地面は習熟度に基づいていると言われていますが、飛行機では25,000フィートまで飛ばなければなりません！ターボプロップ以外は何も知りませんそれを行うことができる、ましてやそれを借りる能力を持っている。私はどこを見てもさまざまな答えを見つけています！誰かがこれについてFARを引用できますか？
答え
混乱しているようです高高度による高性能の承認。どちらも 14 CFR 61.31 にあります。 「ここで完全に引用するには長すぎますが、高性能のものはこれに帰着します：
（i）地上および飛行訓練を受けて記録した高性能飛行機、または高性能飛行機を代表するフライトシミュレーターまたは飛行訓練装置の認定インストラクターから、飛行機の操作およびシステムに習熟していることが判明した場合。および
高地のものは、25,000 “の番号の由来です：
（g）高高度で運航可能な加圧航空機を運航するために必要な追加の訓練。（1）このセクションのパラグラフ（g）（3）に規定されている場合を除き、いかなる人物も行動することはできません。加圧された航空機（サービスの上限または最大動作高度のいずれか低い方、25,000フィートMSLを超える航空機）の機長。ただし、その人が認定インストラクターから地上訓練を受けて記録し、その人の承認を得た場合を除きます。 「本人を証明する認定インストラクターからのログブックまたはトレーニング記録は、地上トレーニングを十分に達成しました。地上トレーニングには、少なくとも次の科目を含める必要があります。[…]
地上トレーニングと同様に、（少なくとも）行う必要があります。航空機または承認されたシミュレーターでの次の事項：
（i）25,000フィートMSL以上での通常の巡航飛行操作;
（ ii）航空機を実際に減圧することなく、シミュレートされた急速減圧のための適切な緊急手順。および
（iii）緊急降下手順。
回答
160馬力のスカイホークまたはチェロキーと200馬力以上の「高性能」スカイレーンまたはチェロキー6の飛行には、それほど大きな違いはありません。私が考えることができる唯一のことは、より適切なラダーが必要なことです。離陸。彼らは通常より重い飛行機なので、地上管制も少し異なります。
61.31からの高性能の定義は次のとおりであるため、高性能の承認は、学生が65hpのAeroncaチャンピオンで飛行することを学んだ時代からの引き継ぎであると思われます。
（
f）高性能飛行機を操作するには追加のトレーニングが必要です。 （1）このセクションのパラグラフ（f）（2）に規定されている場合を除き、高性能飛行機（ 200馬力以上）、人が持っていない限り—
200hp以上のほとんどの飛行機スロットルだけでなく、プロペラコントロールもあります。したがって、ほとんどの人にとって、学ぶ必要がある最大のことは、スロットルでエンジンのマニホルド圧力（MP）を管理し、プロペラコントロールでプロペラ速度（RPM）を管理する方法です。
以前は恒速プロペラを使用していませんでした。地上での指導に1時間、飛行に1時間かかる場合があります。恒速プロペラの使用方法と、さまざまなMPおよびRPM設定に関するフライトマニュアルのページの読み方をすでに知っている場合は、地上で10分、離陸と着陸が3回かかる場合があります。
コメント
- FAAは、高性能航空機を200馬力以上、または格納式のギア、フラップ、および制御可能なプロペラを備えていると定義するために使用されていました。 1997年8月、彼らは複雑な承認（格納式ギア、フラップ、制御可能なプロペラ）を作成し、高性能を単に200馬力以上として再定義しました。