私の車両（フォードフィエスタ2014ガソリン）は常にポジティブな長期燃料トリムを備えています。つまり、ほとんどの場合、リーンで走行しています。トルクプロを使用して記録したログデータは、次の場所からダウンロードできます：トルクプロログ
LTFTは常に非常に不安定で、5前後からスイングします。低いrpm（< 2000 rpm）で％から15％。ただし、より高いrpm（> 2000 rpm）では、約5％で安定する傾向があります。
最初のO2センサーは正常に動作しているように見え、0〜0.9vで変動し、2番目のO2センサーは0.65v付近で安定する傾向があり、ペダルを離すとしばらくの間低い数値に低下することがあります通常の電圧に回復する前に。
だから、私は一定の傾きが少し心配です。真空漏れですか？
エラーコードは生成されていませんが、以前にサーモスタットなしで車両が走行し、冷却水温度が = 1年間常に最大70Cであり、ECUがエラーコードを表示することはありません。
ありがとうございます
コメント
- ホットアイドルログ、定速ログ、WOTの2速から3速のログを提供できますか？gpsのものをログに記録する必要はありません。iat、tps、stft、ltft、 b1s1、maf、load、rpmをお願いします。ログインしているユニットは何ですか？kpa？G / s？c？
回答
+ -LTFTの5％は普通です。+-15％はもっと心配ですが、それでも有害ではありません。
+ -30％が表示された場合は、心配する必要があります。
とはいえ、問題が小さければ小さいほど、それを見つけるのは難しくなります。長期の燃料トリムはアイドル時に高くなるように見えるので、真空漏れが私が疑うものです。
これを行う必要があります慎重に。ブレーキパーツクリーナー（可燃性の種類）またはプロパン（小さなトーチにチューブを置く）のいずれかを使用して、真空ラインまたはインテークマニホールドがあるエンジンとエンジンコンパートメントの周りにスプレーします。これを行う間、STFTを監視します。 STFTをさらに良くグラフ化できれば。リークにぶつかるとすぐに、STFTはネガティブになり、急いで進みます。次に、間違っているとわかったものを置き換えます。
回答
私の車の整備士は、スロットルボディを掃除しているときにたまたまそれを見つけました。彼は、スロットルボディのダクトのナットが最後のスロットルボディのクリーニングで締められていないと言いました！。ナットを締めた後、LTFTは0または0に非常に近くなりました。