイールとは対照的に、パイロットは離陸する前にテールローターのカウンタートルクのバランスをとることができます。スキッドは、パイロットが「理解」するまでより多くの抗力を提供します。同じことが前後または左右に移動します。スキッド摩擦は、2次元で正解/過補正の悪夢を作り出すのではなく、動きを制限します（または、必要に応じて減衰させます）。
スキッドは、ロータークリアランスを大幅に追加し、シンプルさ、信頼性、軽量性を提供します。重量。
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- なぜホイールはパイロットがテールローターによって提供されるトルクを感知できないのでしょうか？ブレーキは重要です、と重いヘリコプター（対抗するトルクが高い）はすべて、スキッドではなくホイールを備えている傾向があります。
- @AEhereは、モニカホイールがトルク感を提供することをサポートしていますが、ハムを手にした初心者ではすぐに扱いにくくなる可能性があります。ヘリコプターが大きいほど慣性が大きくなるため、反応が遅くなります。ブレーキ付きのホイールはより複雑です。
回答
長いスキッドの追加の利点は、垂直クラッシュ。スキッドは通常、衝撃時に外側に曲がるように設計されています。これは、多くのヘリコプターの墜落動画で発生していることがわかります。衝撃吸収スキッドの設計については、こちらで詳しく説明されています。
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- 墜落時だけでなく、着陸の力の一部を吸収します。着陸装置よりもシンプルで安価です。
- また、パイロットがiv id = “できれば、ヘリコプターが…まあ、スキッドするのは比較的安全です。 edde3636dd “>
タッチダウン中の少し前進を防ぎます。それらが例えばだった場合代わりに、横棒またはグリッドが地面に食い込み、前に倒れるリスクがあります。
回答
上記で指摘したように、すべてのヘリコプターがスキッドスタイルの着陸装置を使用しているわけではありません。一部には、固定式または格納式の車輪付き足回りがあります。これらは、舗装またはショートカットの草の飛行場、表面タキシング、ローリング離陸または着陸、または船内での移動に優れた機動性を提供します。地上タクシーは、ホバータクシーやIGEホバーからの離陸よりも燃料消費量が少し少ないですが、スキッドタイプの着陸装置よりも複雑で、重く、高価です。
小型のユーティリティヘリコプターは通常、スキッドタイプの着陸を使用します。ギアいくつかの理由があります。
- 軽量。
- 安価です。
- 柔軟性があり、ハードランディングやしわくちゃの衝撃を吸収してエネルギーを吸収できます。
- 損傷した場合でも簡単に交換できます。
- ピナクルまたはスロープの着陸を大きく安定してサポートします。
- 軟弱または水浸しのフィールドに着陸するための航空機の負荷をより均一に分散します。 。
- 水上操作用の固定式または緊急用の膨張式フロートを取り付けるのに適しています。
- 航空機の外を飛行する人員をサポートできます。
スキッドの欠点は
- ヘリコプターを簡単に動かしたり地面に牽引したりしないでください。けん引ドリーを取り付けるか、けん引トレーラーに配置する必要があります。表面の動きはホバーまたはエアタクシーに限定されています。
- 固定されており、格納およびフェアリングできないため、飛行中の抗力が増加します。
- 表面操作中に障害物やワイヤーに引っ掛かりやすくなります。
- 離着陸時の横荷重の影響を受けやすく、動的なロールオーバーを引き起こす可能性があります。横荷重を防ぐために、航空機を滑走路に沿って直線的に移動させ続けるために、離陸、浅い降下着陸、または自動回転の際に優れたスキルを使用する必要があります。
航空機の胴体は、主にキャビン、エンジン、トランスミッション、航空機システムに最適な空力フェアリング。それは必ずしも最も安定したプラットフォームではなく、ハードランディングまたはオートローテーション着陸の場合に衝撃吸収を提供しません。着陸装置は、その問題を解決するように設計されています。
スキッドのサイディングは、不整地でしっかりとした安定したサポートを提供して、致命的な地上共振の開始を防ぐ機能など、多くのことに基づいています。良好な地上高を提供するために通常の着陸よりも困難です。