飛行機にトリムが必要な理由と、飛行中に何をするのですか？オートパイロットはトリムを自動的に調整しますか？
回答
トリムの目的は、パイロットが一定の力を発揮する必要がないようにすることです。コントロールへの圧力。これは、まっすぐで水平な飛行を維持するためによく使用されますが、トリミングは飛行のどの段階でも使用できます。たとえば、一定の上昇率または下降率を維持するためです。
ほとんどの軽飛行機はエレベータートリムです。通常は車輪で操作し、ヨークと同じ意味でエレベータを少し上下に動かします（戻ると上がる、進むと下がる）。これは、航空機を直進飛行に落ち着かせるために使用できます。
トリムのもう1つの形式はラダートリムです。大型の軽飛行機や双発機によく見られますが、横風を調整して航空機をまっすぐに飛行させるために使用できます。マルチエンジン航空機では、1つのエンジンの故障によって引き起こされる差動推力をトリムするためにも使用できます。
コメント
- ほとんどのオートパイロットはトリムします。また、トリミングは直線飛行と水平飛行だけではありません。 'は、上昇や下降を含む飛行のすべての段階で使用されます。実際、'は、上り坂や下り坂で正しくトリミングすることがさらに重要です。
- 興味深いことに、私は'潜水艦の作戦で使用される、登山と潜水に関連する同じ用語も聞いたことがあります。バラストをトリムします
- ラダー（トリム）は横風の調整には使用されません（ファイナルアプローチを除くが、'別のトピックです）
- パフォーマンスの変化に対して一定の姿勢を維持するには、トリムも必要です。例えば。速度が上がると、制御入力がないと、機首がピッチアップする傾向があり、航空機が上昇します。 Concordeは、パフォーマンスの変化とCofGのシフトを補うために、'の燃料を自動的に移動しました。
- I '横風に合わせてトリミングすることを聞いた！ （また、自動操縦に関する彼の質問の一部に答えるのを忘れていました。）
答え
要するに：トリミングは、操縦翼面を特定の位置に保つために必要な力を中和します。
ほとんどの（すべてではないにしても）航空機には、ある種のエレベータートリム制御があります。たとえば、パイロットが上昇中にヨーク/スティックを引き戻し続ける必要がある場合、「ノーズアップ」をトリミングすると、その力が中和されます。エレベータは、パイロットの側に力を必要とせずに同じ位置に留まります。トリミングは通常、コントロールサーフェスのトリムタブを使用して行われ、トリムホイールによって制御されます。
エレベータートリミングが使用されます。
- 上昇中：一定の対気速度と上昇率を維持するため
- 降下中：一定の対気速度と滑空経路を維持するため
- 水平飛行：高度と速度を維持するため
エレベータートリムが最も一般的ですが、トリムはラダー（非常に一般的）とエルロン（大型航空機のみ）でも実行できます。
ラダートリムは、パイロットによるラダー入力なしで協調飛行を維持するために使用されます。強力なエンジンを搭載した多くの単気筒機は、Pファクターとプロペラウォッシュがラダーに当たることによって引き起こされる「左折傾向」を相殺するためにラダートリムを必要とします。調整可能なラダートリムのない航空機は、通常、ラダーに固定トリムタブがあります。
エレベーターを制御するサーボは必要な力で簡単に圧倒される可能性があるため、ほとんどのオートパイロットはエレベータートリムホイールを制御します。
ほとんどの場合（特に小型飛行機の場合）、トリミングは実際には移動ではないことに注意することが重要です。コントロールサーフェス。操縦翼面を偏向させるのに必要な力を変更します。トリミングデバイスにはさまざまな種類がありますが、一般的なトリムタブを使用すると、すべての作業を気流で行うことができます。トリムタブにより、気流によってコントロールサーフェスが特定の位置に押し出されます。油圧操作の操縦翼面を備えた大型航空機では、トリムタブはあまり一般的ではありません（別の質問に対するこの回答も参照）
回答
トリミングとは、制御入力が与えられていないときに航空機の姿勢と速度を維持するように、航空機の安定性を変更することです。これにより、パイロットは航空機が意図した経路から逸脱することなく制御入力を解放できます。一般に、航空機は直線飛行と水平飛行用にトリミングされますが、降下用またはターン用にトリミングすることもできます。
