HobbsTimeとTachTimeの違いは何ですか？

Hobbs Time

ほとんどの飛行機では、Hobbsクロックは油圧スイッチに基づいて開始および停止されるため、エンジンは始動し、エンジンが停止すると停止します。エンジンが稼働している間は、「通常の壁時計時間」に基づいて、6分ごとに10分の1時間刻みます。したがって、ランプでのアイドリングの10分の1は、クルーズでの10分の1と同じです。

タコタイム

タコメーターは実際には時計ではなく、実際には時間を測定せず、実際にはエンジンの回転数を測定します。ただし、エンジンが6分間の巡航RPMにあるときに、タコ時間の10分の1がクリックオフされるように調整されています。つまり、飛行機が巡航RPMにある場合、タコクロックは10分の1のクリックオフになります。ホッブズ時計と同じ速度で、手首の時計と同じ1時間です。ただし、エンジンが巡航RPMの半分のRPM速度でアイドリングしている場合、タコメーターは半分で動作します。ホッブズ時計の速度。

関係

つまり、タコメーター、飛行機がランプでアイドリングしているとき、または低RPMで飛行しているときにクロックされる「時間」が少なくなります。短いフライト（ランプのアイドリング時間が合計時間のかなりの割合を占める）、および「多くのパターン作業を行っている（したがって低RPMで動作している）フライトの場合、タッチ時間はホブス時間よりも大幅に短くなります。

メンテナンス

エンジンを交換またはオーバーホールすると、そのエンジンは次のように見なされます。エンジンがオーバーホールされたときに実際にタッハゲージを0にリセットするのか、それとも「古いものが死んで交換されたときに新しいタッハまたはホブスメーターに時間をかける方法があるのか」はわかりません。 、しかし一般的には、航空機のエンジンと機体のログブックは実際には機体/エンジン時間の進行の公式記録であると思いますので、タックが設定されているかどうかが特に重要かどうかはわかりませんエンジンの時間に合わせて、または実際にインクリメンタルメーターとして使用されている場合。

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コメント

• "エンジンを交換またはオーバーホールすると、そのエンジンは"ゼロ時間"。"これは正しくありません。特定のオーバーホール業者のみがエンジンをゼロタイムできます。そのためには、オーバーホールの品質が特定の厳格な基準に準拠している必要があります。たとえば、トップオーバーホール（通常、1つまたは複数のシリンダーを新品または再生シリンダーに交換するだけ）は、ゼロタイムオーバーホールではありません。
• 実際のゼロタイムオーバーホールでは、Hobbsもタコ回転カウンターもありません。はゼロにリセットされますが、所有者が希望する場合はゼロにリセットできます。ログブックエントリは、エンジンがサービスに戻された時間を記録するために作成され、エンジンはメーターの時間からサービスに戻る時間を引いたものとして計算されます。
• エンジンのオーバーホールは2000時間です。 Hobbsまたはtachメーターで測定された時間？ 50時間と100時間ごとに同じ質問。飛行学校は長いタクシーを伴うことが多いホッブズの時間に課金するので、私は尋ねています。'航空機の実際の運用コストを調べたいと思います。
• では、'離陸/上昇のために最大出力でエンジンを実行している場合、タチ時間はホブス時間よりも速く実行されますか？それとも、タクタイムは実際に最大出力に調整されており、クルーズでさえHobbsよりも遅くなりますか？それが本当に巡航力であるならば、どれですか？私のPOHには、3つの巡航RPM設定がリストされています。
• @StephenS回答1：はい。回答2：最大出力ではなくRPMを巡航するように調整されています。回答3：' POHで、どのクルーズRPMがタコメーターに合わせて調整されているかを確認します。