航空機をトリムする方法はいくつかあります。トリミングは、最も一般的にはエレベータートリムを指します。これには、操縦桿が解放されたときに航空機がそれ自体でピッチアップまたはピッチダウンしないように、エレベータのトリムタブの入射角を変更することが含まれます。大型航空機では、水平尾翼全体の角度を変更して、航空機のピッチ傾向を調整できます。尾部に燃料タンクを備えた航空機は、前後の燃料タンク間で燃料を移動させることにより、重心を移動させることができます。 CGトリムを使用すると、航空機のピッチ傾向に影響を与えるだけでなく、航空機のバランスを取るために必要な空気力が少なくなるため、燃料の燃焼が減少し、抗力が減少します。
他の形式のトリムには、エルロントリムとラダートリム。これらは、航空機の非対称特性を無効にするために使用されます。これらの特性は、たとえば、プロペラウォッシュ、航空機の機械的変形（または製造公差の悪さ）、またはエンジン出力状況の影響によって引き起こされる可能性があります。
ほとんどの大型航空機では、オートパイロットはエレベータートリムまたは水平尾翼トリムを使用してエレベーター制御に加えて、ピッチで航空機を制御します。旋回にはエルロンとラダーが使用され、オートパイロットでは非対称トリムは使用されません。
コメント
- わかりやすく説明しますが、'トリミングとは言いません"航空機の安定性"を変更します。トリムから外れている場合でも、安定しています。それはあなたが望む場所以外のどこかで安定したいだけです。 🙂
- @Lnafzigerトリミングされていない航空機が安定していないことを示唆するつもりは、どこにもありませんでした。極が常に複素平面の左半分にあることを確認するための文を追加することを検討しましたが、'ほとんどの読者にとってわかりやすくなるとは思いません。 （エンジニアリングのバックグラウンドがあります'あなたは？:-)
- ははは、はい、そうですが、あなたの答えの最初の文は"トリミングは航空機の安定性を変えています… "。おそらくそれを言うより良い方法があると思っているだけです。 🙂
回答
オートパイロットは理論的にはトリムを気にすることはできませんでしたが、切断して飛行機が外れた場合トリムインの場合、飛行経路を急速に逸脱する可能性があります。
コメント
- "理論的には"トリムについては気にしませんが'オートパイロットのサーボは通常、適切にトリムされていない場合、エレベーターを制御するのに十分なほど強力ではありません。
回答
航空機にかかる力よりも航空機をトリムしたとします。つまり、リフト==重量&スラスト==ドラッグ。したがって、航空機は一定の速度または速度（上昇または下降）で飛行（直線および水平）または上昇または下降します。
覚えておくと簡単ですが、トリム航空機は揚力=重量および推力=抗力を意味します。
航空機をトリムする方法はたくさんあります。操縦翼面のタブをトリムする、対応する操縦翼面をトリムするために完全なサーフェスを移動する（例：ピッチトリムコマンドに応答してスタビライザーが移動する）など。
コメント
- リフト！=上昇または下降時の重量。 🙂
- @Lnafzigerこれで'ワームの缶を開けました…
- @Lnafziger：はい、フェーズの変更中です航空機（上昇、巡航、降下など）のこれらの力は等しくありませんが、一定の上昇/下降率の間、これらの力（リフト=重量または抗力=推力）は等しくなります。私は通常、トリムが慣性に類似していることを覚えています。つまり、航空機に[速度/方向/ ..]の変化がない限り、常にトリム状態です。また、以下の記事でさらに詳しく説明できます： pprune.org/archive/index.php/t-268982.html
- トリミング'リフトと重量を均等化する問題ではありません（たとえば）。トリム面のリフトはごくわずかです。コントロールサーフェスの回転軸とトリムサーフェスの空力中心との間の距離と組み合わされたこの小さな力は、コントロールサーフェスからのトルクをキャンセルするのに十分であり、したがってパイロットが使用するコントロールへのフィードバックがあります。トリム力は、油圧（トリム面なし、リフト変更なし）を使用して作成することもでき、結果は同じになります